試駕車型：2018款 350THP 自動至尊版

指導(dǎo)價：18.97萬元

市場終端優(yōu)惠：3.5 -4.5萬元

全新標(biāo)致408的外觀延續(xù)了家族設(shè)計語言，前臉采用了煥然一新的點陣式進(jìn)氣格柵，配合前后標(biāo)志性的LED獅眼大燈、獅爪尾燈，再加上全新的17英寸鋁合金輪轂，營造出獨具一格的標(biāo)致車型視覺元素。

在場地試駕環(huán)節(jié)，大咖主要體驗到新車在各項配置上的升級。模擬的濕滑路面上，全系標(biāo)配最新的博世ESP 9.1車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入的時機拿捏得恰到好處，在感知車輛即將到達(dá)操控上限時及時對一側(cè)車輪進(jìn)行制動，同時這套系統(tǒng)還囊括電子手剎、胎壓監(jiān)測、坡道輔助等安全且實用的功能。

泊車環(huán)節(jié)，試駕的這臺頂配車型增加了360°全景影像功能，對于復(fù)雜的城市用車環(huán)境而言是一個不小的福音。其次，支持平行駛?cè)?、平行駛出和垂直駛?cè)肴N模式的自動泊車功能在時速20km/h下即可工作，檢測到車位后，駕駛者只需要操控?fù)跷缓涂刂苿x車即可完成停車任務(wù)。經(jīng)過測試，整體感覺車輛停駐的位置較為準(zhǔn)確，對于周邊障礙物的識別也很到位。

顛簸路面上，新車底盤依舊采用老款的前麥弗遜加后扭力梁的懸掛組合，雖然法系車對于底盤調(diào)校頗有自己的一番心得，但當(dāng)以較快速度通過連續(xù)減速帶時，扭力梁的先天劣勢避免不了，對于車窗震動的抑制顯得有些力不從心。當(dāng)然，日常行駛中底盤的扎實程度還是值得贊許的。

新款標(biāo)致408取消了1.8L自然吸氣發(fā)動機，提供230THP PureTech（1.2T）和350THP PureTech（1.6T） 渦輪增壓直噴發(fā)動機，是由PSA和寶馬聯(lián)合研發(fā)的，也連續(xù)幾年斬獲過國際發(fā)動機大獎。1.6T車型動力儲備相當(dāng)充足，在每個速度區(qū)間都有著不錯的爆發(fā)力，6速手自一體變速箱的“梳理”雖然稱不上絲滑若順，但也算是井井有條，偶爾在低速1、2擋間會有小許頓挫感。

一路上，9.7英寸中控屏支持蘋果CarPlay和MirrorLink，實用性、娛樂性都得到不錯的提升。中控屏還同時集成了空調(diào)、Blue-i車載互聯(lián)、 通訊、倒車影像、行車輔助、系統(tǒng)設(shè)置等，操作頁面簡潔，手指輕輕滑動之間就能實現(xiàn)。

空間依舊是標(biāo)致408的優(yōu)勢所在，2730mm的軸距使它在同級車中占據(jù)一定優(yōu)勢。座墊長度、座椅填充物松軟程度對于稍胖的乘客來說也不是問題；儲物空間的分布也很合理，后排帶有單獨出風(fēng)口，前排USB口經(jīng)過調(diào)整后更人性化了，當(dāng)然如果能增加多一個那就更nice了。