6月5日，上汽集團公布了5月產銷快報。數(shù)據(jù)顯示，集團5月批發(fā)銷量為47.3萬輛，同比微降1.63%。其中，國內銷量45.6萬輛，同比增長0.3%。這也是今年以來上汽集團國內批發(fā)銷量首度回歸正增長。

從上汽集團旗下各大子公司的銷量表現(xiàn)來看，三大乘用車子公司5月銷量同比雖然仍呈下滑態(tài)勢，但跌幅明顯收窄。此外，擁有乘用車和商用車布局的上汽通用五菱和上汽大通均回歸正增長，且上汽大通同比增幅高達60.61%。與此同時，上汽集團旗下商用車板塊回暖明顯，上汽依維柯紅巖、南京依維柯、上汽正大5月銷量均實現(xiàn)大幅增長。

上汽集團今年前5個月累計銷量達156.97萬輛，同比跌幅也收窄至36.47%。

作為上汽集團旗下的銷量主力，上汽大眾和上汽通用5月份銷量正逐步回歸到正常狀態(tài)，其中，上汽大眾5月銷量達13.1萬臺，同比跌14.93%，上汽通用5月銷量為13.6萬臺，同比跌3.61%。從這一銷量數(shù)據(jù)來看，上汽通用單月銷量數(shù)月來首超上汽大眾，復蘇態(tài)勢尤為明顯。

上汽通用5月銷量之所以迅速回暖，除了與不斷加大的終端促銷力度有關外，還與其加大車型的更新速度有關。今年4-5月，上汽通用集中推出了多款重磅新車，包括凱迪拉克CT4、雪佛蘭開拓者、全新一代別克GL8家族、別克轎車家族等。

據(jù)上汽通用官方透露，旗下品牌凱迪拉克和別克5月銷量同、環(huán)比均回歸正增長，目前車型銷售結構良好，5月銷量中，中高端車型占比達55.7%。

上汽大眾威然（圖片來源：上汽大眾官網）

與上汽通用相比，上汽大眾因沒有過多新品推出，僅靠終端優(yōu)惠帶動銷量，效果不是特別明顯。值得一提的是，5月28日，上汽大眾今年的重磅車型威然上市。這款車型以28.68萬元起售，看起來并沒有那么“高不可攀”。不多，初來乍到的威然在高端商務MPV市場，無論是想與GL8平起平坐，還是有意搶占加價才能提車的埃爾法的市場份額，都需要一些時間。所以，上汽大眾能否在MPV市場實現(xiàn)增量，還需要看其7月份之后的銷量情況。

上汽乘用車5月銷量實現(xiàn)5.2萬臺，同比跌4.99%。據(jù)上汽乘用車官方透露，上汽榮威5月零售量達3.5萬臺，其中，RX5系列單月銷量1.46萬臺，仍是榮威品牌的銷量擔當。

當前，中低端車市場價格戰(zhàn)愈演愈烈，無論是榮威還是MG，想要憑“低價”獲得增量越來越難，這也是其開啟品牌向上之路的主要原因。今年可以看做是上汽乘用車品牌煥新和轉型之年。在企業(yè)轉型的過渡期，上汽乘用車下半年銷量如果能保持與去年相當，已是最好的答卷。

不得不說，上汽通用五菱是上汽集團旗下受疫情影響最小和復蘇最快的一個板塊。從疫情期間轉產口罩到如今搶抓低端電動車，以及地攤經濟的風口，上汽通用五菱隨市場環(huán)境變化而轉變產品線布局的速度讓人驚嘆。

圖片來源：上汽通用五菱官網

回到銷量上，繼4月份實現(xiàn)正增長后，上汽通用五菱5月銷量環(huán)比再提升，達12.2萬臺，同比增長10.91%。另據(jù)上汽通用五菱官方提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份，其整車出口量達13.6萬臺，同比增長47.7%。由此來看，上汽通用五菱不僅在國內取得佳績，在國外的成績也較為突出。

其實，五菱的穩(wěn)健，除了與其靈活多變的經營風格有關外，還與其最近兩年的戰(zhàn)略調整有關。2018年起，中國乘用車市場進入存量發(fā)展階段，低端車市場受到擠壓，上汽通用五菱旗下寶駿品牌曾經的多款爆款車型銷量均出現(xiàn)下滑，此種情況下，上汽通用五菱及時調整品牌戰(zhàn)略，于2019年4月推出新寶駿品牌，主打品牌向上。今年，五菱品牌對外發(fā)布全新銀標，旗下產品也根據(jù)不同的平臺分為全球銀標和經典紅標兩大系列，分別面向全球和中國兩大市場。清晰的產品定位和差異化的產品特征，將助力上汽通用五菱進一步鞏固如今穩(wěn)健的走勢。

上汽集團旗下另一個主打“商乘并舉”策略的子公司上汽大通，憑借1.6萬臺的單月銷量，同比增幅達60.61%。

上汽大通 EUNIQ 6純電版

（圖片來源：上汽大通官網）

過去兩年，上汽大通整體銷量一直不錯。今年，在疫情影響下，其銷量短期回落，但并未阻擋新車上市的步伐。5月18日，上汽大通新能源車型EUNIQ系列產品上市，標志著上汽大通開始向新能源領域發(fā)起進攻。同樣地，其新能源車型依舊采用上汽大通一貫的C2B定制化營銷策略。未來，新能源板塊將成為上汽大通的增量所在。

與乘用車相比，上汽集團旗下商用車板塊5月份回暖尤為明顯。除了以B端市場為主導的上海申沃外，其它商用車品牌均出現(xiàn)大幅增長，其中上汽依維柯紅巖同比增幅高達101.57%。

上汽集團旗下商用車銷量的回暖，反映出疫情對國內經濟的影響正逐步減弱。事實上，今年4月份開始，國內商用車整體銷量就已經先于乘用車回歸了正增長。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，國內商用車4月銷量為53.4萬臺，同比增長31.6%。

蓋世汽車研究院資深分析師認為，與乘用車已經進入存量競爭階段相比，商用車目前仍有較大增長空間，這主要是由于政策和終端需求的雙重刺激。盡管疫情很可能致國內經濟出現(xiàn)衰退，但在今年重點項目的投資規(guī)劃中，新基建占了相當大比例，這將直接帶動商用車市場的發(fā)展。上汽集團旗下商用車布局完善，覆蓋客車、輕卡、重卡等品類，未來在政策刺激下，將有更大發(fā)展空間。

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