昨晚，東風悅達起亞奕跑正式上市，售價6.98-7.98萬元。

我已經(jīng)很久沒有關注東風悅達起亞，當同事告訴我奕跑的上市價格時，我有些懵逼。

為什么奕跑這樣的一款合資小型SUV，價格比國產(chǎn)品牌的還要低？為什么奕跑上市，僅僅推出了兩款車型？

翻了翻東風悅達起亞今年的銷量表現(xiàn)，大概算是明白了一二。

4月份，新款智跑在國內(nèi)上市，同樣是只有兩款車型，11.99-13.99萬元的價格，同樣也是遠低于同級別對手，與國產(chǎn)品牌站在一條線上。而在1-7月份的銷量表中可以看到，目前只有智跑的表現(xiàn)，沒有被用戶打入冷宮，為起亞挽回一點顏面。至于其他幾款SUV，幾十臺、幾臺的銷量，可以約等于零了。

有了智跑的前例，起亞可能覺得，找到了挽救頹勢的良方——低價，比國產(chǎn)品牌還要低的價格。于是，奕跑以6.98-7.98萬元的價格上市了。為了營造低價的氛圍，東風悅達起亞甚至只推出了兩個乞丐版。

▲ 官方配置表

但是，這真的應該是東風悅達起亞現(xiàn)在應該采取的自救戰(zhàn)略嗎？在我看來，這是飲鴆而不止渴。

從市場的角度來講，消費在升級，而起亞在做逆勢之事。

無論是中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，還是人民幣在不斷貶值，反正中國人的錢包是越來越鼓了，車預算越來越高了。

為何國產(chǎn)品牌的品牌升級取得了階段性戰(zhàn)果？除了國產(chǎn)品牌的產(chǎn)品力不斷提升之外，市場的消費升級同樣功不可沒。另外一個維度，豪華品牌的銷量也在不斷高速增長，背后是一樣的道理。

那價格相對低端的市場，就沒有發(fā)展前途了么？也不是，寶駿510、530的月銷量也非常高。但是我們要注意的是，510、530的潛在市場，是在三、四線城市，看著霸氣、空間巨大，是這部分消費者的核心訴求。

而起亞奕跑這款車，它是一款小型SUV，顯然不是510、530潛在消費者的菜。它針對的一定是年輕消費者，而這部分用戶，消費能力普遍較強。而且年輕消費者還有一個特點，就是先定預算再買車。低價的奕跑，看似有吸引力，但是卻很難進入大部分年輕消費者的選擇集。

所以，起亞奕跑的低價上市，其實是逆勢行為，相當不明智。

從品牌的角度來講，建立一個品牌需要十年，而毀掉一個品牌，只需要三天。

拼多多的迅速發(fā)展及上市，是近年來電商行業(yè)的一個現(xiàn)象級產(chǎn)品。但是，它的低價聚客的方式，自上市之后就被口誅筆伐，至今未止。

低端市場總是不缺乏銷量，但必須承擔低口碑的風險。

國產(chǎn)品牌背負著低價低質(zhì)的負面名聲，砥礪前行多年。這幾年好不容易借著SUV的東風，勉強算是看到了打破天花板的希望。而東風悅達起亞作為一個合資品牌，原本帶有一定的品質(zhì)光環(huán)?，F(xiàn)在，起亞主動放棄了。

建立品牌溢價很難，但毀掉它很簡單。

從產(chǎn)品的角度來說，合資品牌的低價，意味著低質(zhì)。

起亞奕跑它的尺寸不大（即便是A0級SUV里，也是個頭很小的），配置很低，動力很弱。最大的特點，莫過于設計了。但是這不應該是一個合資品牌的核心競爭力。因為設計，一容易過時，二輕易可以被超越。

結(jié) 語

從市場、品牌和產(chǎn)品的角度，我覺得起亞搞出一個奕跑都不是明智之舉。但是，因為有智跑的案例在前，起亞似乎認準了低價扭轉(zhuǎn)頹勢的路子。它或許能給起亞帶來一些銷量，但這要損失掉的，恐怕就是未來。

不知道起亞現(xiàn)在的總經(jīng)理是誰，但我想，他/她或許也是沒有更好的辦法了吧。