這年頭，消費(fèi)者的口味越來(lái)越刁鉆，需求在不斷變化，以前買(mǎi)一輛車(chē)，有個(gè)吹冷風(fēng)的空調(diào)和聽(tīng)得見(jiàn)聲音的收音機(jī)就足矣，再有錢(qián)一點(diǎn)，頂多加個(gè)電動(dòng)窗戶?，F(xiàn)在買(mǎi)一輛車(chē)，必須有各種舒適性和安全性配置，再過(guò)幾年，還要這輛車(chē)會(huì)自己跑。

這種要求增強(qiáng)了汽車(chē)行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，如果車(chē)企有一步?jīng)]跟上，情況好一點(diǎn)是接下來(lái)幾年吃不飽飯，淪落為暫時(shí)性邊緣品牌。慘一點(diǎn)，直接斬?cái)鄶?shù)十年乃至百年的命脈。

面對(duì)跌宕起伏的市場(chǎng)形勢(shì)，老字號(hào)也要開(kāi)始前所未有的突破，一方面嘗試全新的領(lǐng)域，另一方面打破原來(lái)的設(shè)計(jì)，保持這個(gè)品牌的新鮮度和競(jìng)爭(zhēng)力，才不會(huì)遭到殘酷的淘汰。

圖｜路虎攬勝P400e

尤其是近幾年趕上SUV的大熱，保時(shí)捷開(kāi)出一個(gè)“好頭”，不僅銷(xiāo)量沒(méi)有受到負(fù)面評(píng)價(jià)的影響，卡宴和Macan還是實(shí)打?qū)嵉膿u錢(qián)樹(shù)。

車(chē)企作為高度集中的商業(yè)體，沒(méi)理由錯(cuò)過(guò)任何一次賺錢(qián)的風(fēng)口，何況真正買(mǎi)單的群體是“New Money”，誰(shuí)還管“血統(tǒng)是否純正”的問(wèn)題，反正這一款車(chē)滿足自己的需求，那就掏錢(qián)買(mǎi)唄。

圖｜保時(shí)捷卡宴

事到2018年，鍵盤(pán)俠罵也罵完了，眼看批評(píng)不再是一種政治正確，整個(gè)行業(yè)都這樣做，已經(jīng)是一股無(wú)法阻擋的趨勢(shì)。

諸多豪華轎車(chē)、跑車(chē)品牌正式踏上SUV之旅，一旦新車(chē)俘獲富豪的歡心，幫助銷(xiāo)量更上一層樓，等到十幾二十年后，這一段故事只會(huì)成為品牌的光輝歲月，沒(méi)有人會(huì)記住曾經(jīng)的質(zhì)疑聲。

圖｜保時(shí)捷卡宴

路虎卻劍行偏鋒，走上徹底相反的道路，別人在瘋狂造SUV，考文垂人正準(zhǔn)備造轎車(chē)。當(dāng)然路虎本身是一個(gè)越野車(chē)品牌，造轎車(chē)的目標(biāo)其實(shí)和捷豹造SUV一樣，全是為了擴(kuò)充生產(chǎn)線，吸引更多消費(fèi)者。

先不要感到震驚，“路虎造轎車(chē)”這件事，最早從去年9月份傳出來(lái)，結(jié)果沒(méi)有引起巨大的轟動(dòng)，可能大家認(rèn)為這是一條博眼球的虛假新聞。直到最近，捷豹路虎有限公司（Jaguar Land Rover Limited，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“JLR”）注冊(cè)了“Road　Rover”的商標(biāo)，現(xiàn)在才知道，原來(lái)路虎動(dòng)真格了。

圖｜路虎攬勝P400e

此前公布的2018財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)中，JLR表示今年要花上40億至43.5億美元，用于研發(fā)鋁制新架構(gòu)和建設(shè)斯洛伐克Nitra的新工廠，由于這一次斥巨資投資未來(lái)的舉動(dòng)，即使第一季度的銷(xiāo)售額相比2017財(cái)年，從53.5億美元升高到55.9億美元，仍然導(dǎo)致利潤(rùn)率從12.5%下降到7.9%。

然而這不是鋪張浪費(fèi)，JLR想要在2020年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量。不過(guò)2017年的銷(xiāo)量?jī)H為60.4萬(wàn)輛，憑借現(xiàn)在的產(chǎn)品線，和未來(lái)問(wèn)世的捷豹跑車(chē)J-Type、SUV C-Pace和J-Pace，難以完成這個(gè)小目標(biāo)，畢竟捷豹路虎中，路虎占據(jù)接近70%的份額，經(jīng)常要拉捷豹一把，于是才有“Road Rover”的誕生。

圖｜捷豹E-Pace

Road Rover的歷史可以追溯到1951年，當(dāng)時(shí)的羅孚為了填補(bǔ)轎車(chē)和路虎農(nóng)用車(chē)的空隙，在首席工程師Gordon Bashford的領(lǐng)導(dǎo)下，基于羅孚P4轎車(chē)的前驅(qū)底盤(pán)，設(shè)計(jì)出一款名為“Road Rover”的三門(mén)越野車(chē)油泥模型，這也是“Range Rover”的前身，相當(dāng)于攬勝的概念車(chē)。

顯而易見(jiàn)，“Road”對(duì)應(yīng)“Load”，第一代攬勝的研發(fā)理念是適合家用的四驅(qū)車(chē)，如今重啟這個(gè)名稱(chēng)，卻有不同的涵義，既要保持路虎的越野性能，還要進(jìn)一步提高公路性能。

圖｜引擎蓋上方是“Road Rover”

早在2014年，時(shí)任JLR全球工程總監(jiān)，Wolfgang Ziebart曾經(jīng)透露JLR的新能源汽車(chē)產(chǎn)品線，從城市的代步小車(chē)跨越到“富裕家庭的第二、三輛汽車(chē)”，滿足不同群體的出行需求。

他還向領(lǐng)導(dǎo)層建議，推出一款“捷豹XJ”尺寸的汽車(chē)，專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)和美國(guó)這兩個(gè)最大的單一市場(chǎng)，要知道今年4月份到6月份，JLR在英國(guó)和其他地區(qū)的銷(xiāo)量分別下跌14%，中國(guó)和北美卻分別暴漲30%和16%。

圖｜捷豹I-Pace

據(jù)悉，Road Rover第一款車(chē)的研發(fā)和下一代XJ同步進(jìn)行，兩者使用相同的鋁制架構(gòu)和平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)可以搭載電池、混動(dòng)系統(tǒng)和鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)。

因此不少媒體猜測(cè)，這款車(chē)是對(duì)標(biāo)S級(jí)的豪華轎車(chē)，售價(jià)高達(dá)9萬(wàn)英鎊，要比S級(jí)貴出1.5萬(wàn)英鎊，折合人民幣約13萬(wàn)元。當(dāng)然還有另一種說(shuō)法，既然要兼?zhèn)涔泛驮揭靶阅?，Road Rover或許會(huì)推出一款類(lèi)似于沃爾沃Cross Country、奧迪Allroad的車(chē)型。

不過(guò)有一點(diǎn)可以確定，Road Rover肯定不是SUV，假如還是SUV，甭管是新能源還是燃油車(chē)，路虎沒(méi)必要重新創(chuàng)立一個(gè)品牌，至于使用“Road Rover”，估計(jì)是保留“Land Rover”生產(chǎn)SUV的傳統(tǒng)。

圖｜奧迪A6 Allroad

考慮到未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)和法律規(guī)定，新車(chē)預(yù)計(jì)使用雙電機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)，擁有480公里的續(xù)航里程，百公里加速僅需5秒，預(yù)計(jì)在2019年12月份的洛杉磯車(chē)展亮相。目前沒(méi)有外觀的任何消息，大概使用星脈的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，為了防止眾泰或陸風(fēng)的抄襲，估計(jì)2019年年底亮相，2020年就投放市場(chǎng)。

圖｜外媒繪制的猜想圖

因?yàn)檫@兩個(gè)大市場(chǎng)對(duì)排放尤為苛刻，美國(guó)加州實(shí)施的“ZEV”（Zero-Emission Vehicle），即零排放法規(guī)，國(guó)內(nèi)的“雙積分”政策便是借鑒于此。

加州空氣資源委員會(huì)（CARB，全稱(chēng)為“California Air Resources Board”）按照新能源汽車(chē)的不同形式，規(guī)定每一種車(chē)型的積分。在加州的銷(xiāo)量超過(guò)一定數(shù)目的車(chē)企，新能源汽車(chē)的比例必須符合ZEV的規(guī)定，如果沒(méi)有完成，車(chē)企需要支付每輛車(chē)5000美元的罰款，或者向其他車(chē)企購(gòu)買(mǎi)積分。

加州還在積極推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，投資25億美元建設(shè)25萬(wàn)個(gè)充電樁和200個(gè)加氫站，目標(biāo)是2025年的零排放和插混汽車(chē)的保有量達(dá)到150萬(wàn)輛，2030年達(dá)到500萬(wàn)輛，甚至在2050年，在售車(chē)型均為零排放及插電混合動(dòng)力汽車(chē)，屆時(shí)，新一代XJ、Road Rover和I-Pace一起征戰(zhàn)加州的嚴(yán)苛要求。

圖｜捷豹XJ

一線豪華品牌依然是市場(chǎng)主流，二線豪華品牌把逆襲的希望寄托于SUV和新能源，路虎的優(yōu)勢(shì)在于豪華越野領(lǐng)域的認(rèn)可度，擁有不俗的越野性能，又有豪華品牌的質(zhì)感和排面，即使拿出保時(shí)捷卡宴和路虎攬勝對(duì)比，攬勝絲毫不落下風(fēng)。

反之，捷豹是一個(gè)市場(chǎng)不太認(rèn)可的豪華品牌，哪怕價(jià)格再低，消費(fèi)者還是寥寥無(wú)幾，這樣一來(lái)，正常發(fā)揮的路虎牌轎車(chē)，肯定比捷豹牌SUV受歡迎，相信JLR是看重這一點(diǎn)，便決定擴(kuò)大路虎的規(guī)模，開(kāi)拓轎車(chē)的產(chǎn)品線，充分發(fā)揮捷豹轎車(chē)平臺(tái)的收益。

圖｜保時(shí)捷Taycan

到時(shí)候，同為豪華品牌的純電動(dòng)轎車(chē)，Road Rover和保時(shí)捷Tyacan簡(jiǎn)直是針尖對(duì)麥芒，其實(shí)路虎的客戶最看重霸氣的造型，Road Rover拿出該有的氣場(chǎng)，銷(xiāo)量絕對(duì)比捷豹XJ高，說(shuō)不準(zhǔn)，轎車(chē)還真是路虎靠近一線的幫手，關(guān)鍵看第一炮能否打響。當(dāng)年的跑車(chē)制造商保時(shí)捷憑借卡宴實(shí)現(xiàn)逆襲，眼前的越野車(chē)制造商路虎，說(shuō)不定有機(jī)會(huì)站在風(fēng)口起飛，躋身于一線豪華品牌之列。