隨著寶馬3系完成迭代，早于新3系上市的5系G30、G38也到了中期改款的時候，在全球電氣化的大趨勢下，改款5系引入了48V輕混系統(tǒng)，為滿足歐洲更為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備。除此之外，改款后的5系還將從哪些方面提高產(chǎn)品競爭力呢？

年輕是它最大的標(biāo)簽

之前車叔有說過換代奔馳S級W223的消息，它已經(jīng)褪去了刻板的豪華形象，轉(zhuǎn)投年輕化的陣營。而作為一直以年輕、運動風(fēng)取悅消費者的寶馬又怎能甘于落后？從官方公布的照片來看，改款5系將之前還留有的一絲“大齡青年”氣息也去掉了，將細(xì)節(jié)收拾了一番，使自己看上去更為年輕、動感。在大奔都追求年輕化的今天，作為C級車的5系，更應(yīng)該去掉身上的“油膩”之感，將自己打扮的精神煥發(fā)。

首先是前臉，這次小改款將之前的日行燈部分再度拉長，形成雙“L”形，使頭燈線條更為簡潔干練，而一體式的中網(wǎng)更加動感，也能在視覺上增加車輛的寬度。

改款（上）與現(xiàn)款（下）頭燈區(qū)別明顯

除車頭之外，其他部分的變動就比較小了，畢竟這只是中期的一次小改款。

可以說，此次改款，將5系的年輕化標(biāo)簽凸顯的更為明顯了。

48V輕混是重點

隨著全球?qū)ζ嚟h(huán)保的重視，環(huán)保法規(guī)變得越來越嚴(yán)苛，純?nèi)加蛙嚨陌l(fā)展空間也越來越少，于是各大車企為了滿足環(huán)保法規(guī)，可謂是奇招頻出，例如馬自達(dá)借助在汽油機加入壓燃技術(shù)，豐田和本田通過阿特金森循環(huán)引擎與混動技術(shù)結(jié)合，而歐洲的一眾廠商則通過48V電氣系統(tǒng)布局，起動機發(fā)電機一體化，在改善低轉(zhuǎn)速引擎的燃燒工況，讓啟動電機降低引擎負(fù)荷，實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性與排放的雙提高。

48V電氣系統(tǒng)在嚴(yán)格意義上來說不屬于混動機構(gòu)，它的動力來源依然是汽油引擎，可以看作是傳統(tǒng)燃油車的改良版。因此，48V對燃油經(jīng)濟性以及動力性的提升其實是較為有限的，但好在它能夠輕易適應(yīng)任何引擎，而且結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，因而成為提高排放標(biāo)準(zhǔn)最簡單的途徑。

寶馬的48V電氣系統(tǒng)與奔馳M260相同，將啟動電機與發(fā)電機一體化，裝在發(fā)動機前方（原來的啟動電機位置），以實現(xiàn)引擎加力，動能回收，電池充電的功能。其中電機在加速時能夠提供8KW的推力，幫助引擎降低負(fù)荷，相對于奔馳的11kW小了一些，它能與車內(nèi)電器使用的12V電力系統(tǒng)互補，滿足日常車輛電器使用的需求。

圖為奔馳M256的48V電機，與寶馬的布局明顯不同

雖然寶馬5系改款加入的48V電氣系統(tǒng)，但是奔馳在M254與M256上使用的48V輕混系統(tǒng)則更加先進(jìn)，其電機被放置在了發(fā)動機與變速箱之間，因布局空間的改變使得電機能夠做得更大，輸出功率也更高，由于布局在發(fā)動機之后，因此它在運轉(zhuǎn)時不必承受發(fā)動機內(nèi)部的摩擦阻力，使其效率更高一些，相對的成本也會更高。

內(nèi)飾依舊足夠精致

如果現(xiàn)款奔馳E級的內(nèi)飾堪稱豪華的話，那么5系G30、G38的內(nèi)飾則可稱之為精致了。雖然不是一個風(fēng)格，但是平心而論，5系內(nèi)飾更加簡潔，這對追求簡潔風(fēng)的年輕人來說非常討喜。

另外，這次改款也在車機智能化部分有所提升。內(nèi)置的原廠衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在更新后可連接至云端數(shù)據(jù)庫，寶馬表示將能更精準(zhǔn)地計算路線與抵達(dá)時間，并能隨時更新路況，還能輸入任何關(guān)鍵詞來尋找目的地。此外在駕駛輔助方面，小改款5系除了在車道偏離警示中加入車道返回功能，在停車輔助系統(tǒng)中加入倒車輔助功能，同時也利用導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)一步強化整合主動車距定速控制、主動車道維持輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉(zhuǎn)向輔助、車側(cè)防撞輔助、前方車流警示及壅塞交通輔助的智能駕駛輔助科技。

車叔總結(jié)

雖然離5系換代還有很長時間，但是G30時代的5系其實產(chǎn)品力已經(jīng)足夠，通過這次小改款，它比之前更年輕，也更動感，這讓它的客戶群體更加年輕化。更受年輕的消費者認(rèn)可，也代表了寶馬布局未來的野心，畢竟，未來是屬于年輕人的，不是嗎？?