5月車市終于V型反彈，誰是車市復(fù)蘇最大贏家？
口罩還帶在臉上，但對于國民而言，那段人們面面相覷的疫期已經(jīng)漸漸遠去了。從武漢解封開始，已經(jīng)意味著生活終于能回到正軌了。
但是汽車作為以線下服務(wù)為重要依托的大宗消費品，在疫情禁足的恐懼之下，即使是解封之后還是經(jīng)過了很長的一段沉寂期。
如果說4月的汽車市場是在恢復(fù)元氣，那么5月的車市是終于再次生龍活虎起來了。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的重點企業(yè)銷量快報情況，5月汽車行業(yè)銷量預(yù)計完成213.6萬輛，環(huán)比增長3.2%，同比增長11.7%，1-5月汽車行業(yè)累計銷量預(yù)計完成789.6萬輛，同比下降23.1%。
6月3日，據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)，5月全月的主力廠家零售總體達到日均4.9萬輛，同比增速0%，同比表現(xiàn)相對平穩(wěn)。5月全月較4月的零售環(huán)比增長12%。
綜合來看，汽車等前期被抑制凍結(jié)的耐用消費品銷售確實開始明顯回升，并且呈現(xiàn)一種“城市包圍農(nóng)村”的態(tài)勢。
全都回來了
近日，多家車企陸續(xù)公布5月國內(nèi)市場銷量。
目前已有數(shù)據(jù)公布的領(lǐng)先勢力首先是一汽-大眾，5月共售出186777輛車（含進口車）同比增長22%，環(huán)比增長12.7%。其中大眾品牌共售出106368輛，同比增長1.1%。奧迪品牌共售出65008輛（含進口車），同比增長36%。捷達品牌共售出15401輛，環(huán)比增長14%。
其次是東風汽車，5月銷量31.76萬輛，同比增長16.6%。其中乘用車領(lǐng)域23.8萬輛，同比增長8.3%，達成預(yù)算目標。
日系車勢力緊隨其后。
豐田汽車5月在華新車銷量同比大幅增長20.1%，達到166300多輛。日產(chǎn)汽車5月在華汽車銷量同比增長6.7%至130016輛，較4月的上升1.1%繼續(xù)改善。1-5月累計銷量459413輛，同比下降21.8%。
此外，有數(shù)據(jù)公布的還有上汽通用五菱，銷量突破12萬輛，同比增長11%；北汽福田5月銷量達66054臺，同比增長11.65%；長安福特5月單月批售23491輛，實現(xiàn)5月同比、環(huán)比雙增長，其中同比增長近130%，環(huán)比增長31.4%；沃爾沃5月銷量達15101輛，在4月全面爆發(fā)的基礎(chǔ)上持續(xù)奔跑，同比增長22%。
其中成績最值得驕傲的莫過于新勢力蔚來。蔚來在5月交付3436臺，創(chuàng)月度交付紀錄。雖然無法跟燃油車老牌勢力相提并論，但是在新能源汽車市場絕對是個閃耀的成績。
自3月以來，蔚來連續(xù)三個月實現(xiàn)環(huán)比
同時，受各方利好消息影響，蔚來股價在短短一周時間漲幅高達31.6%。
就連商用車品牌江鈴汽車也不落后，5月汽車產(chǎn)量30532輛，同比增長29.31%；銷量29008輛，同比增長31.76%。
縱觀整個國內(nèi)汽車市場，回暖的潮流已經(jīng)吹遍各個角落，往常的日子是真的要回來了。
不過，在一片回暖的大勢之下，還是有人歡喜有人愁。
同為日系車，本田汽車則腳底打滑沒能跟上大勢。5月在華終端銷量為13.42萬輛，同比微降1.7%；1-5月累計在中國銷量新車46.96萬輛，同比下滑21.3%。
合資公司方面，廣汽本田5月終端銷量為68696輛，同比微增0.1%；東風本田終端銷量為65534輛，同比減少3.4%。累計銷量上，1-5月，廣汽本田累計銷售243445輛，同比下滑22.8%；東風本田累銷226199輛，同比下滑19.7%。今年1-5月累計銷量廣本和東北雙出現(xiàn)同比下滑。
雖然前5個月在華銷量呈下降狀態(tài)，但本田優(yōu)質(zhì)的基本盤仍然牢固。4月1日，廣汽本田還完成了對本田汽車(中國)有限公司的吸收合并，邁入整車“四線生產(chǎn)”階段，同時年產(chǎn)能也提升至77萬輛。今年本田還將在中國推出多款新車。
其次呈下降態(tài)勢的還有上汽集團，5月銷量為47.3萬輛，同比下降1.63%（去年同期為48萬輛）。
在上海政府和拼多多的加持下，上汽的復(fù)蘇能量應(yīng)該是不缺的，如此看來，上汽還需要多一點自身發(fā)力。
誰給了豪華車自信？
其中要說引領(lǐng)回暖潮流的，還要看豪華車品牌。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一季度乘用車銷量104.5萬輛，同比降40.8%，4月全國乘用車銷量達到142.9萬輛，同比下滑5.6%，V型反轉(zhuǎn)在4月已經(jīng)開始出現(xiàn)。
不過在4月乘用車市場銷量仍然保持同比下滑的大環(huán)境下，4月豪華車市場卻實現(xiàn)銷量20.34萬輛，同比增長21%，遠超主流合資品牌-4%以及自主品牌-11%的增速。
如圖，豪華品牌中BBA占據(jù)榜首毫無懸念。這三個無人不知的德系品牌仍然是多數(shù)國民心中的豪華品牌首選。
在第一梯隊穩(wěn)步前行的勢頭下，第二梯隊也不甘示弱。其中，沃爾沃、凱迪拉克以及雷克薩斯都實現(xiàn)了逆勢翻紅。
4月雷克薩斯以終端銷售2.3萬輛同比增長6%的表現(xiàn)，領(lǐng)跑二線豪華市場，也刷新了近兩年來的單月銷量紀錄。
凱迪拉克4月終端銷量為1.63萬輛，同比增長29.5%，環(huán)比增長48%。
沃爾沃方面，4月品牌銷量為1.47萬輛，同比增長21%，環(huán)比增長54%，創(chuàng)下了銷量歷史同期單月最高。有分析認為，是沃爾沃一直主打的“安全牌”，在疫情之下切中了消費者對于健康防護的需求，推動品牌搶得“疫”后的消費紅利。
而作為新晉豪華品牌，特斯拉與蔚來兩家勢力顯然是已經(jīng)鞏固了屬于自己的粉絲群，找到了自己擅長的銷售路徑。
不同于傳統(tǒng)品牌，新勢力豪華品牌更加注重線上銷售體系的搭建，在疫情對傳統(tǒng)銷售體系發(fā)動窒息
其中，蔚來前4個月累計銷量6993輛，同比增長36.8%；特斯拉中國前4個月累計銷量則實現(xiàn)19705輛。
此外需要注意的是，Model 3隨著國產(chǎn)化率的提升，還將有更大降價空間，這將進一步分流傳統(tǒng)豪華品牌市場份額。對于特斯拉的降價，各位車主也要做好心理準備。
而蔚來方面，在產(chǎn)品性能方面與服務(wù)比傳統(tǒng)豪華品牌有鮮明優(yōu)勢，而且又不像特斯拉服務(wù)那樣霸道傲嬌，大大加強了用戶的忠誠度，再加上近兩個月的利好信息加持，蔚來幾個月來銷量呈現(xiàn)連續(xù)爬坡態(tài)勢。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)分析，今年的4-5月零售呈現(xiàn)以五一節(jié)為中心的零售較強特征，隨后的5月下旬逐步降溫。
對于豪華品牌銷量，5月應(yīng)該是今年銷量最好月份。
在疫情之初，有觀點認為豪華車市場將面臨較大壓力，但從疫情后的反彈情況來看，豪華車市場的抗風險能力更強。
對于消費升級的高端換購需求迅速回暖，乘聯(lián)會表示，不排除是由于部分車型以價換量，繼續(xù)形成降維打壓態(tài)勢。比如五五購物節(jié)中的凱迪拉克就是一個典型案例，不過降價并不是核心因素。
事實上，相比起中低端車型，豪華車的市場受眾更集中在中心城市。在疫情停工的影響下，中心城市工薪階層相比起手工業(yè)服務(wù)業(yè)為主的小城鎮(zhèn)居民，不僅本身收入基礎(chǔ)相對充足，而且由于遠程辦公的優(yōu)勢，收入方面顯然更加穩(wěn)定；另一方面，疫情的影響下，中心城市居民對于出行安全的要求顯然更大，自然就增加了該受眾購置汽車的需求。
所以豪華品牌的率先回暖并不是偶然事件。
誰將是最大贏家？
作為中國汽車一哥，也作為最早復(fù)蘇的車企之一，吉利汽車銷量穩(wěn)居自主品牌第一。
數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車4月銷量強勢增長，共售出新車105468輛。其中，嘉際月銷4465臺；博越售出18683臺；ICON月銷2565臺；繽越和繽瑞共售出16222臺；遠景家族當月售出22021臺；旗下新能源車型幾何A售出5439臺；領(lǐng)克家族共售出10156臺；帝豪家族貢獻最大，共售出30098臺。
今年前4個月，吉利總銷量311495輛，名列乘用車品牌第二名，僅次于一汽-大眾。
眼下，吉利作為自主勢力領(lǐng)頭羊，在回暖的大環(huán)境下，在領(lǐng)先行業(yè)的態(tài)勢下，仍然一步都沒有松懈，在過去的這個兒童節(jié)，吉利
消費者在活動期間購買吉利品牌全系車型，均可享現(xiàn)金優(yōu)惠、金融貼息、增換購補貼、保養(yǎng)質(zhì)保等多維度優(yōu)惠，總優(yōu)惠達20億。6月份訂車及購車用戶更有機會抽取666萬元的購車紅包。
星越：現(xiàn)金讓利1萬元、置換補貼1萬元，同時還有8千元的金融貼息、3年0息的購車優(yōu)惠。博越家族：可享1.3萬元現(xiàn)金讓利、7千元金融貼息、36期0息或首付2成、180天日供19.9元的分期購車政策，置換購車則可獲得8千元補貼……
這不是吉利第一次推出好車節(jié)，往年與淘寶雙11呼應(yīng)，在11月啟動。今年提前舉辦，顯然是為了搶占疫后車市復(fù)蘇的機遇。各地政府大力補貼，勾起不少人購車欲望。吉利此時不發(fā)力更待何時。
如今，吉利汽車全球用戶已達940萬，此次活動也是為第1000萬輛做足準備。
除了吉利，近期其他企業(yè)也在近期推出了各類購車優(yōu)惠。比如北汽為EU5推出1000元抵10000元預(yù)定政策，威馬推出1元抵5000元活動。但無一例外還是以發(fā)錢的粗暴操作為主，沒有形成諸如“618”、“雙11”這樣的社會影響力。
上海“55購車節(jié)”也是一種嘗試，但仍然是由政府主導(dǎo)。
以電商平臺和政府為主的促銷費行為是大勢，但是要想在疫情后熙熙攘攘搶占賽道上突出重圍，車企自身的營銷創(chuàng)新能力還有待提高。
車市回歸正軌的基調(diào)基本是定了。豪華品牌在四月開了個好頭，中低端品牌隨著各項優(yōu)惠政策的激勵也逐漸緊隨其后，在這個豪華品牌引領(lǐng)的“城市包圍”態(tài)勢下，國內(nèi)車市或許會產(chǎn)生一些微妙格局變動。
國民的消費欲望已經(jīng)逐漸被調(diào)動起來了，之后再怨疫情壓力就說不過去了。
在全面復(fù)蘇的市場里，無論是豪華品牌，還是中低端品牌都要看準機遇，把握機遇。社會的轉(zhuǎn)折點往往是最容易重新洗牌的，慢一步雖未必跌入深淵，但抓住了就很可能成為新的王者。
誰將是最大贏家？還有不少變數(shù)。
