近日，有媒體報(bào)道稱，眾泰汽車的湖南基地近日發(fā)布了一則《關(guān)于公司員工順延放假通知》，通知表示全體在職員工放假時(shí)間延期到2021年6月30日。這就意味著，停產(chǎn)將成為眾泰汽車湖南基地的長(zhǎng)期狀。放假一整年，對(duì)于普通打工者來(lái)說(shuō)，一直都是奢望，而這現(xiàn)在成為現(xiàn)實(shí)了，但是現(xiàn)實(shí)是骨感的，日子還是得過(guò)，對(duì)于依托工資來(lái)生活的員工來(lái)說(shuō)，這樣的放假通知就是個(gè)噩耗。

除此之外，眾泰汽車還鼓勵(lì)員工主動(dòng)離職，“突破性”地出臺(tái)了資金補(bǔ)貼政策：底薪高于3000元的員工離職，將拿到3000元每月*工齡核算的補(bǔ)貼；底薪低于3000元的員工，則按底薪*工齡核算補(bǔ)貼。有趣的是，這個(gè)方案還是個(gè)“限時(shí)活動(dòng)”，僅限于6月30日之前，大咖覺(jué)得可笑又替員工覺(jué)得可悲。

之所以有這個(gè)放假通知，我覺(jué)得還是跟“錢”有關(guān)。眾泰汽車曾靠“復(fù)制粘貼”產(chǎn)品火了一段時(shí)間，2015全年銷量22萬(wàn)輛、2016年33萬(wàn)輛、2017年31.7萬(wàn)輛，這三年一路走高。但是到了2018年23萬(wàn)輛開(kāi)始就走下坡路了，到了2019年僅為15.3萬(wàn)輛。持續(xù)的虧損，讓這個(gè)汽車品牌不堪重負(fù)。別看眾泰汽車2019年?duì)I業(yè)收入是32.04億元，但它的凈利潤(rùn)虧損高達(dá)92.94億元。進(jìn)入2020年以來(lái)，僅第一季度凈利潤(rùn)就虧損4.17億元，真的是撐不下去了。

自2019年下半年開(kāi)始，眾泰汽車遭遇經(jīng)營(yíng)困境的消息不斷傳出，由于資金問(wèn)題、國(guó)六車型無(wú)法適配等，導(dǎo)致眾泰的生產(chǎn)幾乎陷入停滯，終端無(wú)車可賣。據(jù)眾泰某經(jīng)銷商透露，無(wú)國(guó)六車型可賣的為眾泰汽車旗下的君馬品牌，眾泰和江南這兩個(gè)品牌還是有車可賣的，只是沒(méi)有“爆款車型”，銷量慘淡。而且眾泰至今也沒(méi)有推出一款符合國(guó)六排放的汽車，或許他也應(yīng)該給自己按下暫停鍵，好好思考了。

盡管在2019年8月從多家銀行獲得了30億的資金貸款，用以分階段恢復(fù)生產(chǎn)，但是眾泰盤子太大，一時(shí)難以見(jiàn)效。據(jù)悉，眾泰汽車分別在浙江、湖南、湖北、山東、重慶等地布局了整車生產(chǎn)基地，難以全部兼顧。

擁有眾多子品牌的眾泰，還不得不“瘦身”自救。公開(kāi)資料顯示，眾泰汽車集團(tuán)成立于2003年，發(fā)展至今旗下已擁有眾泰、江南、君馬、大乘、漢龍等多個(gè)自主品牌。這其中，多個(gè)品牌拖了后腿，不掙錢的子品牌不要又何妨。

大咖點(diǎn)評(píng)：這個(gè)放假通知或許只是第一步，部分基地停產(chǎn)處理，集中與整合資源，或許能夠幫助眾泰脫困，雖然這是眾泰汽車不得已的做法，但這也是迅速止損的捷徑。湖南基地這次宣布停工一年之久，甚至讓我懷疑眾泰汽車還能否熬過(guò)這多事之秋的2020年。

眾泰車主有看到這篇文章嗎？

看到的話，快來(lái)留言，

歡迎歡迎！熱烈歡迎！