華晨中華與德國寶馬十五年磨一劍，今年終于出鞘了。中華V7作為華晨迄今為止最高技術(shù)水平的產(chǎn)品，從上市之初便活躍在各大頭條新聞中，無論是造型設(shè)計(jì)、細(xì)節(jié)把控還是來自寶馬的發(fā)動機(jī)，都足以令中華V7拔得頭籌。

從我最喜歡的綜藝《今日影評·表演者言》開始，一邊看著周迅與表演者的對話，一邊聯(lián)想著這樣一個(gè)安靜而冷門的采訪類，怎么會與汽車相關(guān)？并且贊助《今日影評·表演者言》時(shí)，中華V7還未上市，就算是為迅速打開產(chǎn)品知名度，也不必如此早早宣傳，況且《今日影評·表演者言》的豆瓣評分雖然高，但并不是一個(gè)收視率很高的節(jié)目，作為一名汽車編輯一直不明白為何華晨要大手筆贊助一個(gè)并不火的綜藝。

通過中華V7一系列的傳播方向來看，該車對細(xì)節(jié)處理、對配置的搭載、對發(fā)動機(jī)動力以及底盤調(diào)教等多方面都有相當(dāng)高的滿意度。一直以來，中華V7都被稱作是“中國寶馬”，而這份驕傲而自信，在本次的試駕場地中，我也真正體會到。

由于中華V7在此前已經(jīng)舉辦過多場道路試駕，本次的試駕活動主要以測試性能為主，因此特在長辛店試駕基地對該車進(jìn)行專業(yè)的測試。

本次試駕由直線加速、U型彎車身支撐性以及S彎繞樁三部分體驗(yàn)項(xiàng)目組成，而這三方面也恰好體現(xiàn)中華V7動力性能、底盤調(diào)校以及操控性的水準(zhǔn)。

得益于寶馬授權(quán)的1.6T發(fā)動機(jī)，中華V7擁有最大功率150kW、峰值扭矩280N?m的強(qiáng)勁數(shù)據(jù)表現(xiàn)。因此直線加速的動力提供和操控感絕對不會令人失望。在現(xiàn)場，中華V7還與哈弗H6的1.5T車型以和吉利博越1.8T車型進(jìn)行直線加速比較。8.7s的加速成績，不是停留在官方數(shù)字中，隨著有伴踏板的深踩隨之而來的便是強(qiáng)烈的推背感和發(fā)動機(jī)的轟鳴聲。三車對比中，中華V7表現(xiàn)最好，果然寶馬發(fā)動機(jī)不是蓋的！

而在U型彎和S彎繞樁時(shí)，最能體現(xiàn)中華V7的操控性能和底盤調(diào)教水平。在繞樁環(huán)節(jié)中，中華V7的表現(xiàn)能立刻贏得駕駛者的好感，完全沒有其他自主SUV的松垮感和不穩(wěn)定性，懸掛支撐較好，同時(shí)又給操控性留有一絲余地。

此外，中華V7采用前麥弗遜式獨(dú)立后多連桿式獨(dú)立懸掛，在寶馬和麥格納的聯(lián)合支持調(diào)校下，具有反饋靈、舒適佳、操控穩(wěn)的特點(diǎn)。無論是U型彎還是S彎繞樁，中華V7都能在猛踩剎車迅速打方向后，車身能夠隨著重心轉(zhuǎn)移而直接切入彎心，這也充分考驗(yàn)了該車的支撐性以及輪胎的抓地力。作為一款車長4702mm的中型SUV，中華V7的穩(wěn)定性、操控性和支撐性都得到極大的發(fā)揮，會顛覆人們對自主SUV的固有認(rèn)知。

侃車觀點(diǎn)：所謂“中國的寶馬來了”不是簡簡單單的搭載寶馬的發(fā)動機(jī)，中華V7更是學(xué)習(xí)到寶馬的技術(shù)以及對品控管理的要求。因此可以毫不夸張地說，十五年磨一劍的中華V7，可作為自主品牌“質(zhì)的飛躍”的里程碑。