觀察室  

圖文 | 邦叔

正所謂“其興也勃焉，其亡也忽焉”，僅僅三四年時(shí)間，廣汽傳祺就快速從“黑馬”塌方式地掉隊(duì)，給業(yè)界一種“以為是高潮，沒想到已然是巔峰”的嘆息。

這種典型的“過山車式”發(fā)展，折射出廣汽傳祺體系力羸弱的痛點(diǎn)。畢竟，當(dāng)一個(gè)車企邁入年銷50萬的節(jié)點(diǎn)后，并不僅僅是單純依靠不斷推陳出新就可謀求更進(jìn)一步的發(fā)展，這還需要產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌口碑、技術(shù)積累、穩(wěn)定品質(zhì)、優(yōu)秀營銷，甚至于歷史沉淀等品牌體系力的強(qiáng)大支撐。

  成也GS4，敗也GS4

廣汽傳祺目前的產(chǎn)品線，不可謂不豐富，不管是轎車、SUV還是MPV，僅產(chǎn)品序列（不含衍生款）就包括GA3、GA5、GA6、GA8四款轎車，GS4、GS5、GS7、GS8四款SUV，以及GM6、GM8兩款MPV在內(nèi)的長(zhǎng)長(zhǎng)名單，但就是這張名單中，除了GS4曾經(jīng)有過輝煌之外，其余車型，大多表現(xiàn)平平，甚至是碌碌無為。

風(fēng)光的時(shí)候，GS4一款車便撐起廣汽傳祺銷量的半壁江山，也曾創(chuàng)下單一國產(chǎn)車型最快突破百萬輛的記錄。但豪賭式押寶一兩款車型，就想實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，這種方式肯定不持續(xù)，廣汽傳祺也深知其短，所以，在GS4大熱之后，傳祺緊鑼密鼓上馬三“8”戰(zhàn)略，即快速推出GA8、GS8、GM8三款中大型車，想復(fù)制GS4的成功，只是收效甚微，直到現(xiàn)在，三“8”戰(zhàn)略的成效也是非常有限。

而就算是GS4，在去年迎來換代之后，面對(duì)市場(chǎng)的變化和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，其光環(huán)也不再耀眼，整個(gè)2019年，銷量勉強(qiáng)上了10萬，相比2018年23.5萬的量相去甚遠(yuǎn)。

支柱車型風(fēng)光不再，力推新車又難以為繼，而在同期，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等旗下CS75 Plus、博越PRO、哈弗F7等神車紛至沓來，在市場(chǎng)上快速站穩(wěn)腳跟，這一里一外，讓傳祺的空間被進(jìn)一步蠶食。

  產(chǎn)品體系依然難言清晰

一個(gè)良性發(fā)展的車企，清晰穩(wěn)健的產(chǎn)品體系絕對(duì)是最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。比如同屬廣汽集團(tuán)的廣汽本田，這些年便憑借強(qiáng)大的體系能力，在中國市場(chǎng)縱橫捭闔、游刃有余，一打一個(gè)準(zhǔn)，羨煞了不知道多少的品牌。

反觀廣汽傳祺，雖有廣汽研究院在負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、技術(shù)等方面的輸血，但在筆者看來，時(shí)至今日，廣汽傳祺的體系梳理依舊是一鍋“夾生飯”——對(duì)標(biāo)長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等對(duì)手，沒有一套明晰的產(chǎn)品邏輯和設(shè)計(jì)語言，而這些都是讓產(chǎn)品得以開疆拓土的根基。但或許是因?yàn)闀r(shí)間短、積累少，沉淀相對(duì)較弱，成品是有，脈絡(luò)難覓。

以傳祺GS7、GS8兩款SUV產(chǎn)品而言，兩者除了定位上的差異，其設(shè)計(jì)、風(fēng)格、配置甚至營銷模式上都有著太多的重合，說白了幾乎就是一大一小的差別。試問，在汽車市場(chǎng)發(fā)達(dá)到如此程度的當(dāng)下，代際差異如此不明顯的兩款同門產(chǎn)品，又如何并肩攜手搶占市場(chǎng)？

就連經(jīng)銷商自己都承認(rèn)，銷售顧問在向客戶推薦產(chǎn)品時(shí)，除了價(jià)格，兩款產(chǎn)品的差異，自己都講不太清楚。

同時(shí)，傳祺車型現(xiàn)在普遍存在的一個(gè)問題就是，對(duì)于年輕群體的吸引力，是缺失的。雖然產(chǎn)品年輕化的的口號(hào)大家都在提，但看看傳祺的消費(fèi)者年齡構(gòu)成，以及什么人在關(guān)注這個(gè)品牌，就知道，傳祺相較于競(jìng)品，對(duì)于年輕一族的把握，尚欠火候。

前不久，傳祺推出了GS4的COUPE車型，站位年輕人市場(chǎng)，力圖在年輕化上扳回一城，但正所謂尾大不掉，同時(shí)又是非常小眾的COUPE，其效果勢(shì)必有限。

  東山再起，需踏實(shí)反思

除去產(chǎn)品體系因素，廣汽傳祺目前急需快速脫困，對(duì)于口碑和消費(fèi)者的信心重塑，同樣尤為關(guān)鍵。

曾幾何時(shí)，廣汽傳祺那句“為親人造好車”的企業(yè)口號(hào)可謂深入人心，讓人溫暖，其產(chǎn)品品質(zhì)的保障，同樣也得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

只是，伴隨著產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)張，關(guān)乎產(chǎn)品質(zhì)量問題的消息，也時(shí)常被曝出。比如支柱車型GS4，雙離合變速器投訴和內(nèi)飾拼接等問題不絕，同時(shí)，GS8的噪音問題也時(shí)有發(fā)生，這就說明，在品控方面，廣汽傳祺尚有功課需要補(bǔ)足。

此外，因?yàn)槎ㄎ挥趪a(chǎn)中高端品牌，傳祺的定價(jià)策略勢(shì)必更偏向于合資品牌。但在品牌力不足的情況下，同價(jià)位車型如果能夠搭載更多的實(shí)用性配置，給消費(fèi)者一種更為劃算和厚道的體驗(yàn)，這對(duì)于提振消費(fèi)者信心來說，也不失為一種策略。

雖然成立不久，但廣汽傳祺經(jīng)歷了中國汽車高速發(fā)展的黃金十年，這十年大浪淘沙，一夜爆紅卻又突然崩塌的車企并不少見，在這其中，既有自主也有合資品牌。傳祺目前的“陣痛”，我們姑且看做是一個(gè)年輕車企成長(zhǎng)的代價(jià)吧，但畢竟曾經(jīng)滄海難為水，廣汽傳祺要思謀復(fù)興、要東山再起，深刻反思之后的腳踏實(shí)地，才是破解迷局的正手！

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