最近一段時(shí)間，自主品牌市場(chǎng)涌現(xiàn)出了一批頗具現(xiàn)象級(jí)的車型產(chǎn)品，比如長(zhǎng)城旗下的坦克300、比亞迪旗下的漢EV、長(zhǎng)安旗下的UNI-K等車型，這些車型和之前主打10萬(wàn)級(jí)別價(jià)格的自主品牌車型有很大的差別，主要在于這些車型的價(jià)格相比之下更高，而且在價(jià)格更高的情況下，銷量還很優(yōu)秀，好像很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在最近一兩年的時(shí)間里，突然接受了自主品牌車型的高價(jià)格一樣。除此之外，從網(wǎng)絡(luò)輿情來(lái)看，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于自主品牌車型的認(rèn)可度似乎也越來(lái)越高，很多新車型的關(guān)注度以及預(yù)售之后的預(yù)定量數(shù)據(jù)都很可觀，好像自主品牌和國(guó)產(chǎn)真的越做越好了，市場(chǎng)給予了這些車企和產(chǎn)品越來(lái)越多的信任。

另一邊，最近幾年，合資品牌的口碑卻似乎呈現(xiàn)越來(lái)越下降的趨勢(shì)，最近幾年的時(shí)間，很多之前被認(rèn)為是相當(dāng)可靠的合資品牌和產(chǎn)品，都出現(xiàn)了一些比較嚴(yán)重的共性問(wèn)題。比如之前本田的機(jī)油增多、豐田的機(jī)油乳化，上汽大眾帕薩特在安全性方面的嚴(yán)重缺陷，以及如今一汽大眾探岳和上汽大眾途觀L國(guó)六2.0T被大量投訴顆粒捕捉器堵塞廠商卻不作為的情況！樁樁件件，似乎都在很大程度上消耗著人們對(duì)于合資品牌和相關(guān)車型的信任度。

當(dāng)然落實(shí)到產(chǎn)品層面，很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，合資品牌在相關(guān)汽車投訴網(wǎng)站上的占比和絕對(duì)數(shù)量都非常驚人，遠(yuǎn)比自主品牌要多得多！我們就拿車質(zhì)網(wǎng)近30天的投訴榜Top10來(lái)說(shuō)，位于投訴前10位的車型中，有7款車型都是合資品牌車型，而且基本上都是一些之前口碑很不錯(cuò)的車型。

數(shù)據(jù)說(shuō)明一些問(wèn)題，很多網(wǎng)友也反映，從實(shí)際感受上來(lái)看，很多合資品牌在產(chǎn)品層面也越來(lái)越敷衍和糊弄事兒，比如起售價(jià)無(wú)限接近20萬(wàn)元的上汽大眾ID.4 X，后輪全系采用了鼓剎結(jié)構(gòu)，這種情況之前只可能出現(xiàn)在合資品牌7萬(wàn)元以下的車型中，如今已經(jīng)拔高到了20萬(wàn)級(jí)別車型上；再比如本田飛度，8.18萬(wàn)的最低配車型甚至連音響喇叭都沒(méi)有，也就說(shuō)，如果購(gòu)買了飛度的最低配車型，車主連聽(tīng)音樂(lè)的權(quán)利都沒(méi)有。這些實(shí)例，其實(shí)就在很大程度上讓人們對(duì)于合資車型的減配深感厭惡，也導(dǎo)致了一些合資品牌的口碑一直在走下坡路。

那么現(xiàn)在就有一個(gè)問(wèn)題了，國(guó)產(chǎn)車越做越好，合資車越來(lái)越敷衍，到底是一種錯(cuò)覺(jué)還是現(xiàn)實(shí)情況就是如此呢？

首先我們認(rèn)為，這其中有“錯(cuò)覺(jué)”的成分，因?yàn)閺?018年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)自主品牌就呈現(xiàn)出了明顯的倒閉潮，很多產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、技術(shù)低下、品牌缺乏影響力的廠商被淘汰出局，可以說(shuō)現(xiàn)在留存下來(lái)的自主品牌的，基本上都已經(jīng)是強(qiáng)者中的強(qiáng)者了，一方面需要抵御倒閉潮的侵襲，一方面還要頂住來(lái)自合資品牌降價(jià)的侵襲。所以類似長(zhǎng)安、長(zhǎng)城（含WEY）、吉利（含領(lǐng)克）、比亞迪、奇瑞這樣在倒閉潮中留存下來(lái)的車型，本來(lái)就是強(qiáng)者。而且最近這幾年，這些品牌不斷引入各方面的頂尖人才，在產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)層面也頗有建樹(shù)，所以這些品牌出來(lái)的產(chǎn)品，本質(zhì)上是比較優(yōu)秀的。所以留下的自主品牌幾乎全是“精華”，它們的產(chǎn)品自然看上去越來(lái)越好了。

而且國(guó)產(chǎn)車的品牌力相比合資車存在一定的差距，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)層面，也有一定的差距，所以為了彌補(bǔ)差距，自主品牌車型在可以做好的方面，一定是不遺余力去做好，尤其是在倒閉潮之后，因此我們看到現(xiàn)在很多自主品牌車型不管是設(shè)計(jì)、用料、配置還是價(jià)格，都相當(dāng)有誠(chéng)意，至少看上去相比于之前幾年，真的是越做越好了。

但是合資品牌呢，雖然在過(guò)去幾年時(shí)間，隨著國(guó)內(nèi)車市的低迷，一些合資品牌也被邊緣化，但是品牌相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的合資品牌，并沒(méi)有受到影響，而且這些合資品牌掌握著一些相對(duì)核心的技術(shù)以及國(guó)人對(duì)合資品牌的“偏愛(ài)”，因此一些合資品牌仗著自己在技術(shù)方面有優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品方面便開(kāi)始糊弄事兒了。主要體現(xiàn)在借助品牌優(yōu)勢(shì)和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)合資品牌車型的認(rèn)可度，通過(guò)減配的方式節(jié)約成本，增加單車?yán)麧?rùn)，相比于自主品牌犧牲單車?yán)麧?rùn)，不遺余力的提升產(chǎn)品力，合資品牌的減配自然看上去就非常糊弄事兒了。

當(dāng)然有些朋友說(shuō)合資品牌有更先進(jìn)的技術(shù)，所以就算如此，還是值得肯定！但是我們并不這么認(rèn)為，因?yàn)榧夹g(shù)和產(chǎn)品是兩碼事，有些合資品牌的技術(shù)的確很先進(jìn)，但是如果只有技術(shù)，而在產(chǎn)品裝配、配置層面缺乏誠(chéng)意，其實(shí)產(chǎn)品在本質(zhì)上還是不完整的。比如之前“出事”的帕薩特，是大眾中級(jí)車的代表之一，在技術(shù)方面一直被認(rèn)為是比較先進(jìn)的，但是在事關(guān)安全性的材料運(yùn)用方面，卻相當(dāng)差勁，所以在中保研2019年的碰撞測(cè)試中，獲得了非常糟糕的表現(xiàn)，這就是一個(gè)典型的例子。沒(méi)有安全性，光有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的先進(jìn)性，面對(duì)嚴(yán)重事故，誰(shuí)來(lái)保證駕乘人員的安全呢？

事實(shí)上，在我們看來(lái)，隨著最近兩年自主品牌的數(shù)量越來(lái)越少，留下來(lái)的自主品牌越來(lái)越“精”，而很多合資品牌面對(duì)自主品牌倒閉潮和品牌和技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，自感威脅越來(lái)越少，在產(chǎn)品層面減配和糊弄事兒的情況越來(lái)越多，車輛缺陷問(wèn)題也是層出不窮?？赡茉谖磥?lái)一段時(shí)間，自主品牌產(chǎn)品整體的認(rèn)可度會(huì)逐漸逼平合資品牌并且超越合資品牌，如果合資品牌還這樣繼續(xù)減配和“墮落”的話！