超乎你的想象！新款寶馬5系改款堪比換代，

A6L自愧不如！

如近日才上市的全新奧迪Q7其實就并不是全新的車型，它只是一個中期改款車型，但是它身上就采用了本該在換代時才會出現(xiàn)的全新家族式外觀設(shè)計和多屏聯(lián)動科技化內(nèi)飾，如果按照以往的情況來看，這種現(xiàn)象是不會出現(xiàn)的。其原因其實也很簡單，因為當下這款車型產(chǎn)品力不足，迫切需要提升產(chǎn)品力，所以就提前用上了最新的設(shè)計。

這對于當下不少的德系車型而言，普遍都在面臨這個問題，內(nèi)外部的壓力增大，迫切需要加快更新的步伐，提振產(chǎn)品力并給與消費者足夠的新鮮感。今日筆者要講的新款寶馬5系同樣如此，雖然它只是一個中期換代車型，但是它的諸多改變讓它有著堪比換代的新鮮感。

首先是外觀層面的豐富變化，會讓人覺得這不是一次中期改款，而是一次全新的換代。

和奧迪喜歡動“大嘴”一樣，寶馬的換代改款最喜歡動的就是鼻孔了。新款寶馬5系的進氣格柵形狀上有了非常明顯的變化，它的輪廓造型更與寶馬7系靠近，讓前臉顯得非常整體柔和卻又不失進攻性。除了進氣格柵外，寶馬最重要的家族化設(shè)計語言應(yīng)該就是日間行車燈了，只不過進入21世紀后，寶馬的設(shè)計師們在日間行車燈上也變出了不少花樣，從最開始的“天使眼”，到后來的“勺子”，都是一種慢慢的變化，并在變化中遵循著傳承的理念。

新款寶馬5系的日間行車燈進化到現(xiàn)在已經(jīng)從“勺子”演變?yōu)長型，這種變化使得寶馬5系的車頭效果更加寬闊，營造出一種低趴的運動范兒，除了日間行車燈的改變外，新款寶馬5系還可以選裝帶有矩陣技術(shù)的自適應(yīng)LED大燈和激光遠光燈，并且從工信部的申報圖上來看，二者都會出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上，在高配車型上或許會成為標配，這樣一來BBA在中大型豪華車的競爭當中，又再次回到了同一起跑線。

在車身尺寸上，國內(nèi)的寶馬5系當然會加長，加長后的車身長寬高分別為5106/1868/1490mm，滿足使用當然是沒問題的，畢竟到了這個基礎(chǔ)尺寸，夠用早已不是問題，大家都達到了非常高的水準。尾部的變化沒有前臉來的明顯，但是尾燈依然有著明顯變化，雖然整體輪廓不變，但是內(nèi)部造型更加厚重與運動。

可能對于一些觀眾而言，新款寶馬5系變化不大，但是就寶馬歷代車型而言，這次5系的中期改款外觀已經(jīng)堪比換代了。

第二就是內(nèi)在的變化初次看上去不大，但是內(nèi)涵卻有明顯提升。

新款寶馬5系在車機系統(tǒng)上全面升級為寶馬iDrive 7.0車機系統(tǒng)，顯示在10.25英寸的可觸控中控屏上，這套系統(tǒng)不僅加入了遠程軟件升級功能，還能夠使用帶實景顯示的寶馬地圖。在原有的支持蘋果CarPlay基礎(chǔ)上，新的系統(tǒng)還能夠支持安卓手機系統(tǒng)的Android Auto，可惜國內(nèi)的車主基本與這個功能無緣了，因為使用這套系統(tǒng)需要下載不少插件，而這些插件一般情況下在國內(nèi)是無法下載的，這就讓我們默默看著國外的5系“真香”吧。

除開寶馬5系在車機的軟件升級外，智能駕駛輔助系統(tǒng)方面新款寶馬5系也得到了提升，其搭載了最新一代的駕駛員輔助系統(tǒng)（Driving Assistant Professional），使得整車的安全性和功能性獲得了全方位的提升，全面符合在今年大幅提升的E-NCAP碰撞測試要求，當然，對于BBA這類豪華品牌而言，安全性從來就不用擔心。

除此之外，它的內(nèi)飾設(shè)計沒有明顯的變化，只是在諸多細節(jié)之處進行了明顯的升級變化，這就是新款寶馬5系與現(xiàn)款車型上相似度最高的地方了。

最后就是動力總成部分了，可能不少消費者說這不就是換湯不換藥嗎，有啥區(qū)別？但事實上，與老款相比也有著非常明顯的變化。

新款的寶馬5系在海外市場擁有著5款不同的發(fā)動機，但在國內(nèi)不出意外，國產(chǎn)的華晨寶馬5系只會有一款2.0T發(fā)動機，其余的3.0T和4.4T車型會以進口的方式引入國內(nèi)。這款發(fā)動機其實我們已經(jīng)比較熟悉了，就是代號為B48的那款直列4缸發(fā)動機，具有雙渦管增壓、350bar高壓噴射、可變氣門正時等多種先進技術(shù)，但在新款寶馬5系上，寶馬在這個基礎(chǔ)上再次進行了升級。

除了插電混動車型外，新款寶馬5系的其它車型都將配備48V弱混系統(tǒng)，48V弱混系統(tǒng)的搭載不僅提升了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，還能進一步降低車輛的排放，減輕發(fā)動機負擔的同時增加了輸出功率。此外，48V電池中回收的能量也能夠提供給12V電力系統(tǒng)，用來驅(qū)動車輛的相關(guān)功能滿足車輛使用，例如在燈光、電動助力轉(zhuǎn)向、電動車窗、音頻系統(tǒng)和座椅加熱等方面，有意思的是，儲存的能量還可以反饋回48V啟動-發(fā)電機，在需要額外功率的時候提供最大11馬力的動力輸出來驅(qū)動車輛。

還有一個比較先進的關(guān)于48V的功能使用，之前我們在奧迪身上有見到過，當你的車處于ECO Pro模式或舒適模式下的時候，你的車速處于25-160km/h區(qū)間時，車輛可以激活滑行模式，發(fā)動機會直接關(guān)閉，由48V系統(tǒng)來提供車輛必須的轉(zhuǎn)向、剎車、空調(diào)和維持車輛勻速滑行所需的動力，減少燃油消耗。在寶馬5上的滑行功能比現(xiàn)在奧迪家族滑行范圍更加寬泛。

結(jié)語

在新款寶馬5系身上，我們看到了如寶馬在內(nèi)的德系品牌在應(yīng)對這個變化莫測的時代所進行了蛻變改革，既能滿足消費者的新鮮感，又能為下一代車型的推出提供代差的可能，這就是設(shè)計師本領(lǐng)強大最好的證明。

對于現(xiàn)在的上市一年多的奧迪A6L還好，但對奔馳E級而言，寶馬5系無疑是極具殺傷力的。

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