我們從什么時候開始討論起關(guān)于“Z世代”這個說法的，這并不重要，但什么是所謂的Z世代？這顯然更重要。所謂Z世代，指的是1995年-2009年出生的人。

而如今，在疫情加速全球數(shù)字化發(fā)展的同時，另一股真正影響全球數(shù)字化趨勢的力量正在開始萌芽，就是逐漸成為消費主力的Z世代。他們會用獨特的價值觀與消費習慣，推動多種行業(yè)的顛覆性變化。

如果說放在汽車產(chǎn)業(yè)里，現(xiàn)如今的這個行業(yè)有沒有被Z世代的力量所影響？我認為，汽車行業(yè)已經(jīng)開始有了些許改變，不然，那些越來越年輕化的設(shè)計元素和超前的使用理念，是為了滿足哪批消費人群的需求？

剛剛參加的廣州車展，眾多豪華品牌又一次的帶來了他們的新產(chǎn)品、新技術(shù)；在這其中，有沒有值得上頭的產(chǎn)品和技術(shù)？今天，咱們分析一下2021年廣州車展上的豪華品牌。

不看BBA，還有誰能看？

奔馳、寶馬和奧迪今天聊，但放在后半段聊，在廣州車展上他們的看點真的不是很足。上半段聊的品牌主要是捷尼賽思、凱迪拉克、雷克薩斯這些豪華品牌。

直接抓重點說，上面提到的幾個品牌有三個熟知的和一個“似乎有些熟悉的”。捷尼賽思進入中國市場已經(jīng)不是第一次了，今年初宣布再次進入中國市場之后一直維持熱度。

4月上海車展參展的有G80\GV80轎車和SUV兩款車，主要定位高端豪華中大型車。年中的成都車展，帶了旗下性能轎車G70。

把競爭對手瞄準了雷克薩斯，就是要比你強一點的勁頭，雷克薩斯4年10萬公里免費保養(yǎng)，捷尼賽思5年10萬公里，比雷克薩斯多1年。而且采用體驗店+直營的銷售模式，重回中國市場，不著急把盤子攤的太大心態(tài)擺的很平，玩兒起了精準定位，找的就是那批“愿意夠買”的消費人群。

年底又帶了純電SUV車型GV70，也是這屆廣州車展捷尼賽思品牌的看點，當然，它并沒有上市只是簡單亮相。我個人而言并不是很期待它的上市，續(xù)航超過500km、最大扭矩700?！っ?，百公里加速4.5秒，沒公布軸距信息但品牌調(diào)性肯定不會給這款車加長，而且還是進口身份。確實，在捷尼賽思純電GV70身上沒找到賣點，不值得上頭。這款產(chǎn)品更多的意義是，捷尼賽思在中國市場上，有純電車型，且有轎車G80也有SUV的GV70，象征性的意義更大。

接著是對雷克薩斯的期待，廣州車展雷克薩斯帶來的全新NX已經(jīng)早前幾個月就已經(jīng)進行宣傳了，它的賣點主要是在燃油和混動之外新增了插混車型雷克薩斯NX 400h+。依然沒有純電車型的推出，透著雷克薩斯在純電領(lǐng)域發(fā)展的“緩慢”。

雖然豐田的混動和插混技術(shù)扎實且可靠，但，現(xiàn)在正是純電的時代。它雖然能在部分城市免購置稅，但它要面對的還是一批正在崛起的新能源產(chǎn)品。要是放幾年前，我會推薦這款產(chǎn)品值得夠買，但現(xiàn)在看來，它的賣點除了品牌價值之外還剩下什么？

雷克薩斯NX 400h+上頭？還談不上。

上半部分最后聊一下“最具性價比”的豪華品牌，凱迪拉克的新產(chǎn)品LYRIQ。確實，對這款車的第一印象名字太難記，但，你換種記法“凱迪拉克旗下首款純電產(chǎn)品”，顯然更容易。

通用的奧特能平臺讓凱迪拉克有了自己的第一款純電，定位中大型SUV，現(xiàn)在進入純電市場晚么？不算晚，同期的豪華品牌車型要么沒有純電產(chǎn)品，像雷克薩斯這樣的；要么，就是沒有中大型SUV的純電產(chǎn)品，像沃爾沃這樣。這對于凱迪拉克來說，是件好事兒，它在產(chǎn)品投放上領(lǐng)先了同級別的豪華品牌，還能更早的適應體驗店+直營的銷售模式。

凱迪拉克LYRIQ綜合續(xù)航超過650km，它的新技術(shù)有33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏幕、增強版Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)、奧特能平臺。從目前得到的信息來看，產(chǎn)品實力有看點也有賣點，但它缺少明確的補能優(yōu)勢、輔助駕駛優(yōu)勢，雖然也采用體驗店+直營的模式，但它的售后服務保障又會不會有新玩法。

值得上頭嗎？可以，如果你需要一臺豪華品牌的中大型純電SUV。

上半段多以二線豪華品牌為主，看點不少，捷尼賽思又推了新車型純電GV70，但從網(wǎng)上或朋友圈的熱度來看，它不如G70。不是因為它是SUV、它是純電產(chǎn)品，而是在這臺車上確實找不到賣點，你說G80/GV80賣點是豪華我認可、G70賣點是性能我認可，但GV70的賣點是純電？我現(xiàn)在還不能認可，比它產(chǎn)品力強、智能化強、市場認可度高的，有，蔚來就是。雷克薩斯的插混NX 400h+，雖然談不上上頭，但好在品牌的口碑與產(chǎn)品質(zhì)量可以考慮，也可以買，至少不會出錯。凱迪拉克LYRIQ雖然上頭，但它的產(chǎn)品平臺、銷售模式是新的，補能、售后服務體系，還是未知的；所以，可以上頭，但也得保持冷靜。

轉(zhuǎn)型陣痛期，BBA都在經(jīng)歷

你以為奔馳、寶馬和奧迪的看點會更多？抱歉，讓你失望了，先看一眼參展的亮點陣容：

奧迪Q4 e-tron、奧迪Q5 e-tron、奧迪A8L Horch；

奔馳EQA、奔馳EQB；

寶馬iX、寶馬i4。

確實，傳統(tǒng)豪華品牌頭部三強轉(zhuǎn)型玩兒電動了，能看的燃油車就一臺奧迪A8L Horch。從頭捋，奧迪Q4 e-tron和奧迪Q5 e-tron你能從大眾的身上找到影子，對應大眾ID.4/ID.6。奧迪帶來的兩款國產(chǎn)純電SUV沒用上PPE平臺，今年一汽和奧迪簽署PPE合資公司的時候，規(guī)劃的是一汽在2024年才開始投產(chǎn)首款基于PPE平臺的電動化車型。

所以，奧迪Q4 e-tron和奧迪Q5 e-tron用的還是大眾的MEB純電平臺，前者只是上市而且后者的預售價40萬-52萬元，其實并不值得上頭。

但如果你想上頭，奧迪也是給了機會。奧迪A8L Horch用了新的燈組設(shè)計、矩陣LED大燈、專屬的格柵設(shè)計，車身加長了130mm車長5.45米，多出來的空間都貢獻給后排了。作為奧迪A8L系列的最頂級的Horch車型，新車擁有獨特的專屬標識以彰顯身份。例如C柱上的“Horch”的專屬標志、鍍鉻外后視鏡以及帶有“H”標識的20英寸輪轂，都營造出了強烈的專屬感與尊貴感。

奧迪A8L Horch作為中國市場專屬車型，雖然還沒正是上市，但它不用公布售價也能知道它對標的是奔馳邁巴赫，但價格肯定相比更便宜。上不上頭單說，但確實是一款值得期待的產(chǎn)品。

奔馳就簡單聊幾句吧，從上海車展開始就公布了旗下的純電產(chǎn)品規(guī)劃，但直到年末的廣州車展上兩款純電車型才遲遲上市，分別是奔馳EQA、奔馳EQB。這兩款車多少都有些燃油版車型的影子，所以，我把它們視為“過渡車型”。

可以理解，畢竟EVA純電平臺第一款產(chǎn)品要留給EQS。那么在這之前，想要純電產(chǎn)品市占率、讓消費者開始使用純電奔馳，怎么辦？這么來看“過渡產(chǎn)品”是不是就好理解多了？

傳統(tǒng)豪華頭部三強之中，純電轉(zhuǎn)型動作與投放最快最有效率的，是寶馬。寶馬iX在廣州車展上正式上市，售價84.69萬；同時亮相的，還有寶馬i4。寶馬iX的上市，預示著寶馬全面推動電動化戰(zhàn)略和產(chǎn)品線擴張，開始進入電動化轉(zhuǎn)型的第二階段。

寶馬iX車長4953mm、軸距3000mm，尺寸比寶馬X5還有優(yōu)勢。還提供xDrive40和xDrive50兩種動力版本，其中xDrive40電機最大功率326馬力，最大扭矩630牛·米，續(xù)航里程425km；xDrive50車型電機最大功率523馬力，最大扭矩765牛·米，續(xù)航里程630km。站在年輕人的角度來看，雖然現(xiàn)在選擇寶馬的年輕人不少，但84.69萬元的價格門檻確實不低，能消費的起的年輕人應該還在少數(shù)。

更讓年輕人上頭餓，可能是寶馬i4。

寶馬i4價格還沒公布，車展上只是簡單的亮相，但價格肯定要比寶馬iX更容易讓年輕人接受，而且整體造型沿用燃油車的設(shè)計。同時，新車動力上搭載第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，最大續(xù)航里程在600km。

還有一款，全新一代寶馬2系轎跑版，售價29.98萬。這是一臺基于后驅(qū)平臺打造的“駕駛者”之車，全新2系雙門轎跑車225i車型搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率135kW，最大扭矩300?！っ?。一個是價格、一個是逐漸變得“罕見”的內(nèi)燃機身份。

總結(jié)

看的出來，在幾年前車展上的重點關(guān)注對象，傳統(tǒng)豪華的巨頭們，正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型新能源的“陣痛期”，這對于他們來說確實很難，一方面必須要有符合市場需求的純電產(chǎn)品投放，保證在新能源市場不掉隊。但，推出的產(chǎn)品確實對于消費者缺少吸引力，而這個過程也是必須要經(jīng)歷的，就像寶馬最開始做新能源產(chǎn)品的時候一樣，確實讓人下頭。

再看二線豪華品牌的布局和發(fā)展，由于體量小、靈活的特點，有的堅持自我、有的后來居上。這反而讓我覺得二線豪華的新能源產(chǎn)品更有看點。明年，雷克薩斯迎來電氣化元年、凱迪拉克LYRIQ交付，我們能在2022年預見的發(fā)展路徑是二線豪華在電氣化市場的“快速發(fā)展”。