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要想普及電動(dòng)車，一定繞不過(guò)的話題就是充電樁網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模。

雖然電動(dòng)汽車的續(xù)航里程一直在上升，但受技術(shù)限制，充電速度相比加油還是慢了不少。每個(gè)車型長(zhǎng)時(shí)間對(duì)單一充電樁的占用，也導(dǎo)致了電動(dòng)車獨(dú)特的用車生態(tài)。另外，在電動(dòng)車普及最好的大城市中，停車位的稀缺反而限制著家用充電樁的建設(shè)，這令一部分電動(dòng)車用戶更加依賴公用充電設(shè)施。

截止到去年12月份，經(jīng)統(tǒng)計(jì)我國(guó)共有121.9萬(wàn)個(gè)充電樁，其中公關(guān)類充電樁有51.6萬(wàn)個(gè)，而截止到今年3月，我國(guó)充電樁已經(jīng)達(dá)到126.7萬(wàn)個(gè)，保持高速增長(zhǎng)中。雖然這些數(shù)據(jù)放在全球范圍內(nèi)遙遙領(lǐng)先，但綜合我國(guó)新能源車型的保有量來(lái)看，車樁比例仍遠(yuǎn)低于1:1。

這樣來(lái)看，鋪設(shè)充電樁仍是普及電動(dòng)車在目前階段要解決的重要問(wèn)題之一，所以對(duì)于充電樁的建設(shè)也在我國(guó)“新基建”戰(zhàn)略中被多次提及。

當(dāng)然這個(gè)問(wèn)題不僅限于中國(guó)市場(chǎng)，在同樣大力推廣新能源車型的歐洲市場(chǎng)更加嚴(yán)峻。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，最近德國(guó)政府出臺(tái)了一項(xiàng)新政策，就是德國(guó)境內(nèi)的所有加油站都必須強(qiáng)制建設(shè)充電樁。

目前德國(guó)境內(nèi)有超過(guò)2.7萬(wàn)個(gè)公共充電樁，按照計(jì)算，持續(xù)推廣新能源車至少還需要建設(shè)7萬(wàn)個(gè)充電樁，而其中必須要有超過(guò)7000個(gè)快速充電樁才能滿足用戶的基本需求。而德國(guó)目前擁有14118個(gè)加油站，實(shí)施此政策后除了能增加充電樁數(shù)量還能更好的擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)范圍，以便解決新能源車用戶長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮。

除了德國(guó)之外，英國(guó)也曾計(jì)劃立法強(qiáng)制要求加油站建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。并且可以想象，如果這種政策真的能收獲較好效果，歐洲各國(guó)很可能會(huì)迅速效仿。

再回到國(guó)內(nèi)，雖然目前還沒有政策強(qiáng)制加油站一定要配套充電設(shè)施，但出于商業(yè)角度考慮，“中石油”、“中石化”兩家公司之前已經(jīng)陸續(xù)和商業(yè)充電樁公司達(dá)成合作，比如2016年中石油就宣布和一汽集團(tuán)達(dá)成合作，將充電業(yè)務(wù)在重點(diǎn)城區(qū)和高速公路上先行推廣。

從這幾年的發(fā)展情況來(lái)看，中石油、中石化雖然開始布局充電樁，但并沒有引起其它加油站的效仿，而“兩桶油”對(duì)于充電樁的持續(xù)布局也沒有表現(xiàn)出應(yīng)有的積極性?？梢姀纳虡I(yè)角度來(lái)說(shuō)，加油站布局“油電網(wǎng)絡(luò)”的行為更加偏向“規(guī)劃布局”，而建設(shè)充電樁所投入的成本以及后續(xù)維護(hù)，還是難以獲得預(yù)期回報(bào)。

總結(jié)：

國(guó)內(nèi)加油站的布局基本上非常完善，除了少數(shù)西部高原地區(qū)的加油網(wǎng)絡(luò)還在建設(shè)外，內(nèi)陸基本上達(dá)到了全覆蓋。在這種情況下，國(guó)家強(qiáng)制要求加油站配套充電設(shè)施能夠極大增加電動(dòng)車的出行范圍，減少用戶焦慮。不過(guò)除了增加充電樁覆蓋范圍，充電樁后期維護(hù)也是一件較為棘手的事情，比起沒有充電樁，用戶在極少的電量下找到充電樁卻發(fā)現(xiàn)不能用的心情恐怕會(huì)更差。

你認(rèn)為國(guó)內(nèi)會(huì)強(qiáng)制加油站建設(shè)充電樁嗎？趕緊在下方留言討論吧！

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