這邊“解禁”，那邊“限行”，皮卡萬萬沒想到，自己竟然被“雙標(biāo)”了。

6月2日，北京市海淀區(qū)、石景山區(qū)、門頭溝區(qū)、延慶區(qū)、房山區(qū)、昌平區(qū)、朝陽區(qū)7個(gè)區(qū)相繼發(fā)布了《關(guān)于對部分機(jī)動(dòng)車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》（京交發(fā)〔2014〕29號）（以下簡稱通告），指出了各區(qū)人民政府對輕型貨車行駛區(qū)域的限行細(xì)則。

這則消息一出，網(wǎng)友們瞬間炸開了鍋，在全國對皮卡逐漸放開的大背景下，北京的限行政策恰恰反其道而行之。畢竟，在北京大部分家庭選擇皮卡代步，多半是“搖搖無期”的緣故，現(xiàn)如今，不但徹底告別五環(huán)，甚至六環(huán)外的某些地段也要被“禁足”，對此，【汽車維基】采訪了目前國內(nèi)某家主流皮卡車企和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商及群眾，來聽聽他們的看法。

基本上就告別“自行車”了

事實(shí)上，在此之前，北京市大興區(qū)和通州區(qū)就已經(jīng)制定了相關(guān)的限行措施，加上此次發(fā)布的區(qū)域，綜合來看，從明年起，“皮卡車”等輕型貨車在北京六環(huán)以內(nèi)將受到非常嚴(yán)格的限行約束，勢必會(huì)對北京地區(qū)的銷售額造成一定影響。

對此，某自主車企方面稱，可能會(huì)調(diào)整在北京對旗下皮卡車型的銷售政策，至于是否會(huì)降低產(chǎn)能，或是縮減皮卡車的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，并沒有給予明確回應(yīng)，但就目前局勢而言，【汽車維基】認(rèn)為，“降產(chǎn)”的概率很小，畢竟，該皮卡現(xiàn)在的產(chǎn)能供不應(yīng)求，調(diào)整策略，持續(xù)供給才是常態(tài)。

據(jù)悉，今年3月，充電樁建設(shè)正式被納入“新基建”七大重點(diǎn)領(lǐng)域，甚至包括寧德時(shí)代、國軒高科在內(nèi)的十余家動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都進(jìn)行了投資擴(kuò)產(chǎn)，同樣，為了貫徹新基建戰(zhàn)略部署，不少廠商早早把新能源汽車業(yè)務(wù)提上日程，比如，之前上海車展亮相過的長城炮EV版，以及已上市的鄭州日產(chǎn)旗下的銳騏皮卡EV等。

而此次北京各個(gè)區(qū)域發(fā)布的《通告》，即：對皮卡進(jìn)行限行調(diào)整，著實(shí)也給相關(guān)的經(jīng)銷商及車主帶來了不少困擾。

家住昌平回龍觀的王勇（化名）告訴【汽車維基】，自己是一名北京土著，從搖號頭一年就積極參與，但幸運(yùn)大獎(jiǎng)總是和自己擦肩而過，思來想去，公司和家既然都在五環(huán)以外，干脆先買一臺皮卡車作為家里的第一輛代步車，可如今，車子是買回來了，但根據(jù)最新發(fā)布的《通告》，新車秒變“廢車”，行駛本還沒捂熱呢，就得想著趕緊賣了，賣個(gè)好價(jià)兒。

同樣，北京某品牌皮卡銷售負(fù)責(zé)人小龐（化名）向【汽車維基】透露，“那個(gè)《通告》也是剛剛出臺，目前，還不構(gòu)成影響，不過，這兩天到店看車的人確實(shí)不多，而且，一部分客戶會(huì)咨詢最新的限行政策，雖然其他地區(qū)皮卡正在‘解禁’，但就近期而言，轉(zhuǎn)化率和銷量是高是低，還真不好說”。

一度“漲?！钡钠た?/span>

個(gè)人認(rèn)為，皮卡本身還是具有很多優(yōu)點(diǎn)的，比如，空間大、坐姿舒適、皮實(shí)耐用，還沒有消費(fèi)稅，可以說，是一款“上得廳堂，下得廚房”的好車型，再加上，各大廠商對其產(chǎn)品的不斷優(yōu)化，極大程度上提升了乘坐舒適性，讓皮卡早已褪去了固有的廉價(jià)感，搖身一變，是自由的象征，是個(gè)性的代表。

不過，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年4月份皮卡市場銷售3.85萬輛，同比下滑了14%，你也許會(huì)認(rèn)為，首先是疫情因素占主導(dǎo)，再者，同時(shí)去年的北京市場，皮卡暴漲所導(dǎo)致基數(shù)增高，所以，下滑很正常。

但事實(shí)上，近幾年皮卡走勢持續(xù)走弱，具體數(shù)據(jù)顯示，2017年皮卡銷量增長19%，但2018年皮卡銷量增長縮小至10%，到了2019年，皮卡全年累計(jì)銷量44萬臺，同比下降3%，可見，皮卡近些年的銷量也未必那么可觀。

在眾多主機(jī)廠中，長城皮卡的銷量向來都是一枝獨(dú)秀，其銷量份額持續(xù)提升，從2017年29.2%的占比一度高升至如今的44%，“兩極分化”的趨勢慢慢顯現(xiàn)了出來，不過，江鈴皮卡自從去年9月國六車型逐步推出，今年3-4月的市場表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)，未來回升潛力很大，要想在皮卡市場中一家獨(dú)大，屬實(shí)不易，更何況，疫情效應(yīng)不容忽視，政策的實(shí)施也會(huì)左右部分消費(fèi)者的購車需求，所以，未來皮卡車市場仍有較大的波動(dòng)。

“解禁”已成進(jìn)行時(shí)

在今年“兩會(huì)”上，第十三屆全國人大代表、廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪提出議案，加快推出刺激消費(fèi)措施，帶動(dòng)消費(fèi)市場。具體來看，除了適當(dāng)增加汽車限購地區(qū)的號牌配額、優(yōu)化汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策等，曾慶洪還提出加快放開皮卡進(jìn)城的速度，要知道，這是繼2008年，第七次將皮卡解禁搬上“兩會(huì)”。

除了各人大代表的挺身力薦，2019年6月3日，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部印發(fā)的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》（以下簡稱《方案》），更是讓不少網(wǎng)友看到了希望，直呼“皮卡的春天要來了”！

也正是由于政府的支持、文件的落實(shí)，直至今日，已有八個(gè)省份地區(qū)完全取消了皮卡進(jìn)城限制，分別有新疆、吉林、遼寧、河北、河南、湖北、云南、江西和重慶，其中，江西省是4月20日剛剛“解禁”的省份，而根據(jù)最新資料顯示，5月12日，陜西省人民政府辦公廳明確提出：適當(dāng)放寬或全面取消皮卡進(jìn)城限制，鼓勵(lì)皮卡消費(fèi)，不出意外，第九個(gè)“解禁”名額即將隨之出爐。

雖說，隨著中國皮卡乘用化趨勢漸顯、多個(gè)省份陸續(xù)解禁、新品發(fā)力營銷，以及銷售模式加速變革，解禁大潮，指日可待，但終究不能一味追求銷量，保障道路交通安全與暢通一樣至關(guān)重要，至于，為了能有一個(gè)良好的大氣環(huán)境質(zhì)量，電動(dòng)皮卡的路還有多就要走，我們還得靜觀其變。

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