類似的，疆哥覺得，謳歌也應(yīng)該重新定位自己，稱之為“本田plus”，因?yàn)樵谙M(fèi)者心目中，謳歌確實(shí)更像是高配版和運(yùn)動(dòng)版的本田。在五月底，謳歌發(fā)布了新一代的TLX車型后，更加印證了疆哥的觀點(diǎn)。為什么這么說？新車到底做了哪些變化？下面，疆哥就來帶大家一起看一下。

首先最顯眼的就是前臉的外觀變化，新一代謳歌TLX使用了最新的家族式設(shè)計(jì)，同樣采用了鉆石樣式的前格柵造型，最主要的差異在于下保險(xiǎn)杠的霧燈的造型。對(duì)比之下，新款顯然更具“進(jìn)攻性”，再搭配上全LED大燈組和犀利的前包圍套件，讓人感覺更加運(yùn)動(dòng)。不過中網(wǎng)填充物根據(jù)不同的版本（標(biāo)準(zhǔn)版、A-spec運(yùn)動(dòng)套件版、TypeS高性能版），會(huì)有所差異。

全新一代謳歌TLX標(biāo)準(zhǔn)版

新一代謳歌TLX A-Spec（運(yùn)動(dòng)套件版）

全新一代TLX Type S（高性能）

側(cè)面線條修長(zhǎng)動(dòng)感，新款車型取消了現(xiàn)款側(cè)面門檻上的鍍鉻飾條。同時(shí)，新款車頭設(shè)計(jì)得更長(zhǎng)，比例更像是一臺(tái)縱置平臺(tái)的后驅(qū)車型，這也是新TLX和現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)版TLX-L區(qū)別最明顯的地方。頂部則是采用溜背式設(shè)計(jì)，營(yíng)造出轎跑車的視覺效果。

至于尺寸方面，新一代TLX的長(zhǎng)寬高分別為4942/1910/1432mm，軸距則為2870mm。雖然數(shù)據(jù)是比國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版稍小了一些，但2870mm的軸距，其實(shí)已經(jīng)很是B級(jí)車的主流水平。如果將來國(guó)產(chǎn)還是要加長(zhǎng)的話，疆哥覺得最好能保留標(biāo)軸版。

尾部采用了短后懸的設(shè)計(jì)，使得座艙整體靠后。車尾上方有一個(gè)略微張揚(yáng)的黑色小鴨尾，尾燈的造型也相當(dāng)狹長(zhǎng)犀利，再結(jié)合上下方雙邊共雙出的扁平排氣口設(shè)計(jì)，氣勢(shì)還是挺足的。相比現(xiàn)款TLX-L，新車的設(shè)計(jì)明顯要更加年輕。

值得一提的是，Type-S版本尾部則是采用了雙邊共四出的圓形排氣口，視覺沖擊十足。尾燈也采用熏黑式設(shè)計(jì)，再搭配上下方的擴(kuò)散器，看著很是符合Type-S車型高性能的定位。

內(nèi)飾方面，謳歌直接把現(xiàn)款TLX-L上面那套老氣設(shè)計(jì)拋棄掉，給新TLX用上了全新的中控布局和方向盤造型，10英寸懸浮式中控屏+觸控面板、按鍵式換擋、碩大的駕駛模式旋鈕，基本都在向全新一代RDX看齊。

至于Type S版車型則是在裝飾板材質(zhì)及縫合線顏色等細(xì)節(jié)方面都進(jìn)行了調(diào)整。而比較容易被關(guān)注到的座椅頭枕、門檻和方向盤等區(qū)域，還都配有專屬標(biāo)識(shí)。

當(dāng)然，在底盤部分，新一代TLX也用足了料?，F(xiàn)款的麥弗遜前懸，也更換成了可以提升車輛機(jī)械抓地力的雙叉臂式獨(dú)立前懸。

另外，還匹配上了本田最強(qiáng)的第四代SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，讓全輪扭矩都能做到矢量分配?？梢哉f，新一代謳歌TLX在運(yùn)動(dòng)的特性上，已經(jīng)加持了不少本田的“黑科技”。

動(dòng)力方面，新一代TLX并未繼續(xù)沿用現(xiàn)款的2.4L+8速雙離合動(dòng)力組合，而是換裝了2.0T+10AT和3.0T+10AT這兩種動(dòng)力總成。這款號(hào)稱本田最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出276馬力，380?！っ椎淖畲笈ぞ?。

Type S車型的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然官方?jīng)]有公布具體的動(dòng)力數(shù)字，但疆哥預(yù)計(jì)輸出馬力能達(dá)到380匹。至于變速箱，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的都是謳歌的看門法寶之一-10速手自一體自動(dòng)變速箱。

從整體的改動(dòng)來看，新一代謳歌TLX確實(shí)可以算得上是脫胎換骨，不僅提升了顏值、動(dòng)力，還把國(guó)產(chǎn)版雅閣沒有做到的事情做到了（搭載本田最強(qiáng)2.0T+10AT）。那么，它的出現(xiàn)能讓自身擺脫現(xiàn)在的困境嗎？

疆哥覺得，希望還是有的?，F(xiàn)款的謳歌TLX-L之所以混得那么慘，刨除品牌力的因素外，還和它與思鉑睿（已停產(chǎn)）有著極為相似的產(chǎn)品力有關(guān)。

謳歌TLX-L跟思鉑睿的關(guān)系也一直很曖昧，例如在核心動(dòng)力上，其搭載的2.4L+8DCT的動(dòng)力組合就是思鉑睿的同款。且不說這套動(dòng)力在思鉑睿時(shí)期就備受質(zhì)疑了，就只看當(dāng)下小排量渦輪增壓的盛行，都可以發(fā)現(xiàn)這樣的傳統(tǒng)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)OUT了，更何況沒有immd混動(dòng)技術(shù)加持。

而且現(xiàn)款謳歌TLX-L，和當(dāng)年的思鉑睿共用平臺(tái)打造，所以有的人就覺得謳歌TLX-L就是一款偽豪車，相當(dāng)于本田思鉑睿的換標(biāo)車，也被戲稱為“高配思鉑睿”。豪華感不強(qiáng)，性價(jià)比不高，這自然會(huì)影響其銷量。

好在新一代TLX終于吸取了教訓(xùn)，沒有繼續(xù)套用本田在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有車型的動(dòng)力總成。這樣一來，就可以有效地跟雅閣、英斯派區(qū)別開來。

如果謳歌能放下自己“豪華”的身段，定位成更運(yùn)動(dòng)的本田車，而且這種“運(yùn)動(dòng)”，跟雅閣之流的運(yùn)動(dòng)有較大的差異。這樣的話，相信TLX能鎖定其目標(biāo)消費(fèi)群體，不會(huì)再被認(rèn)為是“雅閣王”，能通過其產(chǎn)品力征服消費(fèi)者。

因此，在全新一代謳歌TLX正式國(guó)產(chǎn)上市之前，疆哥還是抱有很大期待的， 畢竟一塹長(zhǎng)一智，國(guó)產(chǎn)后的新車只要懂得吸取經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)確定位自己，還是有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)咸魚翻身的，你覺得呢？