究竟何為水逆？其背后的實質則是水星逆行并非水星的真正運行方向，而是由于水星運行軌道與地球自轉帶來的黃道角度差，而帶來的視覺上的軌跡改變。從占卜學上來看，水逆現(xiàn)象會影響記憶、溝通、交通、通訊等，會讓相關事宜的進行變得緩慢，甚至在過程中察覺到一些阻礙，讓人感到情緒低落。因此，慢慢演變成如今當大家遇事不順、比較倒霉時，對于自己的一種自嘲。

那么對新勢力造車蔚來而言，整個2019無疑是屬于它的“水逆之年”。電池線束隱患導致部分ES8召回，融資流言四起卻又紛紛告吹，一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》雖成爆文，但又展現(xiàn)出其內(nèi)心的極致苦楚。種種過往無疑都成為了蔚來艱難成長路上的見證。

而就在這個逐漸炎熱的6月，蔚來接連公布了Q1季度財報與5月銷量，二者表現(xiàn)均好于市場預期。如此背景之下，前者好似迎來了真正屬于它的“水逆消散”時刻。

“3436輛”與“+215.5%”

6月4日，無疑是令一眾蔚來股民欣喜的日子。截止當日美股收盤，蔚來股價最終強勢上漲6.61%，報收于每股5.97美元，總市值也來到了66.41億美元。而這背后，主要還是由于開盤前其剛剛公布了5月終端銷量。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，蔚來品牌5月共交付新車3,436輛，創(chuàng)品牌月度交付紀錄。同時自3月以來，蔚來已連續(xù)三個月實現(xiàn)環(huán)比增漲，5月交付量更是去年同期的三倍以上，同比漲幅達到215.5%。細分車型方面，5月蔚來ES6共計交付新車2,685輛，自2019年6月啟動交付至今，累積交付已達20,668輛，成為絕對的主銷擔當。

而4月剛剛實現(xiàn)交付的全新蔚來ES8，5月銷量相比之前也已開始大幅回暖，交付總數(shù)達到751輛，單車累計銷量為21,674輛。此外，截止今年5月，蔚來品牌累計交付量突破4萬，達42,342輛。

憑心而論，“黑天鵝”過境之下，蔚來銷量的穩(wěn)固攀升，給與了其公司內(nèi)部員工甚至所有車主極大的信心，他們不再擔心由于企業(yè)處境堪憂，會波及其切身的利益。而在5月28日晚，蔚來財報公布后的業(yè)績說明會上，李斌表示，“隨著中國疫情得到控制，從4月份開始，蔚來在供應鏈、制造、銷售、服務、研發(fā)等方面的工作都開始逐步恢復正常，4月下旬，蔚來汽車新增訂單已經(jīng)恢復到疫情前的水平?！?/p>

疫情過后，蔚來訂單數(shù)能夠恢復如此之快，主要還是在于其線上、線下營銷渠道的先發(fā)優(yōu)勢與快速鋪開，據(jù)了解，在此前李斌與湖南電視臺主持人汪涵的一場線上直播中，最終銷售額就達到近1.28億元。線下門店方面，據(jù)官方透露，2020年蔚來已在24座城市新增44家蔚來空間。直至今日，蔚來位于全國開設了116家門店，其中包括22家蔚來中心和92家蔚來空間，銷售網(wǎng)絡覆蓋76座城市。

同時，對于蔚來而言還有一則利好消息。就在近日，《政府工作報告》在經(jīng)過代表和委員討論審議，最終修改89項內(nèi)容后，由國務院正式發(fā)布全文。值得注意的是，其中關于新基建的內(nèi)容，將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。

換電站作為新基建的重要組成部分第一次被寫入政府工作報告，而目前所有新能源品牌中，采用換電模式的車企只有蔚來與北汽新能源兩家。所以在獲得政策方面的認可之后，預計之后蔚來的發(fā)展將會變得愈發(fā)順暢。

利好之下，痛點猶在

總體來看，此刻的蔚來汽車已經(jīng)走入一個相對良性的發(fā)展階段，交付量的持續(xù)攀升也證明了市場對于其產(chǎn)品、服務以及品牌層面的認可。但是始終無法回避的是，目前仍有幾大痛點需要前者去直面并尋求解決方法。

其一，產(chǎn)能問題。Q1財報公布后的電話會議中，李斌信心滿滿的表示Q2季度品牌交付量將會破萬，但是產(chǎn)能問題也在愈發(fā)凸顯出來。目前，蔚來合肥工廠月產(chǎn)能在4,000輛，受限于上游供應商的產(chǎn)能限制，每月真正可實現(xiàn)的產(chǎn)能僅有3,400-3,500輛左右，因此Q2季度想要實現(xiàn)萬臺交付目標，就意味著蔚來合肥工廠需要在6月將產(chǎn)能釋放到極致。由此看來，產(chǎn)能達到“瓶頸”也意味著許多已經(jīng)下定的后續(xù)車主，提車周期將會一定程度上延長。

對此，蔚來給出的解決方法為增加全程的產(chǎn)能，要求供應鏈合作伙伴增加他們的產(chǎn)能。根據(jù)現(xiàn)狀來看，計劃到8月最晚9月，蔚來會把全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能提升到單月月4,500-5,000輛的水平。

其二，毛利率問題。不可否認，久久為負的毛利率已然成為困擾蔚來發(fā)展的最大壁壘。剛剛過去的Q1季度，其毛利率為-12.2%，車輛銷售毛利率則為-7.4%，而2019年Q4季度這兩個數(shù)據(jù)則為-8.90%與-6%。因此，繼續(xù)降本增效、開源節(jié)流已然成為蔚來毛利率轉正最好且唯一的方法。

其三。特斯拉問題。雖然李斌曾經(jīng)在接受媒體采訪時表示，自從特斯拉進入中國建廠以后，蔚來汽車的銷量一直在增長。蔚來和特斯拉確實是競爭者，但是在面對共同的競爭者燃油汽車廠商時，蔚來將特斯拉視為盟友，因為他們雙方都在從燃油車中爭取用戶。從他的說法中可以看出，特斯拉在華建廠實際上的確拉動了新能源汽車市場需求。

但是市場終端層面，特斯拉也給蔚來甚至眾多新勢力車企造成了嚴重沖擊。由于前者零部件國產(chǎn)化率的提升與動力電池供應商的切換，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航版車型預計后續(xù)綜合續(xù)航還會小幅度提升，且補貼后售價還會下降。產(chǎn)品力與性價比的雙重優(yōu)化，加之長續(xù)航版車型尚存調價可能，二者無疑是對蔚來今年年底即將推出的純電轎車一次莫大的考驗。

并且明年年初，預計特斯拉國產(chǎn)Model Y也將正式進入中國新能源市場，從目前多方流出的消息來看，其長續(xù)航版車型售價預計也將進入40萬元以內(nèi)。而該價格區(qū)間恰恰正是蔚來ES6以及7月即將面市的蔚來EC6的主銷區(qū)間，一場更加激烈的直面競爭已然無法避免。

由此看來，對于成功渡過“水逆”階段的蔚來而言，種種利好因素加持下，痛點猶在。所以下一階段，這家車企想要在這下行市場之中不斷向上，依然任重而道遠。

｜崔力文｜

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