廣本凌派銳·混動，又是買動力送車的節(jié)奏？|茶哥試駕
星標！點在看！訂閱視頻號！
廣汽本田凌派銳·混動是基于現(xiàn)款的凌派燃油版車型打造而來，搭載了1.5L發(fā)動機+本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)。如此一來，凌派銳·混動不僅是本田銳·混動家族目前最入門的車型，同時也是現(xiàn)階段市面上，所有HEV車型中排量最小的車型。那么這款新車能帶來怎樣的體驗呢？
和本田其他銳·混動車型一樣，凌派銳·混動的外觀設計基本沿用了燃油版車型的設計。前臉倒梯形的中網(wǎng)搭配粗壯的鍍鉻飾條，讓凌派具有非常高的辨識度。車身線條硬朗凌厲，給人一種充滿肌肉力量的感覺。尾部造型同樣不會感到絲毫陌生，小尾翼的設計提升運動屬性。
但凌派銳·混動還是通過了一些細節(jié)上的變化彰顯了自己的獨特身份。其中就包括了帶有藍色光環(huán)的本田LOGO、車身多處Hybrid標識，以及銳·混動版獨享的17英寸低阻力輪轂。
凌派銳·混動的內(nèi)飾設計同樣是延續(xù)了燃油版車型的造型，但也有著不小的變化。最為明顯的當屬凌派銳·混動全系車型都采用了SBW按鍵式換擋，當然這一設定我們在其他的銳·混動車型上也有見到，算得上是本田銳·混動家族的一個標志了，對于車內(nèi)科技感的提升顯而易見。
其次，7英寸液晶儀表的顯示信息和燃油版也有所不同，左側(cè)的水溫表變成了混動系統(tǒng)電池的電量表。方向盤后面增加了一對“換擋撥片”，但是這對撥片并非是用來換擋（ECVT也沒有擋位可換），而是調(diào)整混動系統(tǒng)的能量回收強度。
而在乘坐表現(xiàn)上，凌派銳·混動的前后排座椅都十分柔軟，再加上不錯的人體工學設計，能夠提供給乘員很好的舒適性，長途行車也不易疲勞。凌派銳·混動的軸距依舊為2730mm，而且更為重要的是，混動系統(tǒng)的加入并沒有侵占到車內(nèi)的乘坐空間，而且地臺也較為平整，后排能夠輕松坐下三個成年人，翹起二郎腿也絲毫不是問題。
新車還沿用了燃油版車型上一個非常有特色的配置，那就是后排的一體式中央扶手。打開后不僅提供了更多放置零食、手機等物品的地方，而且左右兩側(cè)形成了兩個獨立的乘坐空間，能夠給到后排乘客更為尊貴的感覺，這是同級別的其他車型完全無法比擬的。
不過作為一臺HEV車型，多了的電池電機等混動系統(tǒng)部件還是要找地方安置的。凌派銳·混動沒有侵占乘坐空間，而是選擇了犧牲后尾箱空間。電池系統(tǒng)放置在了后尾箱的底部，因此后尾箱無可避免地被抬高了，行李箱容積剩下430L。
不過本田向來都善于充分利用空間，就是在這樣的情況下，凌派銳·混動依然提供了一個非全尺寸備胎，沒有電池組的后尾箱底部有個非常深的儲物空間，放置隨車物品都綽綽有余。所以凌派銳·混動的后尾箱空間應對日常出行還是沒有任何問題的。
毫無疑問，動力系統(tǒng)才是這臺凌派銳·混動最重要的改變。新車搭載了1.5L i-VTEC發(fā)動機，最大功率80kW，峰值扭矩134Nm，熱效率達到了40.5%。再加上本田第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合的最大功率達到了113kW，而官方公布的百公里油耗僅為4.0L。賬面上的數(shù)據(jù)已經(jīng)非常優(yōu)秀了，那么這臺凌派銳·混動開起來又是怎樣的感覺呢？
關于這套動力系統(tǒng)的輸出表現(xiàn)，可以用“輕柔”來形容。首先，普通模式下車輛在起步階段動力輸出不急不躁，速度線性提升，駕乘者雖然感受不到明顯的推背感，但是作為乘客卻能得到非常舒適、平順的乘車體驗。凌派銳·混動作為一款完全家用化定位的車型，這樣的動力設定當然是沒有問題的。
不過凌派銳·混動并非一臺只能“佛系”駕駛的家用車，工程師很聰明地為凌派銳·混動設定了油門限位。踩下油門約前2/3的深度時，動力表現(xiàn)追求平順、安靜，適合日常走街。而一旦油門深度超過2/3，車輛就會進入動力強制輸出的狀態(tài)，保障提速時的動力需求，有點像高性能車上“kick down（強制降檔）”的油門設定。
而且由于凌派銳·混動的這套混合動力系統(tǒng)，主要是通過電池和電機驅(qū)動車輛，因此在整車的NVH方面的表現(xiàn)，銳·混動車型要比燃油版車型有了明顯的進步。當然，全系標配的ANC主動降噪功能和全車更多的隔音材質(zhì)同樣功不可沒。更高的隔音降噪不僅提升了乘坐的舒適性，也讓這款車的高級感更上一個臺階。
當然，本田沒有忘記自己骨子里的運動基因，即使在這臺HEV混動車型上也能得到展現(xiàn)。把駕駛模式切換到SPORT運動模式以后，車輛的動力響應顯著加快，油門變得更加跟腳，駕駛樂趣重新回到了這臺車上。而且凌派銳·混動的運動模式還加入了模擬聲浪，按照廠家官方的說法，這套聲浪模擬的不是其他車型，正是本田品牌的旗艦——NSX的V6雙渦輪發(fā)動機的聲浪，高亢、澎湃的聲音能讓人瞬間找回本田的靈魂。
由于加入了混動系統(tǒng)，凌派銳·混動整車的質(zhì)量相比于燃油版車型當然重了不少，因此在底盤、懸架等方面必須要做重新的調(diào)校。新車底盤整體表現(xiàn)毫無疑問是以舒適性為主基調(diào)，在面對溝溝坎坎或者大的拋跳起伏的時候，底盤都能夠細膩地化解，車內(nèi)人員只能感受到非常輕柔的路感，乘坐的舒適性得到了很好地保障。
而且在經(jīng)過較大的坑洼或者連續(xù)顛簸時，底盤和車身都展現(xiàn)出很強的整體感，沒有任何松垮的感覺。如此一來，在較差的路況環(huán)境中，凌派銳·混動依舊能夠提供很強的行車高級感，這一點是同級其他車型都很難做到的。當然，車輛更重且保障舒適的前提下，凌派銳·混動高速過彎的側(cè)傾也要更加明顯一些，似乎也是在鼓勵你用更柔和的方式來駕駛車輛。
HEV車型相比于PHEV以及EV車型，最不用擔心的就是電池、電機系統(tǒng)的耐久性，凌派銳·混動通過混動系統(tǒng)的控制邏輯，保障了電池不會過充過放，三元鋰電池的壽命能夠與整車一致，完全解決了消費者對此的擔憂。
另一方面，HEV車型的保值率與燃油版車型基本無異，甚至更高。因此在賣車的時候消費者不會像PHEV或者EV車型的車主一樣，在保值率上損失掉一大筆錢，利益得到了更好的保障。因此就現(xiàn)階段來看，HEV或許真的是比PHEV、EV更為成熟的選擇，適合更多消費者的日常用車場景。
而且對于本田品牌來說，這套1.5L混動系統(tǒng)無異是降低了銳·混動家族的門檻，讓我們對于未來的車型有了更多的期待，今后的全新飛度、繽智等更入門的車型搭載這套動力總成并非沒有可能。
凌派銳·混動上市在即，相信只要擁有一個良好的價格結(jié)構(gòu)，憑借這款車型優(yōu)秀的產(chǎn)品表現(xiàn)，以及本田品牌強大的號召力，成為又一個爆款絕非難事?？_拉/雷凌雙擎的日子，也絕不會像現(xiàn)在這么好過了，“神仙打架”不就是消費者最喜聞樂見的嗎？讓我們共同期待吧！
運動？居家？省油？茶哥試駕不一樣的別克英朗！
你“在看”茶哥嗎？
