不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，最近幾年以“駕駛樂趣”作為重點進(jìn)行傳播的汽車品牌越來越少了。

以前可不是這樣，無論是寶馬的“X之旅”還是保時捷的“全球路演”都可謂聲勢宏大。但現(xiàn)在車企似乎都傳播與推廣的重心放在了安全、科技、舒適與環(huán)保等方面。

其實從現(xiàn)在的用車環(huán)境來說完全可以理解，無論是平日里上下班高峰期的擁堵，還是周末節(jié)假日高速路上排成的長隊，坐在車?yán)锏哪愀緞e去想速度與激情了。

這也是為什么葫蘆俠看到WEY即將上市的全新車型——VV6竟然將重點放在“駕駛樂趣”上時無比驚訝！

在這個年頭，你怎么能在如此惡劣的交通環(huán)境下去體現(xiàn)“駕駛樂趣”呢？然而接下來試駕體驗的過程，卻真的有些顛覆葫蘆俠對于駕駛樂趣這四個字內(nèi)涵的理解。

簡單來概括就是，WEY VV6用了六個字來詮釋“駕駛樂趣”：智能、豪華、安全，接下來我們通過一場試駕活動來進(jìn)行全方位的體驗。

智能駕駛：

體驗“自動駕駛”

此次VV6的試駕選擇在了保定市。這座位于太行山東麓的城市歷史非常悠久，是傳說中堯帝的故鄉(xiāng)。

然而有不少人對于保定的認(rèn)識和了解卻來自長城汽車，不僅僅因為其在車壇舉足輕重的地位，而且WEY品牌的LOGO甚至就直接源自保定標(biāo)志性的建筑“保定總督府大旗桿”，底下則是英文的POATING(保定)，寓意打造中國豪華SUV的標(biāo)桿。

在保定市區(qū)、通往白洋淀的高速路上，VV6的智能駕駛系統(tǒng)給予了葫蘆俠極為深刻的印象。

ACC主動巡航并不少見，然而巡航范圍在0到150公里時速范圍內(nèi)的就不多了。上了高速以后，在與前車設(shè)定好巡航速度與距離后腳就完全可以離開踏板。

而LKA車道保持輔助系統(tǒng)、LCK車道居中系統(tǒng)以及LDW車道偏離預(yù)警還能在這個過程中精準(zhǔn)的修正車輛的行駛軌跡，理論上如果丟掉方向盤這臺VV6就可以“自動駕駛”了。

實際上凱迪拉克最近強推的Super Cruise也是這個路子，只是其還加入了數(shù)據(jù)GPS系統(tǒng)。然而當(dāng)葫蘆俠雙手一離開方向盤時VV6的儀表盤就給予了警告，而且發(fā)出了聲音提示。

而且VV6還少見的裝備了TSR交通標(biāo)志信息識別，當(dāng)車輛通過有限速等交通標(biāo)志信息時，這套系統(tǒng)會自動將標(biāo)志投射到儀表盤上，避免出現(xiàn)無意間超速等情況。

而TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)也可以在堵車的時候減輕疲勞，設(shè)定后車輛就會自動跟隨前車提速或者剎車，駕駛員也可以不用操作了。

看來，還是咱們自己的品牌了解中國國情，無論是在高速暢通駕駛，還是城里嚴(yán)重?fù)矶碌臅r候，VV6都能極大的減輕駕駛員的疲勞度。這種輕松的感覺，或許就是新時期“駕駛樂趣”的重要組成部分。

智能安全：

這次連自行車都能預(yù)防了

與其它快速發(fā)展的城市一樣，保定的道路交通擁堵、自行車與行人隨意穿越的情況也非常普遍。這個時候，VV6又如何來體現(xiàn)“駕駛樂趣”呢？答案是智能安全。

主動式剎車系統(tǒng)并不少見，沃爾沃、日產(chǎn)許多品牌都有裝備，這些配置都可以偵測到任何身高80厘米以上的行人，并在發(fā)生碰撞前施加全力剎車。

然而VV6的這套AEB主動式緊急制動系統(tǒng)竟然還包括了對于自行車的偵測，而且是目前國內(nèi)50萬以內(nèi)唯一匹配的車型，這就非常的不容易了。

由于這個功能無法在試駕中體驗，WEY就設(shè)置了一個正在“騎”自行車的假人，當(dāng)VV6以40公里時速行駛到假人面前時車穩(wěn)穩(wěn)的停下，駕駛員在這個過程中沒有任何操作，一切都是車輛自動完成。

對于自行車、電瓶車諸多的國內(nèi)道路交通情況來說，這個配備實在是非常非常實用。

而除了這個功能，VV6還有這LCA并線輔助、CTA倒車側(cè)向預(yù)警、DOW開門預(yù)警等功能，尤其是后者，當(dāng)車內(nèi)乘員開門過程中，如果車輛監(jiān)測到相鄰兩側(cè)有目標(biāo)接近時，報警燈就會亮起，如果駕駛員要繼續(xù)開門報警燈就會閃爍甚至有聲音提示。

對于你曾看到過開門撞倒電瓶車的新聞，就會明白這個配置有怎樣的意義。

智能豪華：

出色的駕乘品質(zhì)

長城在徐水投資10億建成了一座智慧交通試驗場，占地114萬平米，有著高速環(huán)道、動態(tài)廣場等10個模塊76種典型測試路面。

這次葫蘆俠就感受了一把高速環(huán)道上200公里時速的感覺，而即便在這樣的極速情況下，車內(nèi)人員之間依然能夠溝通交流，沒有那種震耳欲聾的風(fēng)噪與胎噪聲。

葫蘆俠試駕的VV6裝備了米其林的攬途Sport3輪胎，與寶馬等豪華品牌同款，帶來了非常好的操控表現(xiàn)與噪音控制；而VV6還保持了VV5、VV7上就已經(jīng)非常出色的NVH表現(xiàn)。

盡管資料里沒有提及，但葫蘆俠發(fā)現(xiàn)VV6的前排采用了雙側(cè)隔音玻璃，而打開引擎蓋還發(fā)現(xiàn)就連發(fā)動機罩里都裝上了隔音棉。VV6車內(nèi)的座椅也是由德國BADER提供的NAPPA皮，有著很舒適的體驗。另外再加上電子換擋、Infinity音響、12.3寸數(shù)字虛擬儀表盤……VV6能夠為駕乘者提供實打?qū)嵉暮廊A感。