功率和扭矩是汽車發(fā)動機參數(shù)中的重要組成部分，而在實際的購車決策中，這兩個數(shù)值也被反復比較。那么，這些數(shù)值應該怎么去看待呢，有人說發(fā)動機的功率越大越好，越野車的扭矩越高越好。那到底是不是這樣的呢？我們又應不應該去選擇大功率和高扭矩的車型呢？

發(fā)動機輸出功率是指單位時間內(nèi)發(fā)動機可以做的功，它可以衡量發(fā)動機做功的快慢。相同排量車型之間，最大功率越高，就說明發(fā)動機效率越高，做功速度越快，技術(shù)越先進。

發(fā)動機輸出扭矩是指曲軸端輸出的力矩，是力與力臂的乘積，它經(jīng)過變速箱的傳動，來推動車輪旋轉(zhuǎn)前進。相同排量車型之間，峰值扭矩越大，推動車輪的力就越大，改變慣性的能量就越大。

它們之間不僅有聯(lián)系，而且聯(lián)系還非常緊密，發(fā)動機輸出功率=扭矩·角速度。實際上功率數(shù)值是測不出來的，一般都是在專業(yè)的測量平臺上，通過轉(zhuǎn)速與扭矩之間的關系，測算出具體的功率數(shù)值。

汽車的動力性能主要體現(xiàn)在加速能力、爬坡性能、最高車速三個方面。

汽車最高速度與發(fā)動輸出最大功率有關系

加速能力、爬坡性能與發(fā)動機峰值扭矩有關

發(fā)動機輸出功率和扭矩與汽車動力性并不能完全劃上等號，比如一些重型卡車的扭矩特別大，可以達到2000N·M，爬坡和起步性能都比較強，但是其他方面相對較差。因此，發(fā)動機最大功率越大也不代表加速能力就越好，而最大扭矩值越高也并不能代表汽車跑得就越快。

有許多普通經(jīng)濟車型將發(fā)動機調(diào)教成“低速高扭”，讓峰值扭矩可以在很低的轉(zhuǎn)速時到來，獲得足夠多的加速能力，提升普通消費者的動力感知，非常適應市區(qū)低速路況的行駛，但是這種調(diào)教在跑高速時達到一定的速度之后，逐漸接近最大功率輸出，而隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩值就會有一定的衰減，從而會感覺高速加速乏力。因此，現(xiàn)在也出現(xiàn)了渦輪增壓發(fā)動機，用高轉(zhuǎn)高扭發(fā)動機“小排量、大動力”的優(yōu)勢逐漸替代這種高速加速乏力的發(fā)動機。

在十多年前的自然吸氣時代，高轉(zhuǎn)高扭的發(fā)動機特別受到追捧，發(fā)動機通過高轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機吸入更多的空氣，從而噴注更多的燃油來得到更大的扭矩和功率，適合高速行車和賽場上的表現(xiàn)，并有利于減少積碳，這樣的做法還可以在很小的排量上得到較強的動力表現(xiàn)，缺點就是容易造成發(fā)動機的磨損和油耗增加。

正常發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速一般在4500轉(zhuǎn)左右才能實現(xiàn)，而正常代步時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速往往在3000轉(zhuǎn)以下，所以最大功率并沒有充分發(fā)揮。大部分代步駕駛只能發(fā)揮出30%~40%的馬力，所以小排量發(fā)動機日常駕駛體驗還是會感覺到加速比較弱。

選車看性能應該以扭矩作為基礎，普通車型的民用發(fā)動機的功率不會很低，而高速公路的限速僅為120km/h，低功率發(fā)動機同樣能達到極速。大部分時間的中低速駕駛想要體驗良好的加速感，一定是大扭矩輸出才能足夠直接，當然大功率加上大扭矩才最理想，只是使用這種機器的車往往價格也很高。所以選車先看扭矩再看功率，沒有必要對過于追求高功率。