這是極駕客的第2234篇文章

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當(dāng)然，除了大之外，性能還要好。

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擁有61年歷史的L系列發(fā)動(dòng)機(jī)正式停產(chǎn)，從1959年的勞斯萊斯銀云II開始使用，最初的排量為6.2升。到了1968年的銀影，排量增加到了6.75升，此后一直保持不變，今天的賓利幕尚依然在使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。它如此長(zhǎng)壽的秘訣在于最初的設(shè)計(jì)讓它承受的壓力非常小，可以滿足功率的不斷增加，甚至還能滿足渦輪增壓的需求。這款經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)總共生產(chǎn)了約3.6萬(wàn)臺(tái)，全部為手工制作，每一臺(tái)都需要耗時(shí)15個(gè)小時(shí)才能完工。為了紀(jì)念這款世界上連續(xù)生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的停產(chǎn)，賓利的Mulliner定制部門打造了一款6.75 Edition特別版車型，限量30臺(tái)。

大排量多缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)正在瀕臨滅絕，其實(shí)要把這些發(fā)動(dòng)機(jī)做到滿足法規(guī)，以目前的技術(shù)來(lái)說(shuō)并不是一件不可完成的事情。要知道，現(xiàn)在三百多馬力的3.0升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比十幾二十年前一百多馬力的2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還要低已經(jīng)是見怪不怪的事了。所以，最大的原因或許還是因?yàn)槌杀?。發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的進(jìn)程已經(jīng)很多很多年了，總有很多人認(rèn)為小排量少缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)就一定省油，可事實(shí)證明很多時(shí)候并不是這樣，三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)比四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還費(fèi)油的情況并不少見。

所以就忘記發(fā)動(dòng)機(jī)小型化吧，有些東西還是越大越好。這些歷史上的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，真的是讓人如癡如醉啊。

每一臺(tái)Aventador都裝備了蘭博基尼的6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，不需要借助渦輪增壓、機(jī)械增壓、電機(jī)，自然吸氣的它就可以爆發(fā)出驚人的功率，SVJ車型可以做到770馬力。而這僅僅只是蘭博基尼打造的第二款V12發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)539的60度夾角V12發(fā)動(dòng)機(jī)是全新打造的，點(diǎn)火順序發(fā)生了變化，還擁有可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升比之前更快。

雖然450SEL 6.9的名稱里寫著6.9，但其實(shí)它搭載的代號(hào)為M100的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為6.834升，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)至今仍然是德國(guó)汽車制造商生產(chǎn)的排量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)。為了保證可靠性，每一臺(tái)M100發(fā)動(dòng)機(jī)在被裝進(jìn)S級(jí)之前都在臺(tái)架上經(jīng)過(guò)了四個(gè)半小時(shí)的測(cè)試。缸蓋為鋁材，缸體是鐵的，氣門含有鈉材質(zhì)，它還使用了博世的K-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)，這在當(dāng)時(shí)是很不尋常的，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出290馬力和549?！っ椎墓β屎团ぞ?。

道奇在1967年首次將7.2升單腔化油器的大缸體V8發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于Charger車型，當(dāng)時(shí)作為選裝件。這臺(tái)名為Magnum的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了楔形燃燒室。到了第二代Charger，代表了Road/Track的R/T車型標(biāo)配了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可以做到380馬力。

One-77的7.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)由考斯沃斯改進(jìn)，設(shè)計(jì)目標(biāo)是至少要能夠輸出710馬力的功率并且還要比原版的V12發(fā)動(dòng)機(jī)重量減輕10%，考斯沃斯交出了760馬力并且減重15%的答卷。與DBS的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，One-77的發(fā)動(dòng)機(jī)具有可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，并且在氣缸內(nèi)壁處使用了特殊的涂層。

從Zonda誕生之日開始，就一直搭載來(lái)自AMG的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。C12的6.0升發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出450馬力，C12 S排量增加到了7.0升，功率也增加到了550馬力。從Zonda S開始，7.3升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)成為了標(biāo)配，最大功率從555馬力最終發(fā)展到了Zonda HP Barchetta的800馬力。猶如F1發(fā)動(dòng)機(jī)的炸裂聲浪是Zonda最吸引人的魅力，Huayra加了渦輪之后吸引力大減。而Huayra的繼任者除了內(nèi)燃機(jī)車型之外還有純電動(dòng)的版本，讓人唏噓。

幻影II是1930年代初超豪華座駕的巔峰之作，當(dāng)然少不了富麗堂皇的發(fā)動(dòng)機(jī)。為了讓這臺(tái)7.7升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠極其平穩(wěn)地運(yùn)轉(zhuǎn)，它擁有七個(gè)主軸承，缸蓋為一體式鑄鋁設(shè)計(jì)。再加上勞斯萊斯在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)方面的經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)可靠性方面的追求，雙點(diǎn)火系統(tǒng)成為了它的標(biāo)配。除此之外，Continental版的車型用戶還可以選擇更高角度的凸輪軸以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

賓利8升是1930年代初期的頂級(jí)跑車，有這一美譽(yù)并不只是因?yàn)樗挥?00臺(tái)，還因?yàn)樗?dāng)時(shí)大多數(shù)汽車使用的相距甚遠(yuǎn)的8.0升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了當(dāng)時(shí)頂級(jí)的技術(shù)，一體成型的設(shè)計(jì)讓它擁有了不可拆卸的缸蓋以提高強(qiáng)度，曲軸箱由鎂合金材質(zhì)打造，還搭載了點(diǎn)火線圈和磁電機(jī)的雙火花塞系統(tǒng)，223馬力的最大功率讓賓利8升是1931年功率最大的公路車之一。

大眾集團(tuán)對(duì)W型發(fā)動(dòng)機(jī)有種執(zhí)念，從鮮為人知的W8到眾人皆知的W12再到性能猛獸W16，都是大眾的作品。布加迪Veyron Super Sport搭載的8.0升W16發(fā)動(dòng)機(jī)擁有1200馬力的恐怖功率，讓它在2010年的時(shí)候創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)世界上最快量產(chǎn)車的紀(jì)錄，431.072公里/小時(shí)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有四個(gè)渦輪增壓器，需要十個(gè)散熱器才能保證它處于最佳的工作溫度。我曾經(jīng)在德國(guó)的沃爾夫斯堡汽車城里看過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，真的是猶如藝術(shù)品般的杰作。

Eldorado在1953年就進(jìn)入了凱迪拉克的宣傳手冊(cè)，發(fā)展到1970年發(fā)動(dòng)機(jī)的排量達(dá)到了巔峰，通過(guò)使用不同的曲軸增加了氣缸的沖程，最終讓排量達(dá)到了8.2升，最大功率為406馬力。但是由于1970年代石油危機(jī)帶來(lái)了更嚴(yán)苛的排放法規(guī)，它的最大功率被逐步減小到1976年時(shí)的193馬力，選裝了電噴系統(tǒng)之后可以提升到218馬力。沒錯(cuò)，排放法規(guī)不是第一次扼殺大排量發(fā)動(dòng)機(jī)了。

又說(shuō)到了我最想開的車之一，道奇Viper ACR。它搭載的8.4升V10發(fā)動(dòng)機(jī)是二戰(zhàn)之后排量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)，在最新一代的車型上最大功率654馬力，峰值扭矩813?！っ?。道奇在這臺(tái)全鋁的發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用了可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，對(duì)于推桿式凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)這還是第一次。Viper已離我們而去，它不會(huì)再回來(lái)了，我只有仰慕傳奇，期待在未來(lái)的某一天能夠好好地開一開它。

其實(shí)歷史上還有排量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)那些都是來(lái)自飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以這里就不展開說(shuō)了。在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，如果有機(jī)會(huì)也有能力買到搭載大排量多缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的車，千萬(wàn)不要猶豫。相信我，3.0升六缸比2.0升四缸擁有迷人得多的魅力，更不用說(shuō)4.0升八缸及以上的發(fā)動(dòng)機(jī)了。發(fā)動(dòng)機(jī)的世界其實(shí)還是挺繽紛多彩的，千萬(wàn)不要被小型化發(fā)動(dòng)機(jī)束縛了。

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撰文：李昂