文 | Quosan

從本題的很多回答來看，其實(shí)已經(jīng)差不多比較全面了。大致總結(jié)一下就是：

1、 普通燃油車自動(dòng)啟停的體驗(yàn)不夠完美，混動(dòng)才是終極目標(biāo)

2、 自動(dòng)啟停的邏輯不易理解，使用不便、體驗(yàn)不佳

3、 自動(dòng)啟停省的油不夠換電瓶的錢。

但是，作為一名嚴(yán)（ji）謹(jǐn)（mao）的實(shí)驗(yàn)工程師，我覺得前兩點(diǎn)其實(shí)只是一個(gè)表象，其實(shí)略微有點(diǎn)“以偏概全”了。

對(duì)于第三點(diǎn)，其實(shí)是一個(gè)簡(jiǎn)單的小學(xué)算術(shù)題。

為什么這么說呢？且聽我一一道來。

1、 普通燃油車的自動(dòng)啟停的體驗(yàn)不夠完美，啟停邏輯不易理解使用不便，僅僅是因?yàn)槟w驗(yàn)到的車不夠完美、邏輯不夠合理。

實(shí)際上很好理解，我們來舉2個(gè)栗子，就明白了。

（1）愛信自動(dòng)變速箱不僅供豐田自家用，還供給很多其他合資、自主品牌。但如果去仔細(xì)對(duì)比使用同一款愛信6AT的不同廠家車型，豐田自家的車型往往是換擋最為順滑的。

其他品牌，則有的也換擋如絲般盡享絲滑，毫無頓挫；有的則慘不忍睹，如果不是被車主告知，往往絕不敢相信配的愛信的箱子。

所以說為什么呢？

愛信作為一個(gè)強(qiáng)勢(shì)供應(yīng)商，對(duì)于金主爸爸——豐田，自然是爸爸說一，愛信不敢說二，想讓他怎么配合就怎么配合，再加上豐田自身的設(shè)計(jì)、標(biāo)定能力，好的動(dòng)力總成調(diào)校自然水到渠成。

而其他品牌，量不夠的話，愛信對(duì)你說不定愛搭不理，即使量夠了，他也不一定給你全力配合，不然怎么顯示強(qiáng)勢(shì)供應(yīng)商的?！林?？（國(guó)內(nèi)電動(dòng)車是發(fā)展趨勢(shì)，愛信現(xiàn)在也慌了，到處建廠賣箱子，能多賺一點(diǎn)是一點(diǎn)，估計(jì)也牛×不了太久了）

所以，同樣的設(shè)計(jì)和硬件水平，不同主機(jī)廠的設(shè)計(jì)標(biāo)定水平、獲取資源能力，決定了自動(dòng)啟停最終能夠達(dá)到多好的使用體驗(yàn)。

（2）差不多十年前開始，AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）開始在高端車型搭載，直到現(xiàn)在AEB已經(jīng)開始全面普及，甚至在CNCAP2018版規(guī)則上都已經(jīng)增加評(píng)價(jià)要求。

可以想象，在AEB剛剛出現(xiàn)的時(shí)候，作為一種全新技術(shù)，往往只是高端車型嘗鮮的功能。

雖然我相信廠家敢于將此功能推出，必然是經(jīng)過成千上萬小時(shí)的測(cè)試才進(jìn)行量產(chǎn)的。

但是其功能性、完備性，絕對(duì)不是現(xiàn)在經(jīng)過十多年的迭代更新之后的AEB技術(shù)可以相比的。

我敢說，如果把10年前量產(chǎn)的售價(jià)百萬的高端車型，拿來進(jìn)行CNCAP的AEB測(cè)試，我估計(jì)其得分也可能會(huì)低于現(xiàn)在一臺(tái)售價(jià)二十萬的合資車的AEB得分。

所以，作為一種新近出現(xiàn)的技術(shù)（注：此處指國(guó)內(nèi)新近出現(xiàn)，實(shí)際上國(guó)外出現(xiàn)的比較早），其必然有著不成熟的特點(diǎn)，所以市場(chǎng)上所有搭載自動(dòng)啟停功能的車型，其總體的平均使用體驗(yàn)，確實(shí)是有待提升的，但并不是說所有的都不行。

比如我之前試駕過一周的某豪華品牌SUV、某朋友的混蛋紅“超跑”阿特茲，以及這幾天在試駕的某品牌新車（僅僅十萬級(jí)別），邏輯、體驗(yàn)都還蠻不錯(cuò)的。

2、 自動(dòng)啟停省的油錢，能cover住換電瓶的錢么？

讓我們來做一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算。

自動(dòng)啟停的節(jié)油目標(biāo)常常設(shè)定在5%-10%，一般來說，都是可以達(dá)成的。之前知乎也有一些專欄做過實(shí)地測(cè)評(píng)，證實(shí)確實(shí)是能省油5%以上。

油價(jià)漲上去容易，降下來難

以一臺(tái)不帶自動(dòng)啟停功能的B級(jí)車來說，平均百公里油耗9L，節(jié)省5%，則節(jié)省0.45L/百公里。

目前廣東省92#汽油7.5元/L，以一年行駛1.5萬公里計(jì)算，則：

年節(jié)省油費(fèi)

=0.45×7.5×15000÷100=506.25（元）

而帶自動(dòng)啟停功能的車輛，所配電池為AGM電池，此類電池相比普通鉛蓄電池具有很多優(yōu)勢(shì)，完全能夠滿足自動(dòng)啟停的高頻率大電流放電，只要注意不加裝大功率電器（如改裝大功率音響）導(dǎo)致電池虧電、深度放電，基本上用個(gè)四五年問題不大。

即使只能用3年，省油1500塊，也賺回本了。

AGM電池圖解

“AGM型電池使用純的硫酸水溶液作電解液，其密度為1.29—1.3lg/cm3。大部分存在于玻璃纖維膜之中，同時(shí)極板內(nèi)部吸有一部分電解液外。

為了給正極析出的氧提供向負(fù)極的通道，必須使隔膜保持有10%的孔隙不被電解液占有，也即貧液式設(shè)計(jì)。極群采用緊裝配的方式，以便使極板充分接觸電解液。同時(shí)，為了保證電池有足夠的壽命，極板應(yīng)設(shè)計(jì)得較厚，正板柵合金采用Pb-q2w-Srr-A1四元合金。

AGM式密封鉛蓄電池電解液量少，極板的厚度較厚，活性物質(zhì)利用率低于開口式電池，因而電池的放電容量比開口式電池要低10%左右。與當(dāng)今的膠體密封電池相比，其放電容量要小一些。

與相同規(guī)格蓄電池相比，價(jià)格較高，但具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.循環(huán)充電能力比鉛鈣蓄電池高3倍，具有更長(zhǎng)的使用壽命。

2.在整個(gè)使用壽命周期內(nèi)具有更高的電容量穩(wěn)定性。 

3.低溫性能更可靠。

4.降低事故風(fēng)險(xiǎn)，減少環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)（由于酸液100%密封裝）

5. 維護(hù)很簡(jiǎn)單，減少深度放電?！?/em>

實(shí)際上，我個(gè)人覺得吧，即使不考慮能收回成本，自動(dòng)啟停在等紅燈時(shí)不用再忍受發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音，已經(jīng)提供了更好的體驗(yàn)，也算值回票價(jià)了。

就好比我這么窮，所以平時(shí)都是用某銀裝機(jī)油，但是這并不妨礙我的某土豪同事，20萬的車他也用金裝啊(他的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也加95#的汽油)。

問原因，答曰：“金裝美孚開起來就是要比銀裝動(dòng)力更好、噪音更小啊，95#汽油開起來就是震動(dòng)更小、動(dòng)力性更強(qiáng)、續(xù)航更遠(yuǎn)”。

好吧，我只能說有錢人的世界，我買菜車是不懂的，對(duì)于我的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)來說銀裝美孚已經(jīng)夠用了，如果為了再少一點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)和噪音而上金裝，似乎燒包了一點(diǎn)。

但是對(duì)于用戶體驗(yàn)的極致追求，我覺得都是相通的。

不要試圖去理解土豪，否則你會(huì)陷入窮得只剩錢的困境。

對(duì)了，突然想起來，好幾年前在日本坐公交時(shí)，發(fā)現(xiàn)即使日本的那種看起來很老舊的公交車，貌似也標(biāo)配了自動(dòng)啟停功能，讓我不禁大呼果然是發(fā)達(dá)國(guó)家。

后來仔細(xì)一觀察，發(fā)現(xiàn)除了有些比較新的公交車確實(shí)是配備了自動(dòng)啟停，其實(shí)大部分老公交車，都是手動(dòng)啟停……啟?！！?/p>

因?yàn)榈搅说燃t燈時(shí)，司機(jī)大爺們（真的是六七十歲的大爺）的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作是擰回鑰匙，等到綠燈時(shí)再打火啟動(dòng)。

人家為了省油，真是不擇手段的。

大概就是這種老公交車

綜上，您感覺到的自動(dòng)啟停不夠完美，可能只是因?yàn)槟_的這個(gè)車，在這項(xiàng)功能的設(shè)計(jì)上確實(shí)沒有投入心思，另外新的事物導(dǎo)致行業(yè)的平均水準(zhǔn)確實(shí)要低一些。

但是隨著后續(xù)大家的逐步增加投入，用戶體驗(yàn)就會(huì)水漲船高（再提一次我現(xiàn)在試駕的某十萬級(jí)新車，確實(shí)體驗(yàn)蠻好的）。

最后，電池的成本，通過自動(dòng)啟停，是能夠收回的，別糾結(jié)這個(gè)了。如果不是廣州天氣太熱，我都要自己來個(gè)手動(dòng)啟停了，安靜而又沒有震動(dòng)的世界確實(shí)更美好啊。