最近自主品牌推出中型SUV的速度就跟下餃子一樣，先是有瑞虎8和大通D60那樣——基于緊湊型SUV拉長并放置第三排座椅。后來自主品牌實現(xiàn)“三排座中型SUV”這個目標(biāo)的手段多了起來，有比亞迪唐2.0T那種低價低配車，也有捷途和歐尚這種，通過廉價平臺造大尺寸賣10萬元的玩法。

但無論是大通D60還是捷途X95，這個“大SUV”的市場終究缺乏一款標(biāo)桿產(chǎn)品，比如消費者需要什么，與緊湊型SUV的核心區(qū)別在哪？這些問題都需要一個答案。這時候，自主品牌的一哥出手了——吉利豪越以超過4.8米的長度和豐富的配置加入了這個戰(zhàn)場，這款“大佬作品”能成為標(biāo)桿嗎？

被疫情強制“休整”半年后，這是我第一次見到豪越實車，雖然一開始我想著4.8米的長度應(yīng)該是夠大的，但實際面基之后還是會有種“也太大了這車”的感覺。像C柱D柱還有車頂線條，都是比較強調(diào)空間的平直風(fēng)格。

我可以證明這點，因為最初接觸這款車的時候，我下意識拉開的是后門（笑）。作為一款大尺寸SUV，拉開車門之后的豪越也確實沒讓我失望。

▲拉開前門把手很輕松

▲然后被復(fù)雜的造型和密密麻麻的分件嚇到了

第一排：極為優(yōu)秀的實用性

沒有意外，一上車就能感覺到吉利豪越是高重心SUV車型。內(nèi)飾整體大量使用了吉利家族式設(shè)計語言，但同時還使用了很多方形按鍵設(shè)計，以及在前IP與車門上使用了顯眼的拉手——這是ICON的內(nèi)飾設(shè)計元素。

▲和ICON類似的設(shè)計，但用料要高級些

▲在ICON上，副駕駛的拉手有這么一個功能，在豪越上也沒砍掉，點個贊

在吉利豪越的前排，你能感受得到豪越作為一款家用中型SUV，它在內(nèi)飾用料、空間利用率、高級配置等“大SUV”消費者看重的地方，吉利汽車是花了很大心思的。比如配置，雙12.3英寸中控屏+液晶儀表盤自不用說，豪越還配備了8英寸HUD平視顯示系統(tǒng)，這是同級獨有的配置。此外還有LEVEL 2級別的駕駛輔助系統(tǒng)以及自動泊車功能。

▲8英寸HUD平視顯示系統(tǒng)在自主品牌SUV中不太多見

▲氣氛，高級了起來

而前排空間的用料水平也讓我印象深刻，在類似方向盤與車門附近的內(nèi)飾表皮材料選擇上，一般車企都是用硬塑料“意思下”，但吉利依然在這種不經(jīng)常摸到甚至不容易看到的地方使用軟材甚至是搪塑材質(zhì)。

▲在這些不太引人注意的表皮，豪越依然使用了軟材

▲盤左邊的小儲物格，可以放的小物件不少

▲懸浮式Console可以用來放更大一些的物件

▲儀表盤遮光板用的是仿碳釬維合成的裝飾

▲A柱有些粗，后視鏡很大

▲座椅非常柔軟舒服，且寬大

▲杯架設(shè)計一大一小

第二排：來自MPV的座椅布局

其實剛才說到前排空間利用率的時候，有聰明的小伙伴應(yīng)該能猜到，這款中型SUV與吉利的一款知名MPV有千絲萬縷的關(guān)系，因此在豪越上有很多相同的痕跡。比如這個非常有特色的二排座椅，各個功能都非常MPV。

▲跟大家講個小故事，想要嘉際同款的二排座椅，寬度和輪距都不能大變，后懸結(jié)構(gòu)甚至幾何也不能變，一改就是大工程

首先最顯眼的就是第二排是由三個寬度完全一致的獨立座椅組成，這是與其他SUV區(qū)別最大的地方。這三個座椅可以前后自由移動+放倒，真正意義上實現(xiàn)了“三個乘客都是平等的”這一概念。

但代價是，每個座椅的寬度，如果后排經(jīng)常坐著心寬體胖的乘客，建議直接買博越PRO。還有就是沒有了中央扶手這一配置。但二排中間位置可以單獨放倒，所以車主得花點心思“改造”一番。

▲豪越有五座和七座版本，完全放到第二排座椅之后都能得到極為平整的后備箱空間，裝載空間可達(dá)2360升，縱深為2.2米

▲七座版本的第二排支持兩種座椅調(diào)節(jié)方式，一種是完全放倒，一種是整體前傾

▲二排空調(diào)控制面板看起來比較高級

第三排：看齊夏朗/C4畢加索的第三排空間

從整體前傾的第二排留下的開口進(jìn)入第三排壓力并不大，畢竟以我1.7米+130斤的嬌小身材基本不會存在難度。

但即使我的身材沒什么代表性，在第三排坐下之后的空間還是算得上充裕的，得益于平直的車頂線條，頭部空間完全足夠，1.8米的漢子落座都沒問題。二排稍微往前讓一點，腿部空間就能有一拳左右的空間。唯一會讓乘客抱怨的可能就是坐墊不太厚，乘坐舒適性比較一般。

▲后排有出風(fēng)口和杯架，第三排的待遇差不到哪去

▲吉利提供的各類尺寸參數(shù)，大家參考一下

動態(tài)：一個舒適好開靈活的大SUV才是大多數(shù)人需要的

這次場地試駕的吉利豪越，搭載的是嘉際/博越PRO同款的1.8T發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱。發(fā)動機最大輸出功率為135kW，峰值扭矩可達(dá)300N·m。懸架則是前麥弗遜獨立式+后拖拽臂半獨立式，在吉利的車型里，目前只有豪越和嘉際使用這種懸架。

首次試駕豪越并非在開放路面上，而是在一個場地內(nèi)進(jìn)行加速/繞樁/繞圓等項目，之后還有鵝卵石和井蓋等爛路試乘。整個試駕體驗時間不長，但對于豪越這款中型SUV的行駛素質(zhì)與性格，還是能摸個七七八八的。

首先是這臺1.8T發(fā)動機拉動這輛中型SUV是沒問題的，甚至初段還有點暴躁——全油門起步毫無預(yù)兆就響了段胎。而在繞樁和轉(zhuǎn)圈的時候，很明顯能感覺到1.8T有著比較強調(diào)低扭的輸出，動力總成的匹配也相當(dāng)平順，在繞圓和低速彎的時候，給人感覺就是豪越的大車身并不笨重。

這種柔和的輸出再加上較大的前輪轉(zhuǎn)向角度就相得益彰了，原本我以為豪越長達(dá)4835mm的長度以及2815mm的軸距進(jìn)入低速彎會很吃力，但實際上得益于堪比縱置車的前輪轉(zhuǎn)向角度，以及輕盈的方向盤，快速通過“小賽道”并沒有太大壓力。

▲后來通過參數(shù)了解到豪越的轉(zhuǎn)彎半徑為5.3米，作為對比，勝達(dá)5.45米，銳界5.75米

但有個小問題是，你最好不要在這種路開得太快，由于是舒適取向的高重心七座中型SUV，因此激烈駕駛并不是豪越的強項，特別在繞樁的時候側(cè)傾會很大，也更容易突破前輪抓地力——簡稱推頭。只是即使滑著走，豪越也會利用各種電子控制系統(tǒng)維持方向，不會完全失控。

試乘的時候主要是在模擬路況進(jìn)行，值得夸贊的一點就是豪越的NVH水平，我不知道中汽研的鹽城基地那條水泥路用了多久沒翻新過了，但時速60公里的時候整車內(nèi)部非常安靜，那種水泥路一般會讓車內(nèi)有很明顯的胎噪聲，但豪越并沒有，只是有一些低沉的嗚嗚聲而已。

在井蓋以及鵝卵石路段，良好的隔絕水平+舒適取向的懸架+柔軟的座椅，大小震動都不太容易有明顯的沖擊，或者說，沖擊傳遞到車身明顯經(jīng)過了過濾處理，所以駕駛者和乘客的搖擺幅度都不大，舒適性給人印象不錯。

結(jié)語：

這是一輛非常好開和舒適的SUV，如果你需要一臺大空間大尺寸的車，那你一定要看一下豪越這款車。它比想象中更符合人們對“大SUV”這個概念的認(rèn)知。

但跟我們平常認(rèn)知的中型SUV相比，豪越的亮點除了空間大之外，“靈活”也是非常重要的特點，MPV布局的前排二排三排用起來都很靈活，無論是出門遠(yuǎn)游還是路邊擺攤，大空間+靈活布局都能滿足需求。開起來也靈活，小轉(zhuǎn)彎半徑+強調(diào)低扭的輸出簡直就是走街串巷的利器，這對于這么大個的SUV來說非常重要，至于高重心對操控性的影響，以及中型SUV卻沒有后獨立懸架之類的事情……

你仔細(xì)想想，這重要嗎？

文｜坂道

圖｜坂道