引言 | 萬一成了呢？

當(dāng) 越野車開始“觸電”時，出現(xiàn)了非常神奇的一幕 。

坦克品牌苦口婆心表示：混動是保持純粹硬派越野的最優(yōu)解決方案，「純電+越野」現(xiàn)階段還行不通。東風(fēng)汽車則正式發(fā)布了豪華電動越野品牌猛士科技，走的正是「純電+越野」路線。

看得出來東風(fēng)猛士的“牌面”還是更大一些，連央視都進(jìn)行了專門的報道。

圖片來源： CCTV官網(wǎng)

這兩家在新能源越野上面各執(zhí)一詞，到底誰更有說服力？「純電+越野」的路線到底是靈丹妙藥？還是注定涼涼？讓車聚君帶大家一起看一下。

一、坦克步步為營，猛士見招拆招

坦克品牌在越野混動架構(gòu)的發(fā)布會上，提出了這樣一個觀點(diǎn)。那就是他們也承認(rèn)從新能源技術(shù)的角度來看，混動路線聽起來不夠極致。但以目前的純電技術(shù)，還做不到中重度的專業(yè)越野。

坦克品牌CEO劉艷釗更是直接給出了這樣的結(jié)論：如果越野車想要新能源 化，電的應(yīng)用只能是輔助。

圖片來源：坦克品牌官網(wǎng)

他的理由很充分，那就是以電驅(qū)為主的純電或混動技術(shù)，無法滿足越野路況的需求，理由有三點(diǎn)。

第一是電機(jī)的輸出問題。電機(jī)并不適合高功率發(fā)力，它在極限場景下峰值功率只能維持10秒左右，隨后就會因為高發(fā)熱等問題，不得不降功率。這對于普通的家用電動車來說不是問題，畢竟市區(qū)行駛很少用到電機(jī)的高功率段，但對于越野車來說會是一大隱患。 同時電驅(qū)動無法實(shí)現(xiàn)動態(tài)扭矩分配，持續(xù)輸出會導(dǎo)致阻轉(zhuǎn) 。

第二是電機(jī)在極限越野場景下耗電量巨大。以當(dāng)前的電池容量和技術(shù)，結(jié)果就是續(xù)航里程銳減，對于BMS電池管理系統(tǒng)的挑戰(zhàn)更大，電池SOC準(zhǔn)確率下降，尤其是對于磷酸鐵鋰電池來說，壓力只會更大。當(dāng)BMS系統(tǒng)陷入困境后，電池安全性會下降，同時反復(fù)充放電又會導(dǎo)致電池壽命進(jìn)一步縮短。簡而言之，新能源越野車簡直是動力電池的天敵。

最后，越野場景大多人跡罕至，不管是晴隆二十四道拐，還是北京老掌溝，抑或是令人望而卻步的羅布泊，基本不可能有完善的充電設(shè)施，補(bǔ)能只會更加困難。再加上越野車本身更重、更大，越野人又“豁車”成癮，里程焦慮在越野場景中會更加突出。

綜合以上幾點(diǎn)，坦克品牌最終選擇了P2架構(gòu)的并聯(lián)混動模式。即以發(fā)動機(jī)輸出為主，電機(jī)輔助輸出，既能實(shí)現(xiàn)高功率的輸出，又不用擔(dān)心里程焦慮，同時也能一定程度實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

圖片來源：微博用戶@王政

對于坦克品牌的經(jīng)驗解讀，猛士科技的回復(fù)是：你說的都對，但我沒打算聽。如同范遙對攪局的趙敏所說：世間不如意之事十之八九，那也是勉強(qiáng)不來。趙敏回答：我偏要勉強(qiáng)。

猛士科技發(fā)布了兩款概念車M-Terrain、M-Terrain S，它們都采用了全新的智能越野架構(gòu)M TECH，目標(biāo)是打造豪華電動越野品牌，針對的自然也是坦克品牌提出的幾點(diǎn)問題。

針對峰值功率維持時間不足的問題，猛士動力MEGA POWER用上了前后四電機(jī)驅(qū)動，總動力輸出超過1000匹馬力，百公里加速時間做到了4.2秒。這意味著它幾乎不需要達(dá)到峰值功率，就可以滿足輸出需求；其次是加入了集成差速鎖的兩擋變速箱，這讓它的左右、前后的動力輸出都能有效控制，官方說法是輪邊扭矩最高可超過16000N·m，理論上可以應(yīng)對大多數(shù)路況。

另外新車用上了國內(nèi)首創(chuàng)的電動越野滑板平臺，必要狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn)「蟹行模式」，就是讓車輛橫著走，這一點(diǎn)也是對標(biāo)悍馬EV。新車可以實(shí)現(xiàn)四輪轉(zhuǎn)向、制動的獨(dú)立控制，解決了電驅(qū)動的動態(tài)扭矩分配問題。

圖片來源：微博用戶@王政

除了續(xù)航問題幾乎無解，猛士科技確實(shí)在著力解決電機(jī)輸出與新能源場景的沖突，試著從最基礎(chǔ)的技術(shù)層面去解決新能源越野的頑疾。

比較而言，坦克品牌的解決方案稱得上是步步為營，包括從哈弗時代積累經(jīng)驗，到坦克300、坦克500站穩(wěn)腳跟，再到如今新能源化，可以說一步一個腳印；而猛士科技作為后來者，必須下足猛料方能破局，首創(chuàng)電動越野滑板平臺、首創(chuàng)千匹馬力動力平臺、首創(chuàng)集成差速鎖的兩擋變速箱。

之所以出現(xiàn)這樣的差異，其實(shí)是兩個品牌的不同定位決定的。

二、坦克打豐田，猛士拼悍馬

坦克品牌的對標(biāo)對象非常明確，那就是豐田旗下的普拉多和蘭德酷路澤。不管是坦克300還是坦克500，都經(jīng)常被冠以「國產(chǎn)普拉多」，抑或是「平民版蘭德酷路澤」的名頭。能夠完全平替那哥倆，就算是勝利。

圖片來源：車聚網(wǎng)

坦克品牌的定位更接近于「長途穿越型」越野車。包括坦克300上市時官方宣傳的“無路，闖出路”，或者是各類宣傳片中穩(wěn)定地穿越各類無人區(qū)，都是在展示這一點(diǎn)。它可以輕松征服各種爛路，也可以比較好地在公路行駛。但真要說極限攀爬、翻山越嶺，也不是不可以，畢竟越野車不可避免要干這個，但確實(shí)不是它最擅長的部分。

當(dāng)然了，為了與豐田系越野車做區(qū)分，坦克也加入了一些自己的理解。它的定位是「智能豪華越野SUV」，既要滿足越野需求，也要追求豪華舒適。相比普拉多們的“毛坯”內(nèi)飾和乏善可陳的配置，坦克品牌設(shè)計更豪華，還配上了更高端的音響和更高維的智能駕駛系統(tǒng)。

最典型的就是坦克300城市版，它在越野性能方面做了一些讓步，干脆取消了三把鎖，擁有接近城市SUV的舒適度，但又保留了越野車的陽剛外形和出色通過性。這種“差異性”的定位，讓它吸引了相當(dāng)一部分“新新人類”。

圖片來源：微博用戶@王政

猛士的定位可能更加簡單，畢竟這個品牌誕生的開始，就是為了對標(biāo)美國的悍馬。初代猛士在承載能力、耐久性、動力性、平順性、機(jī)動性等12項參數(shù)上超過了悍馬H1，這讓它迅速成為軍用越野車中的香餑餑，至今仍然是部隊指揮車、防護(hù)車、作戰(zhàn)車等車型的首選。

猛士科技雖然屬于「軍轉(zhuǎn)民」品牌，但一定會保持品牌本身的氣質(zhì)，畢竟這才是它最大的賣點(diǎn)。因此可靠性、長遠(yuǎn)穿越這些需求，并不是它第一考慮的事情，它的任務(wù)就是去爬最陡的坡，涉最深的水。

雖然這個比較可能不是很準(zhǔn)確，但猛士科技的新能源車型可能會更像牧馬人這樣的越野車，定位會是「大玩具」。

三、坦克不愁賣，猛士要破局

2022年8月，坦克品牌的銷量為10,008輛，接近產(chǎn)能上限，依然處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。在與豐田系越野車形成錯位競爭后，它成功將一塊小市場，做成了大市場。

圖片來源：坦克品牌官網(wǎng)

“觸電”之后，坦克品牌會有兩個方面的提升。首先是發(fā)動機(jī)與電機(jī)可以并聯(lián)實(shí)現(xiàn)雙直驅(qū)，互相取長補(bǔ)短。電機(jī)可以輔助發(fā)動機(jī)提升動力輸出，而發(fā)動機(jī)作為主輸出點(diǎn)，也可以防止電機(jī)出現(xiàn)超載過熱的現(xiàn)象。

以坦克500 PHEV為例，它的最大輸出功率為300kW，峰值扭矩為750N·m。雖然沒有猛士的「千匹動力」，但百公里加速6.6秒的表現(xiàn)，也比普通的燃油版車型強(qiáng)悍得多。

除此之外，新車還引入了智能SOC能量管理機(jī)制，系統(tǒng)會根據(jù)實(shí)際越野工況適時調(diào)整能量輸出，讓新車效率進(jìn)一步提升。

相比燃油版車型，性能更強(qiáng)、油耗更低，同時架構(gòu)和控制邏輯相對簡單。這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的升級，雖然驚喜程度不算太高，但穩(wěn)住市場領(lǐng)先問題不大。

圖片來源：CCTV官網(wǎng)

而猛士科技，可能在當(dāng)前市面上并沒有嚴(yán)格的對手，畢竟悍馬EV還沒有引進(jìn)國內(nèi)，連官方都聲稱將面對一個新的客戶需求群體。

車聚君與猛士科技的工作人員聊過這個問題，他們的回答是，猛士科技的全新電動越野SUV面對的是文化名人、投資者、互聯(lián)網(wǎng)人士、企業(yè)管理層等消費(fèi)群體，基本可以確定與普通人關(guān)系不大。更多是作為「大玩具」和身份的象征，這一點(diǎn)倒是與悍馬EV非常相似。

圖片來源：微博用戶@王政

不過不管是坦克500 PHEV還是猛士新能源越野車，在越野車「觸電」之后，它們還會有一個妙用--那就是勝任房車拖掛。畢竟對于拖掛房車來說，大扭矩比高功率更加重要，純電動車可以在踩下加速踏板的瞬間獲得最大扭矩，混動車也能發(fā)動機(jī)與電機(jī)并聯(lián)發(fā)力，這意味它們會比傳統(tǒng)的柴油車和汽油車更加“有勁”。而且 新能源越野車沒有變速箱的困擾，能更好地拖掛房車持續(xù)上坡。

比較而言，坦克品牌的前景更加明晰，而猛士科技則有很長的路要走，既要攻克前面說的一系列技術(shù)難題，還要打動苛刻的高端目標(biāo)用戶群體，這些人可都是吃過見過的，自然會十分挑剔。

車聚小結(jié)

雖然同步宣布新能源化，但能看出坦克和猛士是兩個取向完全不同的品牌。

坦克所謂的電驅(qū)動不適合越野，更多局限于造家用車、造長途穿越型越野車的認(rèn)知，這恰恰是猛士科技并不那么關(guān)心的。猛士更多是像悍馬，不計代價攻克技術(shù)難點(diǎn)，不考慮成本與市場的平衡，面向高端用戶。

理性一點(diǎn)說，感覺猛士科技的機(jī)會不算太大，畢竟有巨大的技術(shù)難點(diǎn)，又是面對完全陌生的市場。但事在人為，就像坦克300剛剛上市的時候，誰能想到國產(chǎn)越野車居然就此崛起了。

我們也期待一下新能源越野車市場，猛士科技萬一成了呢？