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兒童節(jié)剛過(guò)，6月3日，博郡汽車被曝與30%員工簽訂了待崗協(xié)議，被認(rèn)為是“變相裁員”。同一天，眾泰汽車也被曝假期延期至6月30日，并鼓勵(lì)員工主動(dòng)辭職。
此前，大乘汽車被經(jīng)銷商堵門維權(quán)、力帆汽車同門兄弟相告、海馬汽車持續(xù)賣房求生、獵豹陸風(fēng)等三四線車企停產(chǎn)裁員，連“頭部”的上汽也宣告降薪……如此種種，都在告訴我們，這個(gè)2020年車企的日子將會(huì)非常不好過(guò)。
以上名單不過(guò)是今年前5個(gè)月陷入困境的車企的一部分，今年嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境對(duì)汽車制造業(yè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都形成一股強(qiáng)大的壓迫感。有人將今年車企困境歸結(jié)為年初持續(xù)2個(gè)多月的社交隔離，認(rèn)為是銷售端停滯引爆了多家汽車企業(yè)的財(cái)務(wù)情況。但小編私認(rèn)為，與其說(shuō)社交隔離是這些車企陷入困境的導(dǎo)火索，不如說(shuō)其是壓倒駱駝的最后一根稻草。此次的社交隔離，不過(guò)是將上述車企隱性的種種問(wèn)題凸顯出來(lái)罷了。其實(shí)新勢(shì)力面臨的種種困境，其實(shí)都可以歸結(jié)為一個(gè)問(wèn)題：缺錢。對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，在汽車銷量較低，甚至是徹底停留在PPT的情況下，融資是其唯一活下去的辦法。而博郡汽車此次與員工簽訂待崗協(xié)議無(wú)疑就是為了節(jié)約，因?yàn)槿谫Y遲遲不到位，目前賬面上所剩不多的資金。根據(jù)協(xié)議書中的內(nèi)容，待崗期限為2020年6月1日到2020年12月31日。期間，公司每月將向員工發(fā)放2480元的生活費(fèi)。這被認(rèn)為是變相裁員。博郡一度被認(rèn)為財(cái)大氣粗，去年為解決準(zhǔn)生證，斥資20.34億現(xiàn)金與一汽夏利合資成立天津博郡。但是博郡很快就暴露了囊中羞澀的事實(shí)。目前這20.34億投資，博郡僅繳付了1410萬(wàn)元。一汽夏利的公告更顯示，因?yàn)槿谫Y困難，不排除合資失敗的可能。同時(shí)，博郡更陷入工廠停擺、拖欠工資貨款等情況，僅2020年就受到31起起訴。一家零件供應(yīng)商黃經(jīng)理分析稱，“汽車一般公司是不愿意拖欠上市公司的，很容易暴露，連600萬(wàn)都拖欠，說(shuō)明博郡汽車已經(jīng)徹底沒錢了”。博郡汽車經(jīng)歷了4年的發(fā)展，首款車iV6仍停留在PPT之中，只有白車身下線。在融資環(huán)境更加艱難、市場(chǎng)環(huán)境也更加艱難的2020年，沒有車賣的博郡能否成功融資，又能否支撐到第一輛車上市。對(duì)此我只能表示：2020年，缺錢是新勢(shì)力的共性。即使是頭部新勢(shì)力車企也是想盡辦法融資。蔚來(lái)千辛萬(wàn)苦的將總部搬到了合肥，才得到了安徽國(guó)資委70億的投資；而小鵬也緊鑼密鼓的加緊赴美IPO；威馬汽車則推出概念車，希望推進(jìn)新一輪約為10億美元的融資。在2020年新能源車深陷銷售困境的情況下，各家風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)對(duì)二線新勢(shì)力錢袋子收得更緊了。新勢(shì)力們也只能找上各地國(guó)資委，以建立產(chǎn)業(yè)基地的大餅謀求投資。但是同樣的套路已經(jīng)被前幾年的三四線自主品牌走過(guò)，這一次新勢(shì)力們能否成功靠地方投資活下來(lái)，還要看其自身到底有沒有足以打鐵的硬度。傳統(tǒng)車企：陷入銷量荒，現(xiàn)金流恐?jǐn)嗔?/span>二線新勢(shì)力陷入困境，傳統(tǒng)汽車企業(yè)同樣不好過(guò)。以眾泰為例，眾泰湖南基地發(fā)布的《關(guān)于公司員工順延放假通知》被曝出。通知稱該基地放假時(shí)間延期到2021年6月30日，同時(shí)對(duì)主動(dòng)離職員工給予一定的鼓勵(lì)補(bǔ)貼，放假期滿后所有在職員工全體遷往湘潭通瑞公司工作，三天內(nèi)不能按要求前往的自動(dòng)按離職處理。多位眾泰員工已經(jīng)對(duì)媒體證實(shí)確有此事。同時(shí)表示此前以欠薪數(shù)月。此次眾泰的操作更像是逼迫員工主動(dòng)離職，關(guān)停湖南生產(chǎn)基地。
而在此前，眾泰早已經(jīng)頻繁被曝出各類糾紛，甚至眾泰董事長(zhǎng)金浙勇都已兩次被法院限制高消費(fèi)。去年眾泰虧損近百億，現(xiàn)金流負(fù)債超10億。而今年一季度營(yíng)業(yè)更僅有2.09億元，繼續(xù)虧損4.17億元，很難說(shuō)這樣的眾泰能夠如何翻身。而和眾泰擁有千絲萬(wàn)縷關(guān)系的大乘汽車同樣陷入困局。上個(gè)月被經(jīng)銷商上門維權(quán)成為了車圈頭條。這些身家百萬(wàn)的，有頭有臉的老板要不是因?yàn)闊o(wú)車可賣，陷入絕境顯然不會(huì)在門口維權(quán)。而力帆因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題，涉及7.8億賠償金額的兄弟之爭(zhēng)則更是震撼車圈。目前力帆已經(jīng)陷入實(shí)質(zhì)上的停擺，今年前4個(gè)月累計(jì)售出乘用車677輛。而其旗下更沒有一款符合國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)的車型。隨著一線自主品牌的不斷發(fā)力，自主品牌汽車已經(jīng)不斷涌現(xiàn)出擁有高技術(shù)、高顏值、高質(zhì)量的車型。消費(fèi)者對(duì)自主品牌汽車的需求也不斷拔高。而這些依舊將產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)停留在幾年前的三四線自主品牌，不僅面臨技術(shù)上被淘汰的問(wèn)題，更因?yàn)楹鸵痪€自主品牌絕對(duì)的產(chǎn)品力差距，陷入被市場(chǎng)淘汰的邊緣。這些車企面臨的問(wèn)題絕不是眼前供應(yīng)鏈、工資等嚴(yán)重的債務(wù)問(wèn)題。技術(shù)與產(chǎn)品力無(wú)法提升，再多的資金投入也不過(guò)是無(wú)底洞罷了。但是現(xiàn)在的市場(chǎng)情況還有留給這些三四線品牌轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)嗎？這是一個(gè)問(wèn)號(hào)。昨天車企精英，明天上街練攤，突如其來(lái)的變故就好像一條新的起跑線，無(wú)法持續(xù)輸出的背后，實(shí)際上是日積月累的隱性瓶頸沒辦法得到徹底解決，企業(yè)的各個(gè)機(jī)脈沒有疏通完善能夠形成良好自我供血，才會(huì)在變故突襲時(shí)潰散敗走。不樂觀地預(yù)計(jì)，這種潰敗還會(huì)狙擊一些弱勢(shì)邊緣企業(yè)，仍在主流視線的車企們應(yīng)該引起足夠重視。在長(zhǎng)期消費(fèi)需求被抑制后，因?yàn)檎邇?yōu)惠而爆發(fā)出的消費(fèi)能力很可能在接下來(lái)的幾個(gè)月內(nèi)被耗盡，甚至有可能透支未來(lái)的消費(fèi)需求，有心人應(yīng)該奮力逆流而上，抓住機(jī)會(huì)，才能搏得新的生機(jī)。
