眾所周知，一輛車從發(fā)布到換代要經(jīng)歷6-8年時(shí)間，并且會(huì)在上市3年左右推出中期改款的車型。而中期改款的目的主要就是針對外觀、配置、動(dòng)力方面進(jìn)行優(yōu)化升級，讓車輛保持競爭力。那么，車市中究竟有哪些選手抓住了這個(gè)改款的機(jī)會(huì)，搖身一變金鳳凰呢？今天我們就來聊聊這11款由于中期改款太過成功，讓老款車主直接“哭暈”的車！

2013年，本田在國內(nèi)推出了第9代雅閣，相比8代的經(jīng)典設(shè)計(jì)，9代的車身比例并沒有太多調(diào)整，依然舒展、大氣的外觀本應(yīng)獲得不錯(cuò)的評價(jià)才對。不過，作為“鍍鉻狂魔”的本田，卻為9代雅閣裝上了夸張的大面積鍍鉻中網(wǎng)，亮閃閃的“齙牙”實(shí)在令人難以接受，這也導(dǎo)致不少消費(fèi)者因?yàn)榍澳樀膯栴}放棄了這款車。

好在本田于2016年推出了中期改款的9.5代車型，重點(diǎn)針對前臉進(jìn)行了改動(dòng)。新9.5代的前臉改成了一體式鍍鉻中網(wǎng)，鍍鉻的面積大幅減小，高配車型也使用上了本田的羽翼式LED大燈，整車的外觀瞬間年輕漂亮了不少。

2013年12月，第7代高爾夫正式在國內(nèi)上市，新一代車型換用了MQB平臺，外觀更年輕、內(nèi)飾也更時(shí)尚，同時(shí)還有EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)加持，本應(yīng)在各方面都超越前任才對。

但是，大眾卻在第7代高爾夫上又發(fā)揮了他們的傳統(tǒng)藝能--扭力梁。相比6代的四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，7代高爾夫全系均為前麥弗遜、后扭力梁懸架，這種“疑似減配”的行為與當(dāng)年的速騰如出一轍，甚至也有不少潛在用戶擔(dān)心高爾夫7也會(huì)出現(xiàn)斷軸現(xiàn)象。要知道，高爾夫7的1.4T頂配車型，指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)超過了18萬，還使用扭力梁后懸架，的確很難有說服力。

好在2017年11月，大眾推出了7.5代中期改款的高爾夫車型，新車最大的變化在于所有的1.4T車型換用了后四連桿式獨(dú)立懸架，也算是平息了很多人對于高爾夫后懸掛的爭議。就是不知道老車主心里會(huì)是啥滋味......

2015年，寶馬推出了代號G11/G12的第6代旗艦轎車7系，作為CLAR平臺的首款車型，這一代7系擁有更年輕的設(shè)計(jì)、更豪華的配置以及更輕量化的車身。

 你能一眼分清誰是7系嗎？

但是，隨著2016年代號G30/G38的全新一代5系發(fā)布，老大哥7系遇到了一個(gè)尷尬的問題--自己跟自家小弟長得實(shí)在是太像了！這樣的情況顯然是各位7系車主不愿意看到的，畢竟我多花了一倍的價(jià)錢，外人看上去居然差不多，這你受得了么？

于是，寶馬在2019年便推出了中期改款的7系，重點(diǎn)針對新車的前臉做出了調(diào)整。新款7系的中網(wǎng)尺寸增大了40%，為了搭配變大的中網(wǎng)，甚至連車標(biāo)的直徑都從82mm加大到了95mm。此外，新款7系還有了專屬的包圍造型，線條更加內(nèi)斂的同時(shí)，又不失霸氣。

同時(shí)，新款7系的M運(yùn)動(dòng)版外觀也更夸張，進(jìn)氣口尺寸更大，大燈更修長，從氣勢上是完全碾壓了5系。雖然從圖片上看7系的車頭比例不太和諧，但如果你看過7系的實(shí)車，就一定能明白寶馬設(shè)計(jì)師的成果了。當(dāng)然還有一種更好的鑒別改款效果方法，如果你在馬路上見到新老7系并排等紅燈時(shí)，看看老7系車主的眼神你就懂了......

本田奧德賽可以說是家喻戶曉的MPV，無數(shù)家庭選擇了它作為全家出行的交通工具。但是，雖然奧德賽如此知名，但卻始終都沒能解決兩個(gè)痛點(diǎn)，那就是噪音和舒適性。即使是2014年在中國推出的最新一代奧德賽，它的隔音以及減震舒適性也依舊存在短板。

于是在2019年，本田推出了改款的奧德賽車型，新款車型除了外觀內(nèi)飾變得更時(shí)尚精致以外，還徹底換了一套動(dòng)力總成。將原本的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配CVT變速改成了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)配電動(dòng)機(jī)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力表現(xiàn)不輸原本的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性則有了大幅度的進(jìn)步，更符合家庭用戶的需求。

此外，混動(dòng)奧德賽還針對隔音、后懸架濾震性能做了優(yōu)化，雖然沒能達(dá)到GL8那樣的上乘水平，但相比奧德賽自身來說已經(jīng)是一個(gè)比較不錯(cuò)的提升了。這也就是為什么混動(dòng)奧德賽不僅沒有優(yōu)惠，甚至部分地區(qū)還要加價(jià)提車的原因。一輛車的產(chǎn)品力好不好，市場終端的銷售狀況是很能反映問題的。

2013年5月，代號W222的全新一代奔馳S級正式發(fā)布，憑借著優(yōu)雅的外觀以及創(chuàng)新的雙聯(lián)屏內(nèi)飾設(shè)計(jì)，S級幫助奔馳奠定了在D級車市場的統(tǒng)治地位。這一代奔馳S級絕對可以說是最成功的一代，無論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)都堪稱經(jīng)典，是毫無疑問的D級車王者。

 哪臺是C，哪臺是S？

不過，隨著后來全新一代C級（2014年）和E級（2016年）的相繼發(fā)布，大家發(fā)現(xiàn)了一個(gè)尷尬的問題，那就是S級和這兩位小弟長得實(shí)在是太像了！雖然這對于C級、E級用戶來說是一件好事，但相信沒有任何一位S級的車主希望自己的車看起來跟30多萬的C級過于相似。

于是，奔馳在2017年推出了中期改款的W222車型，新車最大的變化在于加入了幾何多光束LED大燈，并且將日間行車燈改成了更具辨識度的三條式設(shè)計(jì)。這樣一來，大家就可以通過日間行車燈條數(shù)很容易地分辨C級、E級和S級了。一條是C級、兩條是E級、三條則是S級。

改款后的S級除了外觀更具辨識度外，還換用了全新的動(dòng)力總成系統(tǒng)，并且在2.0T、3.0T車型中陸續(xù)普及了48V輕混系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化了整車的平順性和啟停響應(yīng)速度，與旗艦轎車的定位更相得益彰。

迄今為止，奧迪一共只推出了兩代Q7，第一代于2005年在法蘭克福發(fā)布，一經(jīng)亮相就吸引了無數(shù)目光。第一代Q7憑借著霸氣的外觀設(shè)計(jì)以及強(qiáng)悍的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，迅速成為了百萬級豪華SUV的標(biāo)桿車型，風(fēng)頭一度壓過了寶馬X5以及奔馳ML。

不過好景不長，2015年的北美車展，第二代Q7正式發(fā)布，但是這一代車型的外觀并沒有獲得好評，過于追求年輕、動(dòng)感的線條，導(dǎo)致前作的霸氣感全無，整車尺寸的變小也讓它看起來更像是大號的Q5。因此，這代Q7的銷量和口碑在全球市場都遭遇了滑鐵盧。

其實(shí)很多人不知道，第二代Q7的設(shè)計(jì)師，正是目前任職比亞迪設(shè)計(jì)總監(jiān)的沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger），甚至有一種說法表示，他離開奧迪并不是被挖角，而是因?yàn)镼7過于失敗，導(dǎo)致他被奧迪“開除”。

經(jīng)歷失敗的奧迪痛定思痛，在2019年6月推出了中期改款Q7，新款Q7在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力部分有諸多調(diào)整。尤其是前臉設(shè)計(jì)，新款Q7相比改款前明顯更霸氣，線條更有力量感，大燈造型也更加犀利。

內(nèi)飾方面，中期改款后的Q7也換用了三屏虛擬座艙內(nèi)飾，科技感更強(qiáng)，也更符合家族旗艦SUV的定位。

不得不說，中期改款的Q7從設(shè)計(jì)上來說絕對是成功的，但縱觀百萬SUV市場，卻早已不是奧迪的天下。這個(gè)價(jià)位有最新一代的寶馬X5坐鎮(zhèn)，同時(shí)還有定位更豪華舒適的奔馳GLE。新款Q7要想在這個(gè)細(xì)分市場中翻身，還是有相當(dāng)高難度的。

在SLS停產(chǎn)以后，凱迪拉克一直都沒有一款真正的旗艦轎車，為了改變這種局面，凱迪拉克在2015年4月1日正式推出了全新旗艦轎車CT6，這是一款在海外定位于大型轎車的豪華車，對手直接瞄準(zhǔn)了海外版A8、7系等車型。

同年，上汽通用很快就把CT6國產(chǎn)上市，試圖通過高配低價(jià)來競爭國內(nèi)的5系、A6L等車型。不過，CT6雖然有更大的尺寸和出色的氣場，但是在動(dòng)力總成的匹配方面實(shí)在是一言難盡。源自ATS-L的2.0T+8AT變速箱無論是平順性還是動(dòng)力響應(yīng)速度都很難令人滿意。

于是，2018年11月凱迪拉克推出了CT6的中期改款車型，新款車型除了外觀更霸氣、尺寸更大、內(nèi)飾豪華感更強(qiáng)外，最大的變化在于更換了代號LSY的2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且換用了全新的10AT變速箱。全新的動(dòng)力總成雖然性能比老款的2.0T有所下降，但是在平順性方面大幅提升，而且油耗也更出色。如果再考慮到CT6終端不到30萬的售價(jià)，它絕對是30萬內(nèi)最值得購買的豪華轎車了。

2016年本田在國內(nèi)推出了第10代思域，這臺車一經(jīng)上市就成了緊湊型轎車市場中的絕對主角。漂亮的外觀設(shè)計(jì)，不錯(cuò)的空間，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀的性能以及出色的改裝潛力，都讓它成為了居家買菜的必備良車。

也許會(huì)有人說，10代思域已經(jīng)這么優(yōu)秀了，改款還能如何提升呢？首先是設(shè)計(jì)，10代思域的前臉依舊采用了本田一貫的鍍鉻狂魔風(fēng)格，車尾則過于低調(diào)地采用了隱藏式排氣，這顯然不符合思域車主喜歡運(yùn)動(dòng)操控的風(fēng)格。

于是，本田在2019年推出了思域的中期改款車型，新車在動(dòng)力部分并未做調(diào)整，主要針對外觀進(jìn)行了改動(dòng)。前臉不再使用鍍鉻設(shè)計(jì)，而是換成了黑化風(fēng)格，前包圍造型也更加運(yùn)動(dòng)，前臉看起來的確是更帥了。

此外，新款思域還首次增加了中置排氣設(shè)計(jì)，配合黑色的小鴨尾進(jìn)一步提升了車尾的運(yùn)動(dòng)感。此外，為了滿足聽覺上的刺激，使用中置排氣的思域原廠就有不錯(cuò)的排氣聲線，雖然稱不上多“炸”，但也足以滿足一般用戶對于聽覺的需求了。如果你喜歡思域又懶得改裝的話，中期改款后的思域無疑是更好的選擇。老思域車主：黑化前臉和中置排氣改裝件淘寶何時(shí)上線？

作為馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天時(shí)代第一款轎車，阿特茲的顏值真的是沒話說。在魂動(dòng)設(shè)計(jì)的加持之下，2013年推出的阿特茲放到今天也依舊是顏值動(dòng)人，很少有對手能與之媲美。

不過，阿特茲也有一些屬于那個(gè)年代的問題。首先就是內(nèi)飾，傳統(tǒng)的中控設(shè)計(jì)風(fēng)格以及手剎造型，放在2013年就已經(jīng)算不上優(yōu)秀了，之后再隨著德系、日系其它競爭對手的陸續(xù)更新?lián)Q代，阿特茲在內(nèi)飾方面的短板也變得愈發(fā)明顯。

于是，馬自達(dá)在2016年8月首次針對阿特茲進(jìn)行了一次大改款，新款阿特茲的外觀變得更加優(yōu)雅動(dòng)感，鷹眼式的LED大燈設(shè)計(jì)更加犀利，搭配魂動(dòng)紅色的車漆完全體現(xiàn)了整車的力量感。

更重要的是內(nèi)飾，新款阿特茲的內(nèi)飾迎來了一次巨大更新，中控臺層次感更加分明，并且也進(jìn)一步凸顯了環(huán)抱式的設(shè)計(jì)風(fēng)格。中控屏采用懸浮式設(shè)計(jì)，并且原版引入了馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)，傳統(tǒng)的機(jī)械手剎也改成了電子手剎。在材質(zhì)方面，新款阿特茲的內(nèi)飾也使用了更多的真皮縫線材質(zhì)，質(zhì)感更上一層樓。

如果說新款阿特茲的外觀是一次小改款，那么內(nèi)飾簡直可以稱得上是一次換代了。如此大刀闊斧的升級居然出現(xiàn)在一次改款之中，不知道有多少老阿特茲的車主難受了。畢竟內(nèi)飾不像包圍，想換就能換呀......

哈弗H9可以說是最近幾年自主品牌硬派越野車?yán)锓浅Ｓ写硇?，同時(shí)也是最富有爭議性的車之一。哈弗H9最早于2014年4月的北京車展亮相，在2014年11月正式上市。從硬件配置來看，2.0T+采埃孚6AT的動(dòng)力組合，帶梯形大梁的車身，后整體橋懸掛，哈弗H9的硬件可謂是誠意滿滿。

但是，由于是初代車型的緣故，早期款的哈弗H9其實(shí)是存在諸多不足的，例如越野狀態(tài)下變速箱不能鎖死擋位，同時(shí)在爬坡時(shí)變速箱的邏輯導(dǎo)致整車的通過性能比較一般，動(dòng)力不能得到有效輸出。此外，較小的油箱容積以及較高的油耗也導(dǎo)致它的長途穿越續(xù)航能力堪憂。

好在有著多年皮卡和越野車經(jīng)驗(yàn)的長城沒有坐視不管，在2019年的上海車展發(fā)布了中期改款的H9。新款H9除了外觀內(nèi)飾更時(shí)尚以外，還在硬件配置上有了很大的升級。首先，新款H9的動(dòng)力總成進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，2.0T+8AT的組合動(dòng)力更強(qiáng)勁、更平順，而且也優(yōu)化了越野模式下的擋位控制問題。

此外，新款的H9還首次加入了“三把鎖”的越野配置，前后橋都有機(jī)械式差速鎖，中央差速器也能夠?qū)崿F(xiàn)鎖止，越野能力更進(jìn)一步。在其它配置方面，新款哈弗H9還擁有蠕行模式、坦克調(diào)頭等功能。毫無疑問，改款后的哈弗H9在20多萬的價(jià)位里競爭力更強(qiáng)了。

最后咱們說說長安CS75，這款長安的緊湊型SUV初次亮相于2013年9月的法蘭克福車展，并且在2014年4月的北京車展上市。CS75算是國內(nèi)廠家里比較早一批的緊湊型SUV，憑借較高的性價(jià)比和愛信6AT變速箱的加持獲得了相當(dāng)優(yōu)秀的銷量。

不過，早期款的CS75的設(shè)計(jì)一直被人詬病，首先就是中網(wǎng)那個(gè)略顯呆滯的“CHANGAN”拼音，不僅視覺效果雜亂，讓很多人看成了Chan Gan（饞干？）......而且也很難給人留下印象。

此外，CS75的內(nèi)飾也比較老氣，作為一款2013年發(fā)布的新車，它依舊使用了老一代逸動(dòng)的內(nèi)飾風(fēng)格，盡管也有大屏幕的加持，但是整個(gè)中控臺的設(shè)計(jì)還是很難給人時(shí)尚年輕的感覺。

長安作為一個(gè)相當(dāng)了解中國消費(fèi)者喜歡的品牌自然也能聽到這些聲音。于是，在2018年4月，長安推出了CS75的中期改款車型，新款車型重點(diǎn)針對此前大家詬病的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)行了改動(dòng)。前臉換成了更時(shí)尚的大嘴橫條式中網(wǎng)，原本的拼音字母被換成了更具辨識度的V字形車標(biāo)。

內(nèi)飾也是一次大升級，新款CS75使用了全新的內(nèi)飾風(fēng)格，全液晶儀表以及懸浮式中控屏系數(shù)出現(xiàn)在了新款車型中。盡管有人表示新款CS75的內(nèi)飾與寶馬頗為相似，但不能否認(rèn)的是，相比老款車型確實(shí)在設(shè)計(jì)上有了明顯的進(jìn)步。

從車輛的產(chǎn)品周期來看，中期改款的車型往往是比較值得購買的，因?yàn)樾萝嚨陌l(fā)布通常是一次全新大膽的嘗試，而發(fā)展到中期改款后，車輛通過不斷的優(yōu)化升級基本已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)相對合理、完善的狀態(tài)。這個(gè)時(shí)期，車輛的產(chǎn)品力、價(jià)格、口碑已經(jīng)相當(dāng)成熟，同時(shí)消費(fèi)者也不用擔(dān)心購買后立刻被換代淘汰，實(shí)屬穩(wěn)妥之選！

你還知道哪些中期改款很成功的車？