寶馬搶跑新基建賽道 | 觀察
當(dāng)新能源充電樁風(fēng)口出現(xiàn)時
寶馬率先駛上新基建賽道。
2020年6月3日下午，寶馬集團與國網(wǎng)電動汽車公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方擬在充電技術(shù)研究和創(chuàng)新、充電服務(wù)產(chǎn)品合作與推廣、推動新能源車用新能源電力三方面展開合作。
寶馬集團藉此成為首個與國網(wǎng)電動汽車公司攜手，并深度參與新基建的跨國汽車制造商。觀察人士認為，此舉將加速寶馬集團電動化、本土化進程。
來看具體內(nèi)容。其一，充電網(wǎng)絡(luò)方面，到2020年年底，寶馬集團擬將充電樁數(shù)量從目前的13萬根增加到27萬根。通過接入國網(wǎng)“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，其充電網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全國超過5萬公里高速公路。
其二，技術(shù)方面，雙方擬制定大功率充電技術(shù)標準、即插即充技術(shù)和車-樁-網(wǎng)互動技術(shù)研究，目前正開展互用性測試。未來，一輛純電動車有望在10-20分鐘內(nèi)完成一次充電。
其三，在BMW經(jīng)銷商建設(shè)充電、光伏、儲能三合一能源站，通過太陽能為客戶車輛充電，實現(xiàn)新能源車充清潔電。寶馬首座充光儲一體能源示范站將于今年在北京落成。
此外，雙方還將在綠電交易、電池梯次利用等方面加強合作，推動電動汽車生產(chǎn)、使用、回收全生命周期使用清潔能源?！?020年，我們將投資建設(shè)7.8萬根充電樁?！眹W(wǎng)電動汽車公司董事長全生明如是說。
所謂新基建，是指5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大領(lǐng)域。
在2020年兩會上，新基建被納入政府工作報告——加強新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車。這無疑為向電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的汽車制造商提供了新賽道，而寶馬集團搶得先機。
數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車保有量約400萬輛，但電動汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)尚處于跑馬圈地初級發(fā)展階段，缺少平臺化合作。
由此帶來兩個問題——如果直接面對充電運營商，雖然能解決公共充電需求，但缺失服務(wù)，導(dǎo)致用戶體驗差；如果由汽車制造商自建，不僅做不到大規(guī)模建設(shè)，還將增加投入成本。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，過去很多汽車制造商聯(lián)合充電企業(yè)進行單樁鋪設(shè)，成本大、效率低，其單打獨斗方式在當(dāng)前市場競爭中劣勢漸顯。新基建背景下，汽車制造商通過網(wǎng)絡(luò)平臺，成為未來智能充電網(wǎng)中的一環(huán)，可以享受平臺帶來的便利。
國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛則認為，汽車制造商應(yīng)該抓住新能源充電樁風(fēng)口機會，不僅要做好車，更要做好配套服務(wù)的協(xié)同工作。
寶馬集團是最早一批布局電動化的汽車制造商。當(dāng)歐洲市場普遍對純電動汽車嗤之以鼻時，寶馬集團就研發(fā)了寶馬i3、寶馬i8兩款純電動車型，并引入中國市場。
據(jù)EV Sales提供的全球電動車銷量數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團2019年銷售新能源汽車12.88萬輛，位列豪華汽車制造商第一。而在中國，寶馬新能源汽車累計銷量已突破6萬輛。
也有業(yè)內(nèi)人士認為，在電動化領(lǐng)域，寶馬集團起了個大早，卻趕了個晚集。爭議點在于——和其他汽車制造商引入專屬電動車平臺不同，寶馬集團將電動汽車、插電式混動汽車、內(nèi)燃機汽車進行共線生產(chǎn)。
寶馬集團的解釋是，共線生產(chǎn)基于使用智能的、可擴展的車型架構(gòu)，以及可以裝備多種驅(qū)動技術(shù)的前提下進行。
寶馬集團認為，不同驅(qū)動形式將在未來一段時間里共存，因此在不斷優(yōu)化內(nèi)燃機技術(shù)的同時，所有品牌和車型系列將繼續(xù)系統(tǒng)地推進電動化進程。到2023年，寶馬集團將在全球提供25款純電動或插電式混合動力車型。
寶馬中國掌門人高樂（Jochen Goller）表示，到2025年前，寶馬集團在研發(fā)和創(chuàng)新科技方面投入超過300億歐元，其中，電動出行和數(shù)字化將占投資的大部分。
2020年是寶馬集團新能源大年。BMW主品牌首款純電動車BMW iX3將面世，這是第一款在中國生產(chǎn)，面向全球銷售的寶馬電動車。與此同時，今年寶馬集團還將在中國提供6款新能源車型。作為寶馬第五代動力電池大本營，沈陽動力電池中心二期也將開業(yè)。
寶馬集團還將不遺余力地建設(shè)新能源配套設(shè)施。除私人充電和全國最大公共充電網(wǎng)絡(luò)外，將繼續(xù)完善品牌專屬充電站和經(jīng)銷商充電站。
寶馬專屬充電站迄今已覆蓋機場、商場、酒店、經(jīng)銷商店等新能源車重點使用區(qū)域——BMW品牌專屬預(yù)約停車充電服務(wù)已推廣至國內(nèi)5大城市6座機場，分別為北京（首都國際機場T3和大興國際機場）、上海、成都、南京、沈陽。
至于寶馬新能源經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，已覆蓋超過450家授權(quán)經(jīng)銷商。到今年年底，將有250家經(jīng)銷商擁有電動產(chǎn)品專區(qū)，提供超過1000根充電樁。
加速本土化進程，寶馬集團不止一次走在其他豪華品牌前面。
2018年4月，博鰲論壇釋放開放合資股比的信號。當(dāng)年10月，寶馬集團便以36億歐元增持華晨寶馬25%股權(quán)，成為股比開放后首個受益汽車制造商。
立足中國反哺全球，BMW iX3率先成為豪華品牌中第一款“國產(chǎn)并面向全球銷售”的電動車型。
此次搶跑新基建賽道，或?qū)⒊蔀槠湓陔妱踊I(lǐng)域，領(lǐng)先其他豪華品牌的關(guān)鍵之匙。
