社長在韓國關閉游客考駕照的時候,跑到濟州島考了一個韓國駕照,主要是為了方便以后去日本開車體驗。
而此次也是一個很好的機會,可以近距離觀察一些韓國市場特有的汽車。
在上一篇文章里我們提到,大型轎車在美國市場較為常見,比如雪佛蘭 Impala,福特金牛座,日產(chǎn)的 Maxima,豐田亞洲龍等。這類車型的特點,大多是體積龐大,空間寬敞,配合V6發(fā)動機,打造愜意巡航的“路上游艇”的感覺。但相對成本不太高。
而在韓國市場,則有著額外的三款大型轎車 – 現(xiàn)代雅尊(Grandeur),起亞K7/凱尊(Cadenza),以及三星SM6(雷諾Talisman)
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恰逢新款雅尊到店,接下來就重點講講雅尊吧。
大幅中期改型
現(xiàn)代在介紹雅尊的時候,用了“Facelift”這個詞匯,一般來說對應我們理解的“中期改型”,或者“大改型”– 也就是在底盤和車身大結(jié)構(gòu)不怎么變化的前提下,對車頭車尾的造型,以及內(nèi)飾進行修改,以達到產(chǎn)品更新的目的。
但看到雅尊,說實話,社長并沒有認為這是一款“中期改型”級別的產(chǎn)品 – 幾乎是全新的。
一方面是因為中改前的雅尊并沒有進入中國,印象不深。而另一方面也是因為,雅尊的中期改型更改范圍非常大,且造型風格變化也很大,客觀上造成了一種全新的效果。
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【 改款前 】
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【 改款后 】
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【 改款前 】
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【 改款后 】
值得注意的是,頭燈周圍的5顆菱形塊是LED日行燈,熄滅時效果則與鍍鉻格柵風格近似。轉(zhuǎn)向時又會變成轉(zhuǎn)向燈– 可以說是非常精妙的設計了。
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不僅外觀改動幅度很大,內(nèi)飾的改動也非常精妙。
航電系統(tǒng)升級后,改為當前非常流行的3屏設計 – 液晶儀表,中控大屏幕,獨立空調(diào)屏。
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【 改款前 】
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【 改款后 】
巧妙的是,空調(diào)的屏幕尺寸非常小巧 – 因為這一屏幕日常利用程度并不高,奧迪和理想智造的大屏幕方案,其實會造成成本的浪費,更重要的是對整車電耗也造成一些負擔,并且還有發(fā)熱等問題。
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內(nèi)部的配置也非常豐富,材質(zhì)做工很好,電子排擋,電動方向盤管柱,雙層玻璃,電動尾箱蓋等等。
尤其有趣的是電動尾箱蓋,大家是否記得當年的標致607 – 電動尾箱蓋的開關,藏在“0”字的里面?
現(xiàn)代的電動尾箱蓋開關,隱藏在現(xiàn)代尾標的“H”字符上面部分。也算是非常精妙的設計了。
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不僅常規(guī)的配置非常豐富,雅尊還搭載了一個非常獨特的配置 – 倒車指引線燈??瓷先ズ塥毺兀]有機會體驗,希望下次能夠到韓國租一臺,感受一下。
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此外,雅尊還配備了無人遙控倒車功能 – 應該是傳統(tǒng)汽油車里比較早實現(xiàn)這一功能的廠家了。
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幸福的價格
2.5 4缸的雅尊起步價格是3294萬韓幣,按照匯率來計算僅為19.28萬人民幣。而加價284萬韓幣,也就是1.66萬人民幣,可以得到3.3升v6發(fā)動機。21萬人民幣買V6,確實是一件非常幸福的事情。
韓國人的進步
雅尊對中國人來說比較陌生,但實際上翻看歷史,居然已經(jīng)發(fā)展了6代車型。而雅尊的發(fā)展史也是非常令人敬佩的。
早期第1-2代車型,實際上是三菱高級車Debonair的換標產(chǎn)品
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【 第一代 】
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【 第二代 】
而從第三代開始,現(xiàn)代吸收了三菱的開發(fā)經(jīng)驗,與KIA合并開發(fā),分別開發(fā)了XG和歐菲萊斯。
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【 第三代 】
到了第四,第五代車型,雅尊逐漸走出了自己的風格,并且開始登上中國市場。
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【 第四代 】
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【 第五代 】
而第六代雅尊的驚艷,除了在設計造型以外,出色的電子系統(tǒng),以及不錯的動力總成,也是非常重要的組成部分。
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【 第六代 】
仔細想想,這么多年過去,現(xiàn)代已經(jīng)成長為一家非常出色的企業(yè)了。每年有大量的韓國學生出國學習交通工具設計,最終回到韓國加入現(xiàn)代,逐漸促成了現(xiàn)代出色的設計能力。
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當然也有一些韓國人留在了其他企業(yè)
同時,現(xiàn)代依托多年發(fā)展的零部件產(chǎn)業(yè),已經(jīng)成為一個自己可以獨立開發(fā)發(fā)動機,變速箱的企業(yè) –這一點甚至超過了捷豹,寶馬等一些豪華品牌。
最后,依托在電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 – 三星/LG等,現(xiàn)代可以大量使用領先的電子設備,還能保持價格的優(yōu)惠。
雖然在中國,現(xiàn)代起亞的發(fā)展遇到了阻力,有些自主品牌開始認為,現(xiàn)代是一個似乎可以去追趕的合資品牌。但看過了韓國本土的雅尊,我們還是要對這家企業(yè)充滿敬意的。
原創(chuàng) | 侯社長
校對 | 木根兒
編輯 | 佩奇