在乘用車市場轉(zhuǎn)入下沉軌道和皮卡限行政策逐步放開的背景下，如何將皮卡市場打入主流消費(fèi)市場，成為近年來各大廠商發(fā)力的重點(diǎn)。然而，隨著日前北京多個區(qū)共同發(fā)布關(guān)于輕型貨車的限行措施規(guī)定，北京市昌平、延慶、門頭溝、房山、石景山、海淀等六區(qū)相繼發(fā)布“輕型貨車限行措施”，再加上此前就已經(jīng)制定相關(guān)限行措施的大興區(qū)和通州區(qū)，從明年起，“皮卡車”等輕型貨車，在北京六環(huán)以內(nèi)將受到非常嚴(yán)格的限行約束。有關(guān)皮卡放開地討論又一次被推到了輿論的風(fēng)口浪尖。雖然在北京地區(qū)受到限制，但是在河北、遼寧、 河南、云南、湖北、新疆 6 省區(qū)放開皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)政策效果基礎(chǔ)上，國家有意繼續(xù)穩(wěn)妥有序擴(kuò)大皮卡車進(jìn)城限制范圍，越來越多的城市對皮卡進(jìn)城持開放態(tài)度，直接推動了皮卡銷量沖高。而隨著城市內(nèi)皮卡數(shù)量的增多，曾經(jīng)被狹義定位為“貨車”的皮卡也正在逐步完成由“商轉(zhuǎn)乘”的轉(zhuǎn)變。目前國內(nèi)很多汽車企業(yè)發(fā)力皮卡商轉(zhuǎn)乘市場如上汽、江淮等，這其中長城皮卡實(shí)現(xiàn)硬核突圍,以國內(nèi)市占率同比增長15.6%、達(dá)至49.2%的亮眼成績,再次擴(kuò)充了國內(nèi)皮卡行業(yè)的自主陣營。

而作為中國皮卡市場的領(lǐng)軍品牌長城皮卡，長城皮卡4月繼續(xù)領(lǐng)跑中國皮卡市場，共銷售新車15,729輛，同比增長20%，環(huán)比增長2%。其中長城炮4月銷售新車8,006輛，環(huán)比增長45%，位居中國皮卡市場首位，憑借多項(xiàng)乘用化配置與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，開啟中國皮卡市場乘用化新時代。自長城炮上市以來，長城皮卡在國內(nèi)7-16萬元的售價區(qū)間產(chǎn)品逐步趨于完備，可以滿足大多數(shù)用戶的購車需求。同時，長城炮也促進(jìn)了長城皮卡銷量進(jìn)一步激增，占據(jù)更大的市場份額。

事實(shí)上，從2019年上海車展中，長城皮卡推出長城炮以來，關(guān)于皮卡商轉(zhuǎn)乘，乃至皮卡能否承擔(dān)高端化的爭議便從未停止。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，在消費(fèi)升級的背景下，皮卡整體售價進(jìn)一步向高價位集中，新品多投放在中高端市場，高端皮卡已經(jīng)成為廠家們發(fā)力的下一片“藍(lán)?！?。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管北京開始收緊皮卡政策，但從整體政策發(fā)展方向看，皮卡解禁，皮卡進(jìn)城的長期目標(biāo)并沒有變。同時，皮卡車型本身的車型特點(diǎn)依然決定了其在三四線城市和非城市地區(qū)的使用便利，因此如何在大城市解禁的背景下發(fā)力高端皮卡市場的同時，繼續(xù)滲透下沉市場將成為廠商今后研究的重點(diǎn)。