總第962期

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總編輯|馬黎明

責(zé)編|張宇

采編|張宇

當(dāng)刷到“5月中國(guó)車(chē)市持續(xù)回暖”的消息后，無(wú)疑讓所有汽車(chē)人為之高興。

6月2日，中汽協(xié)發(fā)布消息稱(chēng)，根據(jù)對(duì)重點(diǎn)企業(yè)銷(xiāo)量快報(bào)情況，5月我國(guó)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)完成213.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.2%，同比增長(zhǎng)11.7%。

從4月止跌，再到5月多家車(chē)企傳來(lái)銷(xiāo)量捷報(bào)，比如一汽紅旗同比暴漲133%、東風(fēng)風(fēng)神同比上升61.6%、林肯中國(guó)同比增長(zhǎng)22%......似乎中國(guó)車(chē)市實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)已近在咫尺。

不過(guò)，凡事有喜就有憂。在眾多車(chē)企報(bào)喜的同時(shí)，眾泰汽車(chē)卻傳出停產(chǎn)的噩耗。

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眾泰湖南基地停產(chǎn)一年

公司鼓勵(lì)員工主動(dòng)離職

在遭遇員工集體討薪、公司副總裁辭職、董事長(zhǎng)金浙勇被限制高消費(fèi)后，一則全體員工放假至明年6月底的通知，再次讓眾泰汽車(chē)卷入輿論漩渦。

昨日，有媒體從內(nèi)部人士中獲悉，眾泰湖南基地于5月29日發(fā)布《關(guān)于公司員工順延放假通知》，稱(chēng)由于汽車(chē)行業(yè)下行壓力及疫情嚴(yán)重影響，該基地全體在職員工放假時(shí)間延期到2021年6月30日。意味著眾泰湖南基地將持續(xù)停產(chǎn)。

從今年3月份開(kāi)始，國(guó)內(nèi)車(chē)市便開(kāi)啟了復(fù)工復(fù)產(chǎn)潮，然而在多數(shù)車(chē)企恢復(fù)往日生機(jī)后，眾泰汽車(chē)卻背道而馳，宣布持續(xù)停產(chǎn)，這無(wú)疑說(shuō)明其正在經(jīng)歷至暗時(shí)刻。

具體來(lái)看，此次放假通知涉及眾泰湖南基地的湖南江南汽車(chē)制造有限公司、星沙制造廠、新能源汽車(chē)長(zhǎng)沙分公司等。湖南基地是眾泰汽車(chē)集團(tuán)在全國(guó)建設(shè)的眾多生產(chǎn)基地之一，系眾泰于2007年在湖南收購(gòu)江南奧拓之后在此基礎(chǔ)上重點(diǎn)布局的生產(chǎn)基地。

細(xì)看文件，我們又挖掘出了更多信息。此文件是在原放假通知基礎(chǔ)上再次順延后的放假通知，并涉及所有員工。另外，該文件還提及，鼓勵(lì)員工主動(dòng)離職，并給予一定的鼓勵(lì)資金補(bǔ)貼。并且還重點(diǎn)說(shuō)明，放假期滿后所有在職員工全體遷往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的員工按曠工處理，累計(jì)曠工滿三天的，按自動(dòng)離職處理，聘用合同自動(dòng)解除。

其實(shí)，這份文件怎么看都像是眾泰汽車(chē)的變相裁員計(jì)劃，其或許借通過(guò)單方面解除合約來(lái)進(jìn)行裁員，或借此來(lái)減少訴訟仲裁帶來(lái)的影響。

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虧損近百億、工廠停工……

眾泰汽車(chē)再次舉步維艱

事實(shí)上，眾泰汽車(chē)的至暗時(shí)刻其實(shí)早已被開(kāi)啟，近幾年其銷(xiāo)量持續(xù)走下坡路，各種傳聞四起。

據(jù)2019年眾泰汽車(chē)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車(chē)在2019年?duì)I業(yè)收入約為32.04億元，同比下降78.3%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-92.94億元，同比下降1261.96%；現(xiàn)金流凈額為-10.17億元。

不難發(fā)現(xiàn)，在巨額虧損面前，欠薪、停工似乎是順理成章的事情。

去年10月，眾泰汽車(chē)等多家車(chē)企陷入破產(chǎn)傳聞，雖然眾泰汽車(chē)等車(chē)企迅速發(fā)布聲明澄清稱(chēng)，破產(chǎn)傳言不屬實(shí)，但種種跡象似乎都指明了其正在退市邊緣掙扎。

緊接著去年11月，眾泰汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，收到了法院傳票、《應(yīng)訴通知書(shū)》及《民事起訴狀》等相關(guān)法律文書(shū)，通知其作為被告之一參加訴訟，而本次訴訟是由其動(dòng)力電池主要供應(yīng)商比克動(dòng)力所發(fā)起。

起訴原因則是因?yàn)楸娞┢煜碌慕苣軇?dòng)力，拖欠了比克動(dòng)力的貨款高達(dá)5.45億元，催款無(wú)果已產(chǎn)生預(yù)期付款違約金，合計(jì)6.16億元。

銷(xiāo)量下滑、營(yíng)收盈轉(zhuǎn)巨虧、多家供應(yīng)商的欠款糾紛......整個(gè)2019年，眾泰汽車(chē)的日子都不怎么好過(guò)。

去年，馬拉車(chē)市在探店時(shí)發(fā)現(xiàn)，眾泰汽車(chē)在成都市內(nèi)的4S店已寥寥無(wú)幾，多家店面改為互聯(lián)網(wǎng)賣(mài)車(chē)平臺(tái)。店內(nèi)眾泰與其它品牌車(chē)型共同銷(xiāo)售，在與銷(xiāo)售攀談后，發(fā)現(xiàn)眾泰旗下個(gè)別車(chē)型已停產(chǎn)，無(wú)車(chē)可買(mǎi)，在售車(chē)型優(yōu)惠幅度也是相當(dāng)可觀。

其實(shí)，眾泰汽車(chē)也有過(guò)一時(shí)風(fēng)光。2015年，其全年銷(xiāo)量達(dá)到22萬(wàn)輛，2016-2017年分別為33萬(wàn)輛、31.7萬(wàn)輛。不過(guò)遺憾的是，這樣的好景并沒(méi)有保持。早年的逆向研發(fā)的確讓眾泰汽車(chē)占據(jù)了一席之地，但隨著消費(fèi)升級(jí)，產(chǎn)品的品質(zhì)成為市場(chǎng)關(guān)注重點(diǎn)。而眾泰顯然還沒(méi)有調(diào)整好自己的市場(chǎng)節(jié)奏，最終自2018年開(kāi)始，眾泰汽車(chē)一路走低，2019年銷(xiāo)量?jī)H15.3萬(wàn)輛。

進(jìn)入2020年，眾泰汽車(chē)銷(xiāo)量幾乎沒(méi)有披露。通過(guò)眾泰汽車(chē)發(fā)布的2020年一季度報(bào)告顯示，眾泰汽車(chē)在今年1-3月實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2.09億元，同比下滑嚴(yán)重，達(dá)到94.71%。而歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損4.17億元，同比暴跌494.1%。

盡管，對(duì)于凈利潤(rùn)虧損與暴跌的原因，眾泰汽車(chē)方面稱(chēng)，主要是由于新冠疫情的影響，導(dǎo)致公司才復(fù)工晚、開(kāi)工時(shí)間也減少、銷(xiāo)量訂單也驟減、公司產(chǎn)品與原材料運(yùn)輸不暢等等一系列原因，導(dǎo)致了銷(xiāo)量下降。同時(shí)，工廠產(chǎn)能利用率不足，也導(dǎo)致成本增加，給公司利潤(rùn)帶來(lái)影響。但事實(shí)上，眾泰汽車(chē)自身的問(wèn)題，早已顯露無(wú)疑了。

如今，湖南基地又宣布停工一年之久，讓人懷疑，眾泰汽車(chē)還能否熬過(guò)這多事之秋的2020年。

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“瘦身”自救、整合資源

或能幫助眾泰脫困

 

如今的眾泰汽車(chē)就像一位身患多種疾病的病患，想要治愈就必須對(duì)癥下藥。而眼下迫在眉睫的是恢復(fù)正常生產(chǎn)狀態(tài)，想方設(shè)法使經(jīng)營(yíng)情況得到改善。

擁有眾多子品牌的眾泰，還不得不“瘦身”自救。公開(kāi)資料顯示，眾泰汽車(chē)集團(tuán)成立于2003年，發(fā)展至今旗下已擁有眾泰、江南、君馬、大乘、漢龍等多個(gè)自主品牌。這其中，多個(gè)品牌拖了后腿，不掙錢(qián)的子品牌不要又何妨。

部分基地停產(chǎn)處理，集中與整合資源，或能幫助眾泰脫困。而此次湖南基地停產(chǎn)便是眾泰汽車(chē)不得已而為之，這也是迅速止損的捷徑。

當(dāng)然，眾泰汽車(chē)還需要重新聚攏高端人才和進(jìn)行自主創(chuàng)新研發(fā)。據(jù)了解，公司副總裁楊建、陳靜、鄧曉龍以及眾泰大邁總經(jīng)理、眾泰江南事業(yè)部銷(xiāo)售總經(jīng)理高江濤等都先后離職，空缺職位還需要盡快有后人補(bǔ)位。

最后才是產(chǎn)品及口碑等方面，其實(shí)近兩年眾泰汽車(chē)已經(jīng)在試圖丟掉“抄襲”的帽子，在去年上海車(chē)展上，其官方稱(chēng)自主研發(fā)、原創(chuàng)度很高的全新SUV車(chē)型以量產(chǎn)狀態(tài)亮相，這款車(chē)型被認(rèn)為是眾泰汽車(chē)的翻身之作。

雖然遲遲沒(méi)有上市的下文，不過(guò)或是因疫情有所推遲，相信待眾泰汽車(chē)自身問(wèn)題有所解決后，這款新車(chē)也會(huì)如期而至。

馬曰：

面對(duì)種種不利局勢(shì)，眾泰汽車(chē)索性將湖南基地停工一年，鼓勵(lì)員工離職，雖然看似是一件不光彩的事情，但這也是迅速止損不得已而為之的策略。眾泰汽車(chē)所迎來(lái)的至暗時(shí)刻，其實(shí)也是中國(guó)車(chē)市目前的一個(gè)縮影，邊緣化的品牌正在經(jīng)歷考驗(yàn)。

當(dāng)然我們也不愿意看到自主品牌落到如此境遇，但市場(chǎng)是殘酷的，在車(chē)市下行疊加疫情的雙重影響下，勢(shì)必將加速車(chē)市的優(yōu)勝劣汰。

END

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