“噼里啪啦！”如鞭炮聲。要說(shuō)當(dāng)年費(fèi)翔一首“冬天里的一把火”，溫暖了大江南北，這夏天里的一把火，可真是讓人又開(kāi)始為新能源汽車的安全提心吊膽。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年入夏以來(lái)，全國(guó)各地又發(fā)生了多起新能源汽車的自燃事件，甚有趕超去年之勢(shì)。

• 5月4日，浙江杭州一輛新能源車發(fā)生自燃，消防員將火撲滅后，車被燒得只剩一個(gè)空殼。

• 5月8日，廣東東莞某充電站一輛帥客牌純電動(dòng)汽車也由于火勢(shì)猛烈，引燃了旁邊停放的一輛新能源小貨車與一輛純電動(dòng)轎車。據(jù)當(dāng)?shù)叵劳▓?bào)稱，所幸滅火及時(shí)火災(zāi)未造成人員傷亡，但自燃車輛及周邊的幾輛車都被燒成骨架。

• 5月21日晚，理想汽車公布了5月8日長(zhǎng)沙理想ONE起火原因并致歉?！斑@是一起因?yàn)楣芾硎杪┒鴮?dǎo)致的事故，在交付量大幅提升的節(jié)奏下缺失了對(duì)流程管理的細(xì)節(jié)把控，這讓我們感到十分慚愧和自責(zé)?！?/span>
  

這幾起新能源汽車起火的案例，還未有造成人員傷亡的事例。

直至5月26日深圳市內(nèi)的一起追尾車禍中，疑似南京依維柯新能源廂式車追尾起火，駕駛?cè)嗽谲嚴(yán)镞€伸著手求救，可就是打不開(kāi)門，活生生燒死，實(shí)在讓人揪心。

盡管這起致人死亡事件引起了政府部門以及網(wǎng)絡(luò)上對(duì)整個(gè)新能源汽車行業(yè)的關(guān)注。國(guó)家工業(yè)和信息化部近日也發(fā)布了《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

其中《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》更明確提出，在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)需增加電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間，這顯然能夠極大的提高車主的安全保障。

但不得不說(shuō)，各大新能源車企也應(yīng)當(dāng)更加重視三電系統(tǒng)的安全性。特別是近段時(shí)間以來(lái)，發(fā)生這么多嚴(yán)重的純電動(dòng)汽車起火案例，明明碰撞并不嚴(yán)重，還會(huì)讓熊熊大火奪走了駕駛員的生命，足以引發(fā)有關(guān)人性的思考。

當(dāng)然，一提起電動(dòng)汽車起火，最大的矛頭往往都會(huì)直指動(dòng)力電池，而這也是國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的歷史遺留問(wèn)題。在當(dāng)年“扶優(yōu)扶強(qiáng)”信號(hào)的引導(dǎo)下，不少整車企業(yè)經(jīng)不起補(bǔ)貼的誘惑以及市場(chǎng)的需求，盲目去提高動(dòng)力電池能量密度去迎合補(bǔ)貼，而在電池安全性上重視不足，無(wú)疑是每年一到夏天就頻發(fā)起火事件的主要潛在因素。

但事實(shí)上，從近年所發(fā)生自燃事件的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，盡管多與電池有關(guān)，也有充電設(shè)備問(wèn)題以及整車裝配過(guò)程中的疏忽等導(dǎo)致，也就是說(shuō)安全隱患存在于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)，容不得半點(diǎn)疏忽。那么，在諸多情況下，如何應(yīng)對(duì)和預(yù)防同樣顯得非常重要。

比如說(shuō)，車企當(dāng)務(wù)之急就應(yīng)當(dāng)把研發(fā)新的安全技術(shù)，放在比追求電池能量密度更高的層面。并且車企還應(yīng)該在新上市的車型上盡快去普及最新的電池安全技術(shù)和電路管理系統(tǒng)更新，當(dāng)新的電池技術(shù)在成本下降之后更應(yīng)當(dāng)盡快普及。

舉個(gè)例子，目前來(lái)看，最安全的就是比亞迪通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化全新研發(fā)的刀片電池。其在和三元鋰電池、傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的對(duì)比針刺試驗(yàn)中，近乎完美地呈現(xiàn)了無(wú)與倫比的安全性。要知道，鋰離子電池針刺試驗(yàn)，是所有實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目中最嚴(yán)苛的一項(xiàng)。通過(guò)金屬鋼針刺穿電池極板和隔膜，直接造成電池內(nèi)部短路，目前還并沒(méi)有哪一家的三元鋰電池能通過(guò)此項(xiàng)考驗(yàn)，可以說(shuō)是非常有效的加強(qiáng)了電池包的安全性。而日前，比亞迪甚至通過(guò)弗迪公司宣布，刀片電池可外供。

另外，目前大部分新能源汽車搭載的BMS電池管理系統(tǒng)，往往都是“事后諸葛亮”，雖然具有報(bào)警推送功能，但當(dāng)電池內(nèi)部出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，BM系統(tǒng)并未在起火事故發(fā)生的時(shí)刻起到提醒作用，也就是說(shuō)，BMS并不能完全避免事故發(fā)生。因此，在這一方面，車企也應(yīng)該加強(qiáng)相互之間的合作，將更安全的BMS新能源汽車電池管理系統(tǒng)，真正能做到防患于未然的技術(shù)上升到更加安全的維度。

再就是各大新能源車企非常熱衷于推出的超級(jí)充電站，在緩解車主的充電焦慮同時(shí)其實(shí)也埋下了安全隱患。這是因?yàn)槌?jí)充電雖然用時(shí)較短，但卻會(huì)傷害電池，加速動(dòng)力電池的衰減。同時(shí)，超級(jí)充電的高電壓、強(qiáng)電流，也可能直接引起電池故障，進(jìn)而引發(fā)起火。

而慢充之所以難普及，不僅與車企的推廣方向有關(guān)，還與慢充充電樁進(jìn)入小區(qū)難的問(wèn)題有關(guān)。這也是一個(gè)惡性循環(huán)，物業(yè)怕安全隱患不讓慢充充電樁進(jìn)小區(qū)，車主只能在外面快充又有更大的安全隱患。因此，關(guān)于如何完善社區(qū)充電樁匹配度的問(wèn)題，相關(guān)政策可能還是需要更多疏通、引導(dǎo)和支持。并且車企也應(yīng)當(dāng)有責(zé)任從安全的角度出發(fā)去解決充電樁的普及問(wèn)題。

當(dāng)然還有更重要的，就是千萬(wàn)不要諱疾忌醫(yī)。針對(duì)目前發(fā)生的自燃事件，車企應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r(shí)間調(diào)查并公布結(jié)果，坦誠(chéng)對(duì)待消費(fèi)者和監(jiān)管部門，大力加強(qiáng)自身的安全監(jiān)督。

寫到最后，盡管我們能夠從國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)蓬勃的發(fā)展，看到自主品牌彎道超車的希望，但“起火”多發(fā)的背后，反映出的一定是當(dāng)下的新能源汽車行業(yè)，的確存在著方方面面的安全問(wèn)題，也暴露了行業(yè)從生產(chǎn)、研發(fā)到配套設(shè)施整個(gè)體系中的諸多弊端。只希望在讓人觸目驚心的自燃事件下，真的能加速行業(yè)對(duì)于安全性的重視吧，也希望愈發(fā)嚴(yán)格的政策標(biāo)準(zhǔn)能加速產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

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