很多品牌在中國有兩家合資公司，為了照顧兩家公司，給產(chǎn)品的時候也往往是一一對應的，就像上汽大眾有帕薩特，一汽大眾就有邁騰。一汽豐田有卡羅拉，廣汽豐田有雷凌一樣。由于共享平臺和三大件，因此對于廠商來說，可以最大程度的降低成本，并且“多生孩子，打群架”的市場策略，本身也沒有錯。如果一款車型銷量好的話，那么也會順帶著另一款對應的車型銷量也好。只不過這種情況在冠道和UR-V身上沒有被復制，根據(jù)2020年4月的銷量數(shù)據(jù)，冠道銷量為5340輛，1~4月累計銷量10733輛。UR-V銷量857輛，1~4月累計銷量1495輛。UR-V的銷量是冠道的1/7，那為什么會出現(xiàn)這樣的情況呢？

【1】UR-V定價高，配置不合理？

看冠道與UR-V的銷量走勢圖，可以說自始至終，冠道就是壓著UR-V，UR-V毫無翻身之力，同樣的三大件，為什么會出現(xiàn)這樣的銷量反差呢？難道僅僅是因為冠道的先發(fā)優(yōu)勢嗎？其實這也不是最主要的原因。

作為中型SUV，消費者在這個級別可以選的車型其實并不多，但這個級別的中型SUV各個都是實力很強的車型。漢蘭達，銳界，途觀L都有不錯的銷量和口碑。因此消費者在選擇中型SUV的時候，會把這些車進行對比，在產(chǎn)品力都差不多的前提下，誰的價格低，那選誰的可能性就更大。

冠道的起步價是22萬元，而UR-V的起步價是24.68萬元，單單對比最入門的車型，這個2.68萬元的差價著實不小。但是多的2.68萬元能買到很多配置嗎？其實也并不能，UR-V多了倒車影像，主動降噪，天窗，霧燈，唯一重要的就是天窗了。而冠道價格低，但配置也有優(yōu)勢，相比UR-V多了語音控制，鎖車自動折疊。所以UR-V比冠道貴2.68萬元，就非常不合理。也難怪消費者會選擇冠道。

【2】東風本田安全性比廣汽本田差，消費者失去信心?

雖然東風本田和廣汽本田的車型，有很多是共享平臺，共享動力總成的。但是每家廠商在生產(chǎn)的時候，對供應鏈的選擇還是會有很大的不同。就比如說一汽大眾邁騰，和上汽大眾帕薩特，平臺，三大件都一樣。但是帕薩特在中保研的碰撞測試中，成績就特別差。這就說明是上汽大眾在帕薩特的生產(chǎn)上偷工減料了。

本田也有類似的情況，東風本田此前有兩款車型，都存在偷工減料的情況，在中保研的碰撞測試中，思域的B柱斷裂，成為最不安全的車型之一。

此后，2020年3月，中保研公布了本田INSPIRE測試評價結果，在正面25%偏置碰撞的測試項目組，A柱彎折嚴重。從下圖的測試圖片中，我們能明顯的發(fā)現(xiàn)INSPIRE的安全氣囊對假人頭部起到了一定的保護作用，然而由于沒有配備側氣簾，導致假人頭部橫向位移過度，撞到B柱。A柱又出現(xiàn)了彎折，出事的兩款車本田思域，本田INSPIRE同樣都來自東風本田，而且INSPIRE與廣汽本田雅閣是相同平臺的車型，巧合的是雅閣也經(jīng)歷過中保研的碰撞測試。但雅閣的成績就是比INSPIRE好不少。所以本田的安全性差，最終的矛頭都直指東風本田。

有一款車銷量差還可以理解，但是連續(xù)兩款車型都在安全性上栽了跟頭，東風本田就不得不反思了。再次回到UR-V的話題，雖然UR-V還沒有經(jīng)過中保研的碰撞測試，但是誰能保證，UR-V沒有偷工減料呢？因此或許是這樣的顧慮，讓消費者對UR-V心存疑慮，轉而是選擇了冠道。

【3】本田召回77萬輛，對原本銷量不好的UR-V雪上加霜

5月29日，本田全部召回77萬輛汽車，其中廣汽本田39.61萬輛，東風本田37.86萬輛。其中就包含了UR-V在內，召回原因則是在燃油泵葉輪的制造過程中樹脂成型條件不完善，導致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會受燃油影響而發(fā)生膨潤變形，并與燃油泵殼體發(fā)生干涉，導致燃油泵工作不良，極端狀態(tài)下可能出現(xiàn)車輛行駛中發(fā)動機熄火的情況，存在安全隱患。說白了還是產(chǎn)品質量問題。

雖然此次的召回不僅是UR-V車型，鋒范、奧德賽、冠道、繽智、飛度、凌派、雅閣，杰德，思域，思鉑睿，INSPIRE，CR-V，XR-V都在召回范圍內，但是對于本田旗下的其它暢銷的車型來說，依靠過去的口碑，影響還不會很大，但是對于銷量本來就不好的UR-V來說，就是雪上加霜了。

總結：

如今的消費者買車是相當理性的，而且如今信息也是越來越開放，所有人都會拿著手機挨個的對比配置表，特別是對于UR-V和冠道這種同平臺的車型來說，性價比高低一目了然。此外，由于東風本田此前已經(jīng)有很多次“黑歷史”，所以UR-V最終在與冠道的較量中敗下陣來。