皮尺部、保時(shí)泰、豪車進(jìn)萬家，眾泰的這些?？峙逻€有很多人記憶猶新，也正是這些讓眾泰被大家所熟知，很多網(wǎng)友表示這輩子能不能開上法拉利（tai）、蘭博基尼（tai）就指望眾泰了，不過就目前情況來看，恐怕是難了。

近日，有消息稱，眾泰湖南基地于5月29日發(fā)布《關(guān)于公司員工順延放假通知》，稱該基地放假時(shí)間延期到2021年6月30日，放假期滿后所有在職員工全體遷往湘潭通瑞公司工作，如不能按公可要求前往工作的員工按曠工處理,累計(jì)曠工滿三天的,按自動(dòng)離職處理,聘用合同自動(dòng)解除。眾泰汽車鼓勵(lì)員工主動(dòng)離職,并給予一定的鼓勵(lì)資金補(bǔ)貼。

此外一些員工表示公司還沒有發(fā)放2019年10月至今的基本工資，只補(bǔ)發(fā)了象征性的生活補(bǔ)貼。目前此消息在百度貼吧已有廣泛響應(yīng)，由于涉及人數(shù)較多，杭州錢塘新區(qū)勞動(dòng)人事爭議仲裁委員會(huì)和當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門已經(jīng)為眾泰汽車集體欠薪仲裁開通“綠色通道”，多位律師已經(jīng)開始為百位員工提供法律援助，部分已經(jīng)進(jìn)入立案程序。

曾經(jīng)的眾泰也風(fēng)光無限，前段時(shí)間還有眾泰欲進(jìn)軍美國市場的消息曝出，而事情的發(fā)展總是這么出人意料，大起與大落有時(shí)就相隔一夜。

擴(kuò)張時(shí)的自信與風(fēng)光

遙想眾泰當(dāng)年，是何等的風(fēng)光，從2007年收購江南汽車開始，便開始了擴(kuò)張之路，2009年5月，時(shí)任眾泰汽車董事長吳建中造訪湖南時(shí)表示：“坐擁湖南長沙和湘潭生產(chǎn)基地的區(qū)位優(yōu)勢，眾泰2012年將達(dá)到30萬的年產(chǎn)銷量，未來五年內(nèi)將力爭實(shí)現(xiàn)50萬輛年產(chǎn)銷量目標(biāo)。”

那時(shí)（2009年），眾泰汽車浙江、湖南兩大生產(chǎn)基地產(chǎn)能規(guī)模達(dá)20萬輛，但銷售量才首次跨過10萬輛（10.10萬輛）臺(tái)階，而吳建中對(duì)此表示非常自信：“2009年我們的銷量首次邁上‘10萬’臺(tái)階，步入汽車整車行業(yè)沒幾年就取得這樣的發(fā)展。”

眾泰入行兩年年銷量突破十萬，這個(gè)成績?cè)诋?dāng)時(shí)確實(shí)值得官宣，外加2009年中國創(chuàng)紀(jì)錄地實(shí)現(xiàn)了1364萬輛的新車銷售，成為世界第一汽車銷售國，眾泰對(duì)未來更是感到光明。面對(duì)千載難逢的市場機(jī)遇，許多企業(yè)紛紛制定產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃，當(dāng)時(shí)不僅是眾泰，奇瑞、吉利、比亞迪當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)規(guī)模均在30萬輛以上。

后續(xù)眾泰汽車一直在產(chǎn)能擴(kuò)張的道路上，至2016年時(shí)，眾泰汽車的產(chǎn)能已擴(kuò)張至68萬輛。據(jù)眾泰2017年2月借殼上市時(shí)披露的交易草案顯示，眾泰擁有永康基地（江南汽車永康眾泰分公司，產(chǎn)能20萬輛）、江蘇金壇基地（江南汽車金壇分公司，產(chǎn)能20萬輛）、杭州基地（江南汽車浙江分公司，產(chǎn)能10萬輛）、湖南基地（江南汽車、江南汽車星沙制造廠，產(chǎn)能8萬輛）和臨沂基地（江南汽車臨沂分公司，產(chǎn)能10萬輛）。

在2016年，眾泰汽車全年銷量也達(dá)到頂峰的33萬輛，用68萬輛的產(chǎn)能去支撐33萬輛的銷量，似乎有些大鍋?zhàn)鲂″侊垼贿^沒關(guān)系，那一年車市還沒有下滑，保時(shí)泰、皮尺部已讓眾泰家喻戶曉，今天的產(chǎn)能是為今后增長的銷量未雨綢繆。

然而事實(shí)卻讓眾泰感到扎心，從2017年眾泰銷量開始連跌，2017年全年銷量僅31.7萬輛，2018年全年銷量僅15.48萬輛，2019年眾泰汽車（不包括君馬）品牌銷量僅為11.66萬輛，同時(shí)眾泰汽車（不包括君馬）品牌全年新車生產(chǎn)總量僅為11.48萬輛，產(chǎn)能利用率不到17%。

此外據(jù)眾泰汽車2019年主要經(jīng)營業(yè)績顯示，眾泰汽車在2019年?duì)I業(yè)收入約為32.04億元，同比下降78.3%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-92.94億元，同比下降1261.96%；現(xiàn)金流凈額為-10.17億元。

曾經(jīng)的眾泰風(fēng)光無限，如今產(chǎn)能過剩，利潤虧損，不禁讓人感到惋惜。

消費(fèi)者愈加理性

現(xiàn)在廣大消費(fèi)者對(duì)購車事項(xiàng)越來越理性，據(jù)近期發(fā)布的《中國汽車消費(fèi)趨勢洞察報(bào)告》顯示，當(dāng)下用戶主要考慮汽車產(chǎn)品質(zhì)量、安全、經(jīng)濟(jì)性等務(wù)實(shí)因素。

為了滿足當(dāng)下用戶需求，不論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌，都在馬不停蹄的前進(jìn)，不敢有絲毫懈怠，新產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度明顯加快，像吉利、長城這樣的頭部自主品牌，已擁有屬于自己的核心技術(shù)，并不斷強(qiáng)化產(chǎn)品競爭力和品牌力，同時(shí)面向未來還在積極進(jìn)行“新四化”轉(zhuǎn)型。

在產(chǎn)品、品牌兩方面均沒有質(zhì)的變化的眾泰，自然無法滿足市場需求，銷量下滑、利潤虧損等也是在所難免，轉(zhuǎn)型之路更是艱難，而今年疫情的到來，更是讓原本就處于水深火熱中的眾泰汽車處境更加艱難。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華表示：“自主品牌應(yīng)積極面對(duì)變革，抓住機(jī)遇，提升自己的核心競爭力，滿足新四化的要求，此外自主品牌還要持之以恒，造車如逆水行舟，不進(jìn)則退?！?/span>

不可否認(rèn)，近些年來自主品牌的發(fā)展壯大有目共睹，不少自主品牌在核心技術(shù)上加大投入，在品牌營銷上強(qiáng)化品牌力，走在前列、有進(jìn)軍全球夢想的自主品牌的表現(xiàn)總體讓人感到放心，而最讓人擔(dān)心的，還是當(dāng)前國內(nèi)汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光表示：“汽車行業(yè)需要大量的研發(fā)投入、巨額資金持續(xù)進(jìn)行技術(shù)改造，目前國際大汽車公司已經(jīng)發(fā)展到千萬輛級(jí)，國內(nèi)很多自主品牌汽車不過十幾、幾十萬輛，甚至更少，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力不強(qiáng)，這是國家產(chǎn)業(yè)政策問題，始終沒有搞好產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，企業(yè)越來越多，資源越來越分散，沒有形成幾百萬輛規(guī)模的大公司，也就沒有競爭優(yōu)勢”

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