“有溫度的豪華”。

上月底，在雷克薩斯全新ES上市發(fā)布會的大屏幕上看到這幾個(gè)字，我剛開始是有點(diǎn)懵的。有溫度的豪華？是在說空調(diào)能吹得人很舒服，還是在說配備方向盤加熱、座椅通風(fēng)呢？

我立刻快速地在腦海里搜索和溫度相關(guān)的配置，但原來人家說的是一個(gè)整體的氛圍感受。好吧，這一概念，我大致還是能在靜態(tài)展車上的設(shè)計(jì)感知一二的，比如它精致的設(shè)計(jì)以及細(xì)膩的做工用料。

但是，“清澈&深邃的駕駛質(zhì)感”——雷克薩斯拋出的另一個(gè)詞兒，卻讓我滿腦子黑人問號。

聽過無數(shù)用“激情澎湃”、“動(dòng)感靈活”、“酣暢淋漓”等詞藻來形容車輛駕駛質(zhì)感的，但“清澈&深邃”又是幾個(gè)意思？

好在，近日一場在云南昆明的試駕，補(bǔ)全了我對全新ES“有溫度的豪華”的理解，也讓我對“清澈&深邃的駕駛質(zhì)感”這個(gè)描述有了更具象的認(rèn)識。

此次提供試駕的車型有ES 260 F SPORT和ES 300h行政版。

熟悉雷克薩斯的朋友應(yīng)該知道，自1989年品牌誕生以來，很長一段時(shí)間里，LS的存在就是為雷克薩斯式的高端豪華下定義，而展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感的責(zé)任則交給了ES。

隨著2001年IS的出現(xiàn)，雷克薩斯便有意弱化其運(yùn)動(dòng)定位，ES轉(zhuǎn)而往豪華方向靠攏。漸漸地，人們更愿意用“優(yōu)雅”去形容它。

在新一代ES上，雷克薩斯加入了F SPORT車型，這是ES車系近30年歷史中，從未有過的。因此，F(xiàn) SPORT版也成為這次試駕中的香餑餑。而很幸運(yùn)，我分到的就是一臺F SPORT。

不過，雖然叫F SPORT，但其之于雷克薩斯，就類似于M-Performance之于寶馬，只是一個(gè)造型套件，并不是動(dòng)力升級套件。

所以，可以說，新一代ES給人的運(yùn)動(dòng)感、年輕化，就如第八代凱美瑞一樣，更多是來源于其外觀，而不是動(dòng)力操控上。

事實(shí)上，駕駛ES 260的感覺，確實(shí)也和八代凱美瑞有相似之處。

雖然這尺寸和拉長了的BBA同級車相比，仍舊沒有什么優(yōu)勢，但作為一款傲嬌的全進(jìn)口車——比老款長60mm、寬42mm，軸距長50mm——這樣的尺寸提升已經(jīng)算是“恩賜”。

首先，在ES 260搭載的是一臺和第八代凱美瑞型號相同的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，只是調(diào)校上有輕微不同，甚至ES 260的最大功率還少了2Ps。傳動(dòng)方面，同樣是匹配一臺8AT變速器。

幾乎相同的動(dòng)力輸出，但ES 260 F SPORT卻還比凱美瑞2.5L旗艦版多出40kg的重量，帶來的加速表現(xiàn)也是可想而知的——在直道上，把油門踩到底，動(dòng)力并不會立刻就傳送到腳下，需等待片刻，才會有明顯的提速感。當(dāng)然，反應(yīng)稍慢不代表沒力，好歹也是一臺擁有207Ps的機(jī)器，動(dòng)力上來后，超個(gè)車什么的還是完全沒有壓力的。

和凱美瑞一樣，“動(dòng)力溫和”、“懸掛太軟”一直是上一代ES常被吐槽的點(diǎn)，不少人更認(rèn)為這是一臺沒脾氣的悶蛋車。雖然全新ES的動(dòng)力表現(xiàn)還是偏向溫和，但不得不說，操控質(zhì)感和底盤反饋確實(shí)有了明顯的提升。

云南地處高原，即使身在市區(qū)，只要目眺遠(yuǎn)方，基本都能瞥見群山；如果再往外走一些，蜿蜒的山路更是隨處可見。

宜良68道拐

而我們的其中一段試駕道路，就選在了云南宜良68道拐，這是一條蜿蜒地盤山而上的碎石路。68道拐上，平均每100米就是一個(gè)堪比發(fā)夾彎的拐道。

在轉(zhuǎn)每一個(gè)急彎時(shí)，全新ES的懸掛都提供了足夠有韌性的支撐，轉(zhuǎn)向也更為精準(zhǔn)流暢。在中高配車型（此次試駕車均配備）上，全新ES都在獨(dú)立麥弗遜前懸架上多配上了一條橫向穩(wěn)定桿，加之車身剛性也有明顯提高，因此，ES在彎中出現(xiàn)的車身側(cè)傾能得到有效抑制，穩(wěn)定性、靈活性也隨之提升，給予了駕駛者更充足的信心。

另外，行駛在碎石路面上，雖然懸掛起了一定的過濾作用，讓車內(nèi)人員不會因連續(xù)的顛簸而感到不適，但還是能清晰地感知得到輪下的路況。

回程時(shí)，和別人交換了ES 300h來開?！癊S 300h比ES 260更好開！”是我和同車媒體在上手ES 300h后的第一感覺。主要體驗(yàn)有兩處：一來，油電混合的ES 300h在電機(jī)的加持下，初段提速自然更有力，只需輕踩一腳油門，就有明顯的提速感，很好地彌補(bǔ)了在ES 260上感受到的這一缺點(diǎn)；二來，由于多了電池和電機(jī)，車輛的配重會有所不同，雷克薩斯針對ES 300h也做了對應(yīng)的調(diào)校，令其轉(zhuǎn)向相比ES 260更柔和厚重，更有質(zhì)感。

在隔音方面，雷克薩斯一直都是聲名在外的，其中ES 300h的靜謐性更是尤為出色——低至0.27的風(fēng)阻系數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下厚厚的隔音棉、車內(nèi)的ANC主動(dòng)降噪科技、Hybrid AcousticsTM混合動(dòng)力降噪系統(tǒng)、雙層隔音降噪玻璃、降噪輪轂和封閉底盤等一系列被動(dòng)降噪技術(shù)，都令車輛在高速行駛中，聽不到一絲擾耳的胎噪和風(fēng)噪，只有一點(diǎn)點(diǎn)呼應(yīng)著油門動(dòng)作的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪滲入車內(nèi)；再加上17支揚(yáng)聲器的Mark Levinson高級音響，只需關(guān)上車門，便能為車上人帶來專屬的聽覺享受。

車內(nèi)多處裝有主動(dòng)降噪科技，保證車內(nèi)靜謐性。

ES 300h行政版上配備Mark Levinson高級音響系統(tǒng)

在之前的文章中，我就提到過，同配置的ES 260和ES 300h只有2萬元左右的價(jià)差，和八代凱美瑞燃油版與混動(dòng)版的價(jià)差相當(dāng)，因此我更建議選ES 300h，因?yàn)槟惬@得的是一套更先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)。試駕之后，我更堅(jiān)定這個(gè)想法，因?yàn)槟氵€能獲得更優(yōu)質(zhì)的駕駛質(zhì)感。

同配置的ES 260和ES 300h只有2萬元左右的價(jià)差。

而此次試駕的兩款車型，都分別只是ES 260和ES 300h“錦上添花”的車型，如果你不是真心稀罕那套F SPORT運(yùn)動(dòng)套件或者行政版上眾多的豪華配置，定價(jià)37.8萬元的ES 260 F SPORT版和46.8萬元的ES 300h行政版，或許并不是性價(jià)比較高的選擇。

ES 300h行政版（上）和ES 260 F SPORT（下）的中控屏尺寸會有所不同。

總體來說，全新ES始終還是一臺以舒適為宗旨的豪華轎車，在保證舒適性的前提下，它確實(shí)在外觀上變得越來越年輕、操控上變得更加積極、帶勁。所謂“清澈而深邃的駕駛質(zhì)感”，我想就是ES這種清晰、有韌性，卻又不失優(yōu)雅厚重質(zhì)感的駕駛感覺吧。

這是ES 260 F SPORT獨(dú)有的配置：中間的實(shí)體儀表盤可以左右移動(dòng)，極具運(yùn)動(dòng)感，頗有種在駕駛高達(dá)的感覺。

盡管雷克薩斯在宣傳上似乎有意不提豐田TNGA架構(gòu)，但眾所周知，TNGA不是只作用于豐田品牌的東西，而是滲透在整個(gè)豐田集團(tuán)肌體里的新血液。作為豐田集團(tuán)旗下的豪華品牌，雷克薩斯必然也會受到TNGA的影響。

因此，在全新ES身上，你能找到和八代凱美瑞極其相似的變化——更激進(jìn)的外觀造型、降低重心、高達(dá)41%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、車身剛性、操控表現(xiàn)的提升、標(biāo)配10個(gè)安全氣囊等等，也就一點(diǎn)都不奇怪了。

這次試駕除了解答了何謂“清澈、深邃的駕駛質(zhì)感”，也讓我有機(jī)會更近距離發(fā)掘其“有溫度的豪華”。

雷克薩斯在LS和ES車型上，都有提到“有溫度的豪華”。但個(gè)人理解，LS上的“有溫度”更顯而易見——車上的“凌光切子”玻璃切割工藝、“鶴羽折布”工藝，這些是由民間手工藝人帶來的“溫度”，看著這些工藝，仿佛就能感受到背后發(fā)光發(fā)熱的匠心精神。

而在全新ES身上，雖沒有這些繁復(fù)的工藝，卻在一些細(xì)節(jié)處盡顯人性化的溫暖，也是我個(gè)人比較喜歡的地方——

比如，中央扶手箱可以從主、副駕駛側(cè)雙向打開，十分方便；

扶手箱前方的杯架有一個(gè)按鈕，按下就有一個(gè)隔層彈出，可按需調(diào)節(jié)杯架深淺；

座椅通風(fēng)并不是常見的“吹出來”，而是以一種“倒吸”的方式帶動(dòng)空氣，坐起來更加優(yōu)雅，不會有一種堵住出風(fēng)口的怪異感；

伸手能觸及之處，都是觸感細(xì)膩的皮料包裹和軟質(zhì)材料……

過去，ES一直給人優(yōu)雅、豪華的感覺；而今，憑借舒適有質(zhì)感的駕駛感受、人性化的設(shè)計(jì)，讓全新ES無論如何蛻變，這份優(yōu)雅都得以延續(xù)。

一天的體驗(yàn)下來，唯一有點(diǎn)不如人意的，就是這個(gè)位于變速箱擋桿旁的控制版。用戶可以通過用手指在面板上滑動(dòng)，選擇屏幕上的選項(xiàng)。

不過這個(gè)面板的觸感反饋比較怪異，滑動(dòng)時(shí)會有按動(dòng)按鈕般輕微的震動(dòng)反饋，而當(dāng)你雙擊選定項(xiàng)目時(shí)，卻沒有任何反饋。另外，滑動(dòng)選擇時(shí)的靈敏度和精準(zhǔn)度也有待提高，不時(shí)就會出現(xiàn)滑動(dòng)沒反應(yīng)，或者光標(biāo)滑動(dòng)幅度過大，經(jīng)常無法準(zhǔn)確選中想選項(xiàng)目的情況。

新一代ES新增的車身顏色——凌波玉

但老實(shí)說，在全新ES身上，你可能很難挑到一個(gè)真正的刺，一個(gè)普遍認(rèn)可的缺點(diǎn)，因?yàn)樗押芏鄸|西都調(diào)整到了一個(gè)適當(dāng)?shù)钠胶恻c(diǎn)上。

外界對新ES的評價(jià)，更多的只是存在于個(gè)人不同喜好之間的爭議——比如，喜歡運(yùn)動(dòng)的，會覺得ES還是太沉穩(wěn)，但偏好舒適的，會瞬間愛上它；有人覺得它變得太激進(jìn)了，無法接受，但也有人就喜歡它現(xiàn)在霸氣張揚(yáng)的樣子。然而，我們都知道，這樣帶有強(qiáng)烈主觀意愿的爭論，從來就沒有對錯(cuò)?；蛟S這樣沒有硬傷的全新ES，正正就是它最理想的樣子。