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引言 | 來自臺灣的新思路

變速箱，應(yīng)該是燃油車故障最多的一個部位。

起步無力、急加速闖擋、異響、頓挫、漏油等問題，讓變速箱長期霸占投訴排行榜第一的位置。特別是DCT雙離合自動變速器，更是讓消費(fèi)者談之色變。雖說，這兩年DCT成熟度有所提高，但如何根治似乎仍無答案。

原因在于，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為DCT故障是天生的設(shè)計(jì)缺陷，只能一點(diǎn)點(diǎn)完善。

一個奇怪現(xiàn)象是，不少在新車剛出廠時DCT是沒有這些問題的，而在5000公里以后則集中爆發(fā)問題。這是為什么？

其實(shí)大部分的變速箱機(jī)械設(shè)計(jì)上都沒結(jié)構(gòu)性問題，主要問題出在電控設(shè)計(jì)以及電控材料上。

現(xiàn)在的車，電子化程度太高，導(dǎo)致電器系統(tǒng)不穩(wěn)定，容易互相干擾。新車的電器使用總量少，干擾有一個累積的過程。開過一段時間后，各種不被重視的干擾疊加在一起，最終導(dǎo)致系統(tǒng)性問題爆發(fā)，維修也非常困難。

要解決變速箱的問題，不是花大力氣去修改變速箱的機(jī)械構(gòu)造，更不是開發(fā)擋位更多的DCT，這是無效的。擋位越多，以后問題就越多，增加檔位的做法，等于花錢買更多的問題。正確的做法應(yīng)該是從電路控制上去處理。

DCT或AMT變速箱對于電力的要求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他傳統(tǒng)變速箱。

舉個列子，2012福特?？怂沟陌l(fā)電機(jī)組要低于12.2V才會重新啟動發(fā)電，福特公司還自稱這是智能發(fā)電設(shè)計(jì)，結(jié)果這一代福克斯的DCT故障頻出，消費(fèi)者苦不堪言，最終導(dǎo)致大規(guī)模召回。

DCT車輛，發(fā)生頓挫或加速無力大多發(fā)生在什么工況下？大量案例表明，大部分故障發(fā)生在剛起步，或減速后再加速的瞬間，或是爬山轉(zhuǎn)彎處，市區(qū)擁堵路況下走走停停的時候。為什么會這樣？

DCT或AMT變速箱的設(shè)計(jì)思路是：在D擋踩剎車讓車輛停下時，離合器自動分離；放開剎車離合器自動閉合，然后傳送動力讓車輛行駛。因此一般走走停停，只是讓離合器不斷開和閉，不會出什么問題。

但是對DCT車型來說，當(dāng)車輛剛起步，或是減速后重新加速的那一瞬間，車輛發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速是很低的。雖然車企宣稱發(fā)電機(jī)在低轉(zhuǎn)速時，亦可提供80%的電力，但真實(shí)情況呢？

大部分情況下都是有電壓的，但無法提供大電流。如果這時候的汽車電瓶老舊，質(zhì)量較差或是如福特的奇葩設(shè)計(jì)讓電壓低于12.2V，那就大概率要出問題了。

電瓶電壓在12V時，其有效供電能力剩多少？公開資料顯示，大概就只有40%左右（各廠不盡相同，但在這個數(shù)值上下波動），這是嚴(yán)重?fù)p害電瓶的設(shè)計(jì)。

另一個例證是，如果汽車發(fā)電機(jī)最低電壓設(shè)計(jì)在13V以上，變速箱問題就會偏少，電瓶也較耐用，因?yàn)殡娖康淖罴迅〕潆妷阂话銥?3－13.5V。

相對的鉛酸電瓶最怕低壓時大量放電，同功率用電下，如果電瓶電壓過低，就更容易過電流放電。不僅電瓶容易損害。而壓降后的電壓，也會造成控制系統(tǒng)不穩(wěn)定。

專家學(xué)者一定會出來反駁，畢竟車輛電器零件的電壓范圍依各國規(guī)范的不同，一般從10.5－16V,都能正常動作，?？怂闺妷鹤畹?2.2V，不會有問題。

其實(shí)車廠與這些學(xué)者專家錯了。他們忽略現(xiàn)在都是電子控制，這些電子零件有各種不同的特性，有內(nèi)阻，有壓降，還有發(fā)動機(jī)艙高溫所造成的影響。

這是筆者經(jīng)過近十年的反復(fù)試驗(yàn)，得出的結(jié)論。以下為公開建議。

第一階段，建議車廠采用高放電率電瓶例如AGM，或是磷酸鋰鐵系列電池，發(fā)電機(jī)電壓千萬不要低于13V，這不會讓電瓶短命，反而讓電控效能保持在最高點(diǎn)，車輛各方面的表現(xiàn)也會非常出色。

至于發(fā)電機(jī)高壓設(shè)定也要注意，AGM或是磷酸鋰鐵系列電池的耐壓性，比一般鉛酸電瓶低。筆者見過一些車輛的電壓高達(dá)15.1V，這用在鉛酸電瓶上已經(jīng)很容易損害電瓶了，如果貿(mào)然用在AGM或是磷酸鋰鐵系列電池上，問題可能更大。

當(dāng)然，車主不要隨意自行更改，危險(xiǎn)性很高，一定要請專業(yè)技師量測電壓后方可操作。

按以上所說，提高最低電壓、限制最高電壓、使用高效率電瓶就夠了嗎？其實(shí)還不夠解決DCT的問題。電子零件很怕線圈類電器造成的反電勢，反電勢不僅損害電子零件，也會影響零件動作的正確性。

這時候?qū)＜覍W(xué)者一定會再度跳出來講話。一定會說，計(jì)算機(jī)控制采用的電子零件以及繼電器都有加裝續(xù)流二極管，不會有這個問題。

試問這是真的嗎？繼電器裝了，IGBT也裝了。那請教一下眾多的線性馬達(dá)，或伺服馬達(dá)裝了嗎？可以告訴各位，我還沒發(fā)現(xiàn)有裝的。

另外，原本裝在控制電路里面的續(xù)流二極管有好幾個，最后有沒有導(dǎo)出？目前看起來也沒有。關(guān)于這點(diǎn)我是怎么處理的？

很簡單。我只是在電瓶端逆向并接了一個高效率大功率的續(xù)流二極管，DCT的諸多問題就解決了。

最終我的建議：離合器還沒漏油前盡快處理，如果離合器漏油了，問題就很難解決了，一定要盡快更換。更換后，再盡快將車輛問題改善，就可享受高質(zhì)量的DCT或AMT變速箱了。

至于汽車電瓶的使用，也不能像以前一樣，非要用到無法啟動才去更換，這樣只會加速你的變速箱出問題。就是說，你只有讓車輛電力系統(tǒng)一直保持在最佳狀態(tài)，才可能避免DCT出現(xiàn)各種異響和頓挫的問題。

車聚小結(jié)

車輛變速箱問題主要就這三個原因造成，親測有效。我的車六年了，變速箱完全沒出過問題，電器系統(tǒng)從來沒壞過，而且車輛燃油系統(tǒng)效率提高，加速有力，油耗又比較低。

某些車款不是被質(zhì)疑排氣有問題？車輛能耗造假而被美國重罰嗎？

把車輛的電力系統(tǒng)穩(wěn)定化，大部分問題都會消失。而當(dāng)電力系統(tǒng)衰退老化，問題自然就會產(chǎn)生。車廠只有找對DCT的問題根源，對癥下藥，才能徹底解決變速箱的主要毛病，否則只能是一個死循環(huán)。

各位聰明的車主，如果你的愛車恰巧是DCT變速器，不妨按本文的辦法去預(yù)防或修理吧。有相關(guān)技術(shù)疑問，歡迎留言討論。

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