雖然在半年前我們就已經(jīng)率先在海外試駕了全新雷克薩斯UX，但當再次被貫穿式尾燈吸引住視線的時候，我依然能夠感受到那份因設計而被保存住的新鮮感。與其它豪華品牌不同，雷克薩斯的產(chǎn)品并不會讓你在第一時間瞠目結舌，反而會讓你內(nèi)心平和，無論是身價百萬的LC，還是有著親民價格的UX均是如此。但好在，這種親民和廉價無關。

用雷克薩斯國際副總工程師江本光輝先生的話說，全新UX 26.8萬-37.1萬的定價，就是希望大部分人都能感受到雷克薩斯品牌獨特的感性氣質(zhì)，以及UX產(chǎn)品本身清澈且深邃的駕駛質(zhì)感。話說回來，清澈且深邃的意義到底是什么？對于大部分中國消費者而言，這是否類似于有口皆碑的ES或者RX所展現(xiàn)出的那種成熟紳士范兒？

至少在視覺感受上，全新UX并沒有讓我感受到在其它家族產(chǎn)品上流露的那種“成熟”。

這份“獨特”一方面來源于其標志性的夸張大嘴、閃電日間行車燈以及兩側鐮刀狀的通風孔，犀利卻又不失精致。一方面便是來自設計師為它搭配的13種靚麗的外觀顏色，正如我被分到的這臺可在強光條件下散發(fā)出耀眼光芒的碧空藍色，無疑會為駕駛它的人增加一絲朝氣與活力，而這或許才是所謂“年輕”的真正奧義。

看到這里，肯定你會認為全新UX只是看起來很年輕嘍？并非如此，可能這聽起來有些吹毛求疵，但我確實偏執(zhí)的認為一款車身上要多少有些矛盾點存在，才更完美。這種想法卻意外的與全新UX的內(nèi)飾設計理念相得益彰。雖然雷克薩斯的兼融理念早已根深蒂固，但這并不意味著設計與工程師可以和諧相處，設計師的“大想法”倘若沒有工程師的“小執(zhí)念”支撐，恐怕我們就看不到“刺子繡”、“和紙”等傳統(tǒng)匠藝出現(xiàn)在車內(nèi)了。

中控臺部分充滿溫暖觸覺和視覺質(zhì)感的“和紙”紋理飾面，營造出了溫馨的感官體驗。而與之相呼應的，是應用于座椅肩部縫線的“刺子繡”工藝，這一源自民間看似樸實的針法，卻能用精致的曲線直接展現(xiàn)出實用與美的真諦，座椅上對齊的曲線和起伏的層次，是穿針引線之間流露出的高級質(zhì)感。

為了更好地體現(xiàn)出現(xiàn)代文明的優(yōu)越感，你也能夠在這些工藝的襯托下看到諸多科技配置。

首先需要說明的是，雷克薩斯UX在配置上沒有像ES那樣追求極致，如自適應巡航、主動剎車、自適應遠近光等都只出現(xiàn)在頂配車型上，但倒車影像、10安全氣囊、LED大燈、液晶儀表盤、皮質(zhì)座椅等實用配置則是全系標配。這樣看起來，我們該如何評價全新UX的性價比？在駕駛它之后我發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯對于產(chǎn)品總是有著自己的執(zhí)拗，它并沒有打算讓全新UX成為那種隨波逐流的大眾車，與其說用性價比來衡量，我認為倒不如用質(zhì)價比更貼切。

那么這里所說的“質(zhì)”到底是什么呢？其實它可以是前面提到的清澈且深邃的一種具象表達，簡單來說便是全新UX的駕駛感受。從坐進駕駛位開始，你就能夠感受到它的與眾不同。低重心理念帶來的低坐姿（全新UX的重心高度僅有594毫米，遠低于SUV 650毫米以上的平均水平），以及地板式油門與包圍感很強的座艙，會讓你開始懷疑自己是不是坐進了一臺運動型轎車，讓人的駕駛欲望被挑逗出來。

悄無聲息的啟動是混動車型專屬的特色，但不要被這種無聲的安靜而蒙蔽，得益于電機的加持，稍稍踩深油門，動力便會幾乎同步地被釋放，沒有傳統(tǒng)燃油車延遲的響應，輸出直接干脆，在市區(qū)和快速路上，只要你愿意，猛踩一腳油門，電機和發(fā)動機的協(xié)同動力輸出就能看到時速在快速的攀升，絕對不會令你失望。

此外全新UX全系還配備駕駛模式選擇，而全驅(qū)版相比其它車型多了Sport+模式，這也是全新UX最為炸裂的模式，油門響應變得更為靈敏，方向盤阻尼更沉，整個試駕全程，我用了百分之五十的時間來感受這個模式，囊括了市區(qū)、高速、鄉(xiāng)村以及近30公里的盤山路，一路以激烈的駕駛風格開下來，百公里油耗也僅有8.3升/百公里的水平。如果是以大部分人溫柔的駕駛風格，跑出官方5升的綜合油耗水平更是輕而易舉。

雷克薩斯UX所主張的‘清澈&深邃’理念，或許是在告訴我們到底什么才是駕駛樂趣？真正的樂趣并不一定來源于手動、后驅(qū)、大排量，或者對一些人而言，這些因素反倒更像是“駕駛干擾”。什么都不用顧忌，握好放向盤，分清剎車與油門，享受那種順滑的行駛方式，剩下的就交給車輛本身吧。