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新能源車主都在關(guān)注的公眾號(hào)

隨著科技不斷的發(fā)展，電動(dòng)汽車逐漸占據(jù)了汽車市場(chǎng)的半壁江山，與燃油車相比電動(dòng)汽車憑借用車成本低、不限行、不限號(hào)等優(yōu)勢(shì)打動(dòng)了消費(fèi)者。但在動(dòng)力電池安全方面由于技術(shù)原因，發(fā)展的并不像燃油車那樣成熟，每年都有個(gè)別電動(dòng)汽車，因?yàn)閯?dòng)力電池的某些原因發(fā)生起火事故，似乎今年發(fā)生的更為集中一些。

一天兩起高端品牌電動(dòng)車起火事件

1.上海特斯拉靜止停在地下車庫(kù)突然起火

4 月 22 日，上海市徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫(kù)內(nèi)，一輛懸掛“滬 DZ ”號(hào)牌的白色特斯拉轎車底盤處突然冒出大量煙霧，約 5、6 秒后，底盤下方突然竄出明火，火勢(shì)迅速向四周蔓延，地下車庫(kù)內(nèi)瞬間被火光照亮。

根據(jù)小區(qū)居民介紹，突發(fā)情況發(fā)生后，住在小區(qū)高層建筑內(nèi)的居民被緊急疏散。因地下車庫(kù)散發(fā)出刺鼻氣味，消防庫(kù)入口也被封閉?；饎?shì)最終得到控制，并未造成人員傷亡，但對(duì)整個(gè)地庫(kù)的車輛造成了不同程度的損傷，賠償金額較大。

至今，特斯拉官方并未就該車起火原因發(fā)布官方調(diào)查結(jié)果。

2.西安蔚來 ES8 在維修中心停放起火

無獨(dú)有偶，同樣在 4 月 22 日，一輛蔚來 ES8 在維修服務(wù)站停放時(shí)，突然從車輛底盤位置冒出白煙，隨后在不到 10 分鐘的時(shí)間開始出現(xiàn)明火，經(jīng)過消防部門將火撲滅后，該車基本燒成了鐵架子，所幸并未造成人員傷亡。

4 月 30 日，蔚來發(fā)布官方調(diào)查結(jié)果，此輛 ES8 由于在進(jìn)入維修站之前，底盤受到過嚴(yán)重撞擊，造成撞擊部位的電池和液冷板發(fā)生嚴(yán)重變形，導(dǎo)致電芯內(nèi)部短路而起火。

這些天接連發(fā)生的兩起電動(dòng)汽車安全事故，而且是相對(duì)高端的電動(dòng)汽車自燃。另外，這兩起電動(dòng)車自燃事故都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，起火點(diǎn)均來自于動(dòng)力電池，這讓很多人再次把電動(dòng)汽車的安全當(dāng)成了談資。

長(zhǎng)期以來，電動(dòng)車的安全性一直是大眾關(guān)注的焦點(diǎn)，早在特斯拉成名之前，電動(dòng)車動(dòng)力電池安全性就是一個(gè)難題，這個(gè)問題也一定程度上影響著電動(dòng)車的普及。那么電動(dòng)車的動(dòng)力電池就這么愛“發(fā)火”嗎？日常又該如何防范這個(gè)燙手的“熱山芋”呢？

電動(dòng)車安全性的爭(zhēng)議點(diǎn)“鋰電池”

1.鋰電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)與工作原理

這兩起電動(dòng)車自燃事件的起火點(diǎn)都是動(dòng)力電池，動(dòng)力電池一直都是車主們小心翼翼供起來的一個(gè)部件，無論是日常充放電，再到走一些爛路，大家都非常注意這塊全車最貴的動(dòng)力電池。

所有鋰電池都是化學(xué)電池，化學(xué)電池的原理是正極和負(fù)極之間的電子流動(dòng)，鋰電池的正極材料之間有隔膜和電解液。如果一個(gè)電池正負(fù)極短路就會(huì)發(fā)熱，如果發(fā)熱到一定程度導(dǎo)致膨脹，此時(shí)電解液則會(huì)泄露，那么電池的正極材料鋰就會(huì)暴露在氧氣中，而鋰是非?；顫姷慕饘?，當(dāng)鋰金屬暴露在空氣中時(shí)，會(huì)與氧氣產(chǎn)生激烈的氧化反應(yīng)而起火爆炸。

電池內(nèi)還會(huì)再加上一種擁有眾多細(xì)孔的隔膜，來防止短路。好的隔膜還可以在電池溫度過高時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉細(xì)孔，讓鋰離子無法穿越，防止危險(xiǎn)發(fā)生。

2.稍有疏忽便會(huì)起火或爆炸

雖然有了隔膜將鋰離子和氧分子進(jìn)行隔離，但如果電池受到外力的撞擊或是電池制造不夠精細(xì)，有小雜質(zhì)刺穿隔膜紙，會(huì)發(fā)生內(nèi)部短路現(xiàn)象，從而造成起火或爆炸的現(xiàn)象。

另外，實(shí)際使用過程中還會(huì)發(fā)生外部短路現(xiàn)象，發(fā)生短路后，電池溫度會(huì)急劇上升造成電解液氣化，把電池外殼漲破，鋰離子遇到氧氣起火燃燒。

如果電池質(zhì)量沒有問題，但是電池過充。在過充情況下，負(fù)極會(huì)產(chǎn)生很多針狀鋰金屬結(jié)晶，這些結(jié)晶也會(huì)刺破隔膜紙，造成內(nèi)部短路，從而起火爆炸。

此外，高溫、撞擊、刺破都有可能破壞隔膜。在內(nèi)部短路的情況下，問題往往是突然發(fā)生的。因?yàn)橘|(zhì)量問題或者使用不當(dāng)，電池內(nèi)部已經(jīng)發(fā)生短路，電池的熱量在慢慢積累，而你又察覺不到。而當(dāng)熱量積累到一定程度，達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)，就會(huì)造成起火或者爆炸，而之前沒有任何預(yù)警。

燃油車也會(huì)自燃

但起火原因有律可循

前面說了那么多電動(dòng)汽車起火的原因，并不是說燃油車就不自燃了，甚至燃油車自燃的現(xiàn)象遠(yuǎn)遠(yuǎn)要超過電動(dòng)車自燃的概率。那為什么老百姓對(duì)于電動(dòng)車自燃就談聲色變，而對(duì)于燃油車自燃現(xiàn)象卻較習(xí)以為常呢？這是由于燃油車的自燃是有律可循的。

1.燃油車的可燃物為汽油，汽油儲(chǔ)存在油箱當(dāng)中，油箱現(xiàn)在根據(jù)國(guó)家規(guī)定已經(jīng)使用復(fù)合材料制成，所以說汽油在油箱當(dāng)中是完全與氧氣隔絕的，而其燃燒的位置只有在發(fā)動(dòng)機(jī)里進(jìn)行燃燒。電動(dòng)汽車的電芯與之是同一個(gè)道理，整個(gè)電池包相當(dāng)于油箱。

2.燃油車的起火原因有律可循，電線私自改裝，電氣老化短路，漏油這些原因造成，著火位置處于發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)。并且車輛如果處于熄火靜止時(shí)，如果不是外來火源的話是不會(huì)自燃起火的。

這一點(diǎn)與電動(dòng)汽車有很大的區(qū)別，電動(dòng)汽車的起火點(diǎn)在于底盤位置的動(dòng)力電池，像這兩次的起火時(shí)間，車輛完全處于靜止停駛狀態(tài)，依然從動(dòng)力電池中冒出大量白煙而起火，這就證明車輛的動(dòng)力電池處于慢化學(xué)反應(yīng)后起火燃燒。

3.燃油車發(fā)生自燃后，給駕駛員反應(yīng)的時(shí)間較為充足，且駕駛員可對(duì)機(jī)艙蓋內(nèi)的火勢(shì)（初期）進(jìn)行施救。而此時(shí)的電動(dòng)汽車如果發(fā)生自燃，車主就只能任其燃燒無法進(jìn)行施救，這是由于動(dòng)力電池完全封死在底盤位置，滅火器無法直接噴射火源，且動(dòng)力電池還會(huì)有二次燃燒的幾率發(fā)生。

4.燃油車如果發(fā)生自燃的條件分為可燃物（汽油），助燃物（氧氣），點(diǎn)火物，這三種材料只需要隔絕一種便無法達(dá)到燃燒的條件。而電動(dòng)車卻不一樣，在整個(gè)電池包發(fā)生自燃時(shí)，即便你切斷了可燃物和點(diǎn)火物，但助燃物氧氣是無法隔絕的，即使在密封的PACK里，電解液通過氣化反應(yīng)也會(huì)分解出氧氣，使火情持續(xù)燃燒。

面對(duì)這個(gè)“熱山芋”車企都怎么做的？

俗話說得好什么事都沒有100%的絕對(duì)，對(duì)于動(dòng)力電池安全也是一樣，雖然車企在動(dòng)力電池安全方面想盡了辦法，但還是不能做到它的100%的安全。雖然說鋰電池并不是電動(dòng)汽車唯一的選擇，但就目前所有電池材料當(dāng)中，只有鋰電池在能量密度和功率密度方面表現(xiàn)的足夠高，而短期時(shí)間沒并沒有足夠好的替代品。

實(shí)際上，電動(dòng)汽車針對(duì)這塊不太安分的“鋰電池”已經(jīng)做了不少的功課，在本次發(fā)生的兩次自燃事故當(dāng)中,特斯拉算得上是電池供應(yīng)商中的代表。以特斯拉為例在動(dòng)力電池安全方面也做了不少防護(hù)措施。

特斯拉在電芯正極位置裝有溫度保護(hù)裝置，如果發(fā)生電芯內(nèi)部溫度不斷增高時(shí)，電阻也會(huì)隨之增高，從而起到了限制電流減小過熱的情況發(fā)生。在電芯內(nèi)部同時(shí)還裝有緊急切斷裝置，系統(tǒng)檢測(cè)到電芯內(nèi)部電流過高無法控制時(shí)，會(huì)自動(dòng)切斷該組電芯電路。另外，特斯拉使用的電芯材料燃點(diǎn)非常高，即便在熱失控的情況下也不容易自燃。

光有電子監(jiān)控設(shè)備還是不夠的，除此之外，特斯拉在每個(gè)電芯的正負(fù)極均裝有保險(xiǎn)絲，如果某個(gè)電芯發(fā)生短路時(shí)，或是某一組電池發(fā)生短路時(shí)，就可以迅速切斷連接電路，避免連鎖反應(yīng)。

電池包內(nèi)設(shè)計(jì)有溫控系統(tǒng)（液冷），使用整體液冷把電池包的溫度控制住，實(shí)現(xiàn)整個(gè)電池組的溫度均衡。

而在BMS方面，可以監(jiān)控每一節(jié)電芯的狀態(tài)，以及在充放電時(shí)對(duì)沒接電芯進(jìn)行控制，從而達(dá)到將危險(xiǎn)扼殺在搖籃單中。

但是不論特斯拉在電池安全方面做出了怎樣的嚴(yán)防死守，這次上海車庫(kù)中的那臺(tái)特斯拉還是在靜止的時(shí)候發(fā)生了自燃事故，從目前為給出的調(diào)查結(jié)果來看，這次的事故只能讓三元鋰電池來背鍋了。

本次特斯拉起火的事件也證明了，就算你有重重的防御措施，但還是不能保證100%的安全。

我們應(yīng)該怎么做？

既然我們已經(jīng)無法改變目前使用的電池技術(shù)，和電池安全管理技術(shù)，那么我們也需要從使用方面做到避免自燃現(xiàn)象的發(fā)生。

用車環(huán)境：首先要說的就是電動(dòng)汽車的用車環(huán)境，在一些極端情況下例如涉水，雨雪天氣，拖底是會(huì)對(duì)電池包造成一定程度的損壞以及腐蝕。所以如果發(fā)生以上這些情況下，最好還是在事后迅速前往4S店做一個(gè)底盤檢測(cè)，畢竟整個(gè)底盤放置著電動(dòng)汽車的核心。

充電問題：很多新能源電動(dòng)汽車車主在充電過程中不規(guī)范，比如使用不規(guī)范的充電線，不使用符合規(guī)定的充電樁，使用電流過大的動(dòng)力電給汽車充電，那樣都會(huì)對(duì)于新能源電動(dòng)汽車電池造成損害，這樣的話長(zhǎng)此以往，也會(huì)引起新能源電動(dòng)汽車的著火問題。

私下改裝：很多第一批電動(dòng)汽車車主，為了能夠讓續(xù)航更長(zhǎng)一些，會(huì)對(duì)動(dòng)力電池私自改裝或加裝。通過這樣的手段雖然在續(xù)航上得到了延長(zhǎng)，但對(duì)于動(dòng)力電池的安全方面卻無法得到保障。所以，切忌私自改裝車輛電路，將自燃的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

邦點(diǎn)評(píng)

雖然三元鋰電池有著高能量密度但也帶來了高危險(xiǎn)性，而且車企紛紛都熱衷于三元鋰電池來為自己的車型帶來長(zhǎng)續(xù)航。從目前的技術(shù)來看，短期內(nèi)并不能將鋰電池的電動(dòng)車安全控制在一個(gè)可控的范圍之內(nèi)。

但我們可以把時(shí)間維度拉長(zhǎng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，對(duì)電芯的監(jiān)控進(jìn)一步加強(qiáng)，采用更為堅(jiān)固的電池包材料，有足夠強(qiáng)大的應(yīng)急機(jī)制。

雖然電動(dòng)汽車自燃的現(xiàn)象并不能絕對(duì)避免，但希望可以在未來通過技術(shù)手段做到零人員傷亡。