日前，有消息稱眾泰湖南基地發(fā)布通知，稱該基地放假時間延期到2021年6月30日。從這一消息來看，有媒體認為，原本就面臨巨大財務(wù)壓力的眾泰或許很難挺過今年。很多人都想弄清楚，眾泰是如何走到這一步的？

據(jù)通知顯示，眾泰汽車江南事業(yè)部鼓勵員工主動辭職，并給予一定的鼓勵資金補貼，其補貼標(biāo)準(zhǔn)為:底薪高于3000元的統(tǒng)一給予3000元每月*工齡核算補貼，底薪低于3000元的按底薪*工齡核算補貼(此方案截止日期為2020年6月30日)。同時公告還稱，放假期滿后，所有在職員工全體調(diào)往湘潭通瑞公司工作，員工若不能按時前往按曠工處理，累計曠工滿3天的，按自動離職處理，聘用合同自動解除。

有業(yè)內(nèi)專家解讀，眾泰此舉意在徹底關(guān)閉長沙基地。

資料顯示，眾泰在湖南有兩個生產(chǎn)基地，分別位于長沙和湘潭。其中，長沙基地成立于2008年，據(jù)稱投資30億元，有20萬臺的年產(chǎn)能，據(jù)悉，該工廠在2019年就已經(jīng)停工。

之所以要關(guān)閉該基地，還是因為“賣不動車”。2019年，眾泰汽車銷量僅為15.3萬輛，全年虧損高達92.94億元，同比下滑1261.96%，現(xiàn)金流凈額為-10.17億元。在如此低迷的市場表現(xiàn)和巨額虧損面前，眾泰欠薪、停工似乎也成了順理成章的事情。

去年10月，眾泰汽車等多家車企陷入破產(chǎn)傳聞，盡管眾泰汽車等車企迅速發(fā)布聲明澄清稱破產(chǎn)傳言不屬實。但眾泰面臨困難，卻是現(xiàn)實的。

眾泰也曾有過一段風(fēng)光的日子。借著SUV市場的井噴和國內(nèi)乘用車消費熱潮之機，眾泰銷量持續(xù)增長，于2016年站到了創(chuàng)紀(jì)錄的33萬輛高位。但是很可惜，眾泰沒有能守住，于2017年開始逐年下滑，至2019年跌至低谷。盡管眾泰沒有披露其2020年的銷量數(shù)據(jù)，但是考慮到新冠疫情和車市持續(xù)下行的影響，其市場表現(xiàn)可想而知。據(jù)眾泰汽車2020年一季度財務(wù)報告顯示，其一季度營收僅為2.09億元，同比暴跌94.71%。

在很多人看來，眾泰銷量大跌與其早年間逆向研發(fā)的發(fā)展邏輯不無關(guān)系。盡管靠著模仿、借鑒的手段，眾泰迅速推出了多款產(chǎn)品，搶占了市場先機。但是在核心技術(shù)層面缺乏投入，使得眾泰很難在殘酷的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，一旦市場有什么風(fēng)吹草動，沒有技術(shù)這道“護城河”的眾泰必將成為眾矢之的。

不過除此之外，眾泰汽車快速擴張的商業(yè)模式也是促成其抗風(fēng)險能力羸弱的重要原因之一。

此前，汽研菌曾統(tǒng)計梳理過眾泰汽車集團的信息。據(jù)當(dāng)時我們的統(tǒng)計資料顯示，僅生產(chǎn)基地，眾泰就在湖南、浙江、江蘇等多地布局了超過10所，合計年產(chǎn)能超過200萬輛！其數(shù)量之多，規(guī)模之大，甚至比國內(nèi)一線車企還要瘋狂。此外，整個眾泰集團除了擁有眾泰主品牌之外，還擁有江南、漢騰、君馬、大乘等品牌。但是在這么多品牌當(dāng)中，真正能夠賣車賺錢的亦是寥寥無幾。

有業(yè)內(nèi)人士認為，眾泰的步子邁得太快，盤子做得太大了，以它的品牌和技術(shù)實力根本無法支撐它健康持續(xù)發(fā)展，與其把精力和財力放在打造新品牌之上，還不如老老實實做設(shè)計、做研發(fā)，經(jīng)營眾泰一個品牌，或許會有更好的發(fā)展。

實際上，眾泰近兩年也已經(jīng)意識到了自身的一些問題。譬如在設(shè)計上，眾泰自T700、T500等車型開始就已經(jīng)走回了原創(chuàng)的路子。即將上市的TS5，更是采用了全新一代的設(shè)計語言。只是，有些可惜，眾泰動得有些慢了。

寫在最后：

目前，眾泰旗下設(shè)有浙江永康、浙江杭州、江蘇金壇、山東臨沂、湖南長沙等數(shù)個汽車事業(yè)部。此番眾泰關(guān)閉長沙等部分基地，集中力量，把人才和資源整合到一處，也的確是當(dāng)下最快，最行之有效的無奈之舉。盡管，對于萬千眾泰員工而言，這種做法有些殘酷。

眾泰究竟會走到哪一步，尚無定論。但有一點是可以肯定的，就是未來車市競爭還會變的更加慘烈，所有的中國品牌都需要好好思考自己的出路。

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