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作者：肖魚；轉(zhuǎn)載請帶以上信息視為自動授權(quán)
作為全世界最有名的造車新勢力，特斯拉一直是自帶話題。但是最近網(wǎng)上有不少關(guān)于特斯拉的負(fù)面消息，搞得氣氛有點尷尬。
4月中旬，特斯拉突然宣布推出長續(xù)航版Model 3，跟老版的區(qū)別主要在于，續(xù)航里程提升了223公里、百公里加速成績快了0.3秒、揚聲器等配置有升級，并且新版能享受2年免息的金融政策。而長續(xù)航版，只比老版貴了四萬。車的性價比提升，本來是件好事，但這事激怒了一大幫買了老版的車主，在網(wǎng)上高呼維權(quán)。他們都是2、3月份訂車的，當(dāng)時特斯拉銷售并沒有告知將推出高性價比的長續(xù)航版，甚至還說，長續(xù)航版要很久以后才會上市，然后銷售還急不可耐地催著他們提車，基本上大家都在4月之前提了。然后長續(xù)航版4月10日上市，正好超過了7天無理由退車的期限。從種種跡象來看，特斯拉有點割韭菜的意思，哄著這些車主來消化老款的庫存，也難怪車主們會這么生氣。其實在去年年初的時候，特斯拉也搞過類似的操作，突然一波官降，降幅1.13萬到34萬元不等，老車主一覺醒來，看到消息真的是要暈死過去。先哄別人買老款，然后光速推出性價比更高的新款；以及別人買完車之后，突然開始瘋狂打折，這兩個行為的本質(zhì)是一樣的，就是讓老車主很吃虧唄。那么肯定就會有人想問，如果碰到這種情況，我可以要求廠家退回差價或者退車嗎？這個其實就有點像兩支足球隊踢到89分鐘，你落后人家5個球，然后解說員講你還存在理論上的翻盤可能……咱們買車的時候，是要簽合同的，白紙黑字，按印畫押，一旦合同達(dá)成，就代表雙方都以及認(rèn)可了這個售價，具有法律效力。如果之后價格漲了，賣家不能來找你補(bǔ)差價，如果之后價格跌了，你也不能找賣家來退差價。大家都是成年人了，各自擔(dān)負(fù)各自的風(fēng)險，這就是合同存在的意義，也是契約精神的體現(xiàn)，不然世界肯定亂套。而且汽車的售價，本來就不是由國家制定標(biāo)準(zhǔn)的，車企有自主定價的權(quán)利，人家只要樂意，想賣多貴賣多貴，漲價還是打折，都是人家的自由，國家不干涉。那為什么說存在理論上的翻盤可能呢？因為這一切都是基于合同本身沒問題，如果在簽訂合同時，一方對另一方存在欺瞞，那么從法律上來說這個合同就“不公平”，是可以被視為無效的。如果銷售掌握著車型換新或者大降價相關(guān)信息，故意欺騙消費者說不會換新、不會降價，這就存在著明顯的欺瞞行為，如果鬧上法庭，消費者一方優(yōu)勢很大。當(dāng)然，誰主張誰舉證，消費者要想贏，你不僅得證明銷售沒有提供相關(guān)信息的，你還要證明他是故意的。這么說可能有點抽象，我們拿特斯拉事件來舉例，老車主要找到證據(jù)讓法官相信，銷售提前知道了會官降，而且他們談合同的時候故意不說，還聲稱這車絕對保值不降價。如果車主們保存了相關(guān)的聊天記錄、錄音，可以作為證據(jù)的話，那還是有勝算的。考慮到一般人在買車的時候，不會像暗訪似的保留所有的談話證據(jù)，所以想告倒特斯拉還是難度很高的，估計是場漫長的戰(zhàn)役。當(dāng)然不是，特斯拉這樣做，對于它自己來說并不怎么賺，只能說特斯拉在透支自己未來的品牌和信譽，換來今日的利益。其實大多數(shù)車企，對于車輛成交價格的控制，都是非常謹(jǐn)慎的。因為賣車是一門長久生意，不是卷一波錢就跑，那么就需要保持自己品牌的定位，以及消費者的忠誠度。降價會發(fā)生什么呢？老車主手里的二手車會立刻貶值，然后他們覺得寒心，下次再也不買了，而未來的潛在車主們，肯定覺得這牌子的車只要等一段時間就會大降價，然后出了新車就不買，一直等一直觀望，導(dǎo)致新車銷量低。你看看這些年的豪華品牌戰(zhàn)場，全都是這樣的例子。中國最火的三個豪華品牌是奔馳、寶馬、奧迪對吧？其他的豪華品牌都國產(chǎn)化分一杯羹，然后因為各種原因賣得不好，然后急眼了，開始8折，然后7折、6折、5折，一路狂降求銷量。其結(jié)果呢，在老車主中的口碑一下就崩塌了，出了新車之后，不大降價大家就死活不買，行成一個惡性循環(huán)。不信你看銷量，那些大降價的豪華品牌，連BBA的屁股都摸不到，更別說取而代之了，有些國產(chǎn)化的牌子，銷量甚至還不及全進(jìn)口而且降價幅度很小的雷克薩斯。大家再想想，傳統(tǒng)車企降價是用什么方式？大部分降價是通過4S店給優(yōu)惠，根據(jù)市場的情況，價格隨時都在浮動，今天降一點點，明天降一點點，非常靈活。很少會出現(xiàn)今天賣20萬，明天賣15萬這樣的情況。而傳統(tǒng)車企宣布的官降，起到的作用反而很小，你看有些車到生命力末期的時候，官方宣布降價幾萬，卻沒有人到4S門口拉橫幅，為什么？因為實際成交價早就降下來了，老車主并沒有虧太多，想想早買早享受，心里也過得去。而特斯拉就不行了，它壓根沒有4S店，直營店賣車是全國統(tǒng)一價，沒有優(yōu)惠，標(biāo)多少就賣多少錢，要調(diào)整價格只能由官方宣布，這就突出一個“死板”。如果特斯拉之前幾個月，早說要出長續(xù)航版，然后把標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版降價個幾萬賣，肯定不會出這么大的事，也不會被人罵吃相難看。不僅是特斯拉，所有使用直營模式的車企，都很容易出現(xiàn)這種情況——不能及時根據(jù)市場情況調(diào)價，某天又突然狂降幾十萬，令人抓狂。一般來說，傳統(tǒng)車企們?nèi)绻隽耸裁?，讓老車主血虧，不管是突然出新款還是降價或者別的什么，總之就是讓老車主不舒服了，通常會給點補(bǔ)償?shù)?。比如說免費贈送保養(yǎng)次數(shù)，或者下次買新車享受點折扣啥的，雖然實際價值不大，但總歸是個態(tài)度。如果連這點態(tài)度都沒有，那真就是不準(zhǔn)備要自己的口碑了。當(dāng)然啦，對于有些車企來說口碑不是事兒，他們可能準(zhǔn)備換一撥目標(biāo)群體，高價時吸引追求品味的消費者，然后降價了以后也不準(zhǔn)備再漲回去，就吸引追求性價比的消費者……反正，做生意就是這樣的。男生穿小內(nèi)內(nèi)，不僅要舒服，也要健康
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