豪車一直都是大家關(guān)注的對象。除了耳熟能詳?shù)囊痪€豪華品牌，二線豪華品牌同樣不能忽視。就如英菲尼迪，此前就通過綜藝節(jié)目宣傳在國內(nèi)打開了知名度。

不過，如今的英菲尼迪并不好過。特別是在如今全球汽車市場日益加劇的競爭情況下，英菲尼迪就變得更難過了。而面對著如此環(huán)境，日前作為高端品牌的英菲尼迪則希望通過“自降身份”的戰(zhàn)略以實(shí)現(xiàn)銷量提升的計(jì)劃。

或像平民化市場看齊

據(jù)英菲尼迪首席運(yùn)營官Ashwani Gupta此前在接受海外媒體采訪時表示：面對當(dāng)前英菲尼迪市場銷量下降，英菲尼迪將推出一個全新的品牌戰(zhàn)略或稱之為“Nissan-plus”，這就意味著英菲尼迪將從一個真正的奢侈品牌重新定位為“日產(chǎn)plus”，也就是更趨向平面化的定位。

根據(jù)英菲尼迪方面表示，該全新戰(zhàn)略主要體現(xiàn)于英菲尼迪將利用更多日產(chǎn)現(xiàn)有的平臺以及技術(shù)，以推出全新天籟和全新西瑪?shù)摹皳Q殼”同平臺產(chǎn)品，這無疑也讓英菲尼迪的成本得到一定控制以及周期的縮短。同時，對于這部分新車型還搭載日產(chǎn)e-Power混合動力系統(tǒng)，這也將讓車型擁有更強(qiáng)勁的動力，以方便消費(fèi)者將其區(qū)分。

值得注意的是，若英菲尼迪更多車型將采用日產(chǎn)同品牌打造，也預(yù)示著英菲尼迪部分后驅(qū)產(chǎn)品的車型將被取代，例如現(xiàn)款采用前置后驅(qū)平臺的英菲尼迪Q50L車型，此后可能就不會再采用后驅(qū)平臺了。

母公司2019年虧了445億

對于英菲尼迪這個豪華品牌，或許有些消費(fèi)者還不太了解。它是日產(chǎn)旗下的一個高端品牌，其從1989年推出之時就已將雷克薩斯品牌作為高端品牌的競爭對手，只是結(jié)局大家也看到了，雷克薩斯這幾年可以說是迅速增長，早就把英菲尼迪甩在了身后。

事實(shí)上，英菲尼迪這幾年確實(shí)是日漸式微。一方面而言，是自身的銷量一直上不去，在華發(fā)展了幾年還是那個樣子。而另一方面則是日產(chǎn)本身出現(xiàn)了危機(jī)，戈恩的離去讓如今的日產(chǎn)仍舊處于震蕩之中。而據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)在2019年（2019年3月-2020年3月）全球市場的銷量為493萬輛，對比去年同比下滑10.6%，這也是日產(chǎn)在全球市場近7年首次出現(xiàn)500萬輛以下的年銷量。銷量下滑，利潤肯定也損失慘重。據(jù)悉，日產(chǎn)在2019全年的營收為98789億日元，折合人民幣大概在6555億元，對比去年同比下滑14.6%。而企業(yè)的經(jīng)營性利潤為-405億日元，折合人民幣在-27億元，對比去年同期下滑82.27%。至于企業(yè)的凈利潤為-6712億日元，折合人民幣為-445億元，對比去年同期下滑310.28%。

母公司的業(yè)績?nèi)绱藨K淡，也讓英菲尼迪的發(fā)展變得更難。畢竟說白了，如今英菲尼迪銷量又上不去，在全球市場更是發(fā)不了力，所以也只能通過削減研發(fā)成本和周期來減少損失。

“平民化”后能有出路嗎？

就如同上面所說，英菲尼迪本來定位的是高端品牌，如今若是真的準(zhǔn)備平民化，那它之后的銷量真的能夠有所增長嗎？

從北美市場來說，英菲尼迪還是擁有一定的知名度的，所以若是英菲尼迪采用日產(chǎn)平臺并且價(jià)格有所下降，那還是很有可能會得到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可，畢竟知名度還是在這里的。

然而若是在國內(nèi)市場，英菲尼迪這樣做其實(shí)勝算真不大。在國內(nèi)市場，說英菲尼迪是個被邊緣化的品牌或許也沒人反對。入華多以來，英菲尼迪不管是在銷量上還是知名度上都沒有打開局面，畢竟你也很難想到，英菲尼迪如今在華僅僅只有兩款國產(chǎn)車型，這簡直不敢讓人相信，而除了同車型的改款外，這幾年來英菲尼迪再沒推出過更多新款國產(chǎn)車型。數(shù)據(jù)顯示，該品牌在華的2019全年總銷量為35035輛，實(shí)現(xiàn)同比增長21.36%，雖說實(shí)現(xiàn)了增長，但這個體量真的太小。而英菲尼迪放棄了后驅(qū)平臺之后，賣點(diǎn)也少了一個，也很有可能致使部分追求高端的消費(fèi)者棄之選擇。

小編語

不管是在北美市場還是國內(nèi)市場，英菲尼迪這個高端品牌似乎都不那么上道。如今想要通過“自降身份”而獲取銷量，也不是那么容易的事。畢竟如今全球汽車市場競爭太激烈，那你覺得英菲尼迪能成功嗎？

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