我習(xí)慣于把所有的事情簡單化，所以這個標(biāo)題，對于我們消費者來說其實就是一個買車的問題。而買車又不外乎幾點，價格、品牌、車型、設(shè)計、性能、品質(zhì)、功能、售后服務(wù)以及保值率，接下來我們就從這幾點來看這個問題。
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從目前的情況來看，在價格上面新勢力們是要稍占優(yōu)勢的，相比較于傳統(tǒng)汽車品牌新能源車的高定位，新勢力們的價位定的一般都會稍低一些。打價格戰(zhàn)是新勢力們被迫的一個選擇，作為新晉的汽車品牌，在沒有獲得消費者認同的情況下，用價格來打動消費者是最直接的辦法。
當(dāng)然一分價錢一分貨永遠沒錯，汽車本來也是一門生意，新勢力們的低價格一方面可能看起來性價比較高，但另一方面，意味著相比起售價高昂的傳統(tǒng)品牌，在純電動車的某些方面一定會有成本的削減。
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但無論如何，目前單從價格來看，這依然是新勢力們的一個優(yōu)勢。
品牌
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品牌意味著認知，代表著造車能力。比如傳統(tǒng)的認知里，我們認為寶馬運動，雷克薩斯舒適、奔馳豪華等。這方面，傳統(tǒng)汽車品牌的優(yōu)勢就要大很多了。
品牌這個東西是需要時間的沉淀，并不是品牌自己說什么就是什么，很明顯的例子就是法國的DS和日本的謳歌。由于進國內(nèi)時間較短，無論品牌方面再怎么宣傳自己是豪華品牌，消費者們就是不買賬，不認同。
而對于新勢力們來說，不是換了個驅(qū)動方式這些東西都不存在了，他們依然要面臨這樣的問題。所以在品牌這個層面，我站在傳統(tǒng)廠商這邊。
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關(guān)于車型這倒沒什么可說的。雖然這一點對于要買車的消費者來說非常重要，但也就是個喜好和選擇問題，跟是傳統(tǒng)汽車品牌還是新能源品牌的關(guān)系不大。不過非要說，這倒有個市場問題，就是車型的這個風(fēng)向標(biāo)不太好拿捏，比如說這幾年SUV大熱，那主打SUV的廠商就吃香了；那過幾年MPV市場起來了，善于制造MPV的品牌自然會火。但是這跟是傳統(tǒng)還是新勢力的關(guān)系就真的沒有了。
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說實在的，我對現(xiàn)在新勢力的設(shè)計并不感冒，無非就是最多把原來傳統(tǒng)汽車品牌的概念車拿了出來，我對此并感到新奇。
作為新勢力品牌，作為沒有了發(fā)動機和變速箱等等多方面限制的純電動車，理應(yīng)能夠排除掉過去燃油車在設(shè)計上的很多限制和壁壘，拿出一個顛覆消費者對汽車造型認知的產(chǎn)品出來。這是我認為的新勢力該做的事情，也是我認為的電動車的模樣，而不是現(xiàn)在這樣，一個假裝是燃油車的純電動車。
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如果純電動車還是這樣一個設(shè)計，那么作為有著百年設(shè)計經(jīng)驗的傳統(tǒng)汽車品牌，新勢力們依然很難超越。
性能
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我這里的性能是一個比較籠統(tǒng)的說法。實際上它包括了像是加速性能、續(xù)航里程、底盤行駛質(zhì)感等等在內(nèi)的動態(tài)指標(biāo)。
首先就加速性能來說，傳統(tǒng)的汽車品牌可并不占優(yōu)勢，在電機這項技術(shù)上，傳統(tǒng)廠商跟新勢力們可以說是齊頭并進，甚至于說某些更加專注于電機研發(fā)的新勢力可能還更有優(yōu)勢。但關(guān)于底盤的調(diào)校，天平就又要往傳統(tǒng)廠商那里傾斜了。
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調(diào)校出好的底盤可并容易，這需要經(jīng)驗的積累和各種數(shù)據(jù)的累積。同樣是有著幾百年歷史的某些美國品牌，不一樣在這幾年才終于學(xué)會如何調(diào)校底盤而不是一味的造大船么。所以作為初來乍到的新勢力們，想要短時間內(nèi)把底盤調(diào)校的超過傳統(tǒng)廠商，不現(xiàn)實。
而續(xù)航里程，這又是一個另所有廠商都感到頭疼的問題。電機的效率、電池的質(zhì)量、電池的容量等等，這些都影響著純電動汽車最終的續(xù)航里程。當(dāng)然增加續(xù)航里程最簡單的方法自然是增加電池數(shù)量，就如同雖然像福特猛禽這樣的八缸大皮卡有著十五六個的百公里油耗，但是由于它的油箱大或者經(jīng)過改裝再增加個副油箱，也能保證加一次油一千多公里的續(xù)航里程。但即使是這種最簡單直接的辦法，也是會涉及到成本的問題。
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提到成本，又要回到價格上。在前文的價格上我就說過，一分價錢一分貨，價格低了一定會從電池系統(tǒng)上降低成本，畢竟一個電池系統(tǒng)是要占一部電動車三分之一的成本。我在這直接點名，即將上市的捷豹I-pace雖然售價要達到六十多萬，但它所采用的電池是三元NCM鋰電池軟包電芯，特斯拉采用的是同樣造價不菲的18650圓柱電池組，都是能量密度很高的電池。而像一些價格較低的新勢力品牌，例如威馬，現(xiàn)在不就在為電池供應(yīng)商而頭疼么。
所以綜合來看，在性能層面我更偏向于傳統(tǒng)汽車品牌。
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關(guān)于品質(zhì)和功能，我就說說他們的做工精細度以及功能的好用程度吧。
首先，在功能的豐富度上，我想絕大部分的新勢力造出來的純電動車都不差，但是在人機工程學(xué)上和好用程度上，卻沒有那么令人滿意。不要說新勢力品牌，就連很多有著數(shù)十年經(jīng)驗的傳統(tǒng)廠商也不一定能夠做好，真的能夠在這方面做好的廠商屈指可數(shù)。
做工的精細程度同樣也是要下巨大的成本的，由于價格差距，所以售價較低的新勢力品牌必然是趕上不上傳統(tǒng)廠商的做工。除了成本，經(jīng)驗、數(shù)據(jù)累積同樣重要，否則你無法解釋售價并不低的蔚來ES8做工是那個樣子。
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我在最后還是想提一下智能駕駛這個功能。雖然看起來新勢力們都在大力造勢，自己的無人駕駛怎么樣怎么樣的，但就目前來看，除了新勢力們當(dāng)中除了特斯拉，其他的品牌，好像也就在發(fā)布會的舞臺上展示展示吧。但是在傳統(tǒng)廠商這邊，像是奧迪、奔馳、凱迪拉克、沃爾沃等等品牌已經(jīng)有能夠配置到量產(chǎn)車上的智能駕駛系統(tǒng)。
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保值率上，由于電池的性能衰減嚴重，所以無論是新勢力還是傳統(tǒng)汽車品牌，都沒法避免保值率的劇降，有朝一日電池的技術(shù)能有質(zhì)的進步和飛越，那情況會好很多。
在售后服務(wù)上，傳統(tǒng)廠商滿大街的4S店這么多年不是白開的。
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我從頭縷下來，發(fā)現(xiàn)除了售價之外新勢力目前并沒有什么優(yōu)勢，當(dāng)然如果新勢力采用與傳統(tǒng)廠商一樣的高售價的話，會在例如做工等地方做的更好。就目前拋開一切談產(chǎn)品，新勢力依然比不過傳統(tǒng)廠商，可能未來三五年內(nèi)也依然不會有大的局勢變動。但新勢力們并不是毫無翻身的機會（除了騙補貼騙投資的品牌，這樣的品牌不占少數(shù)），正因為他們較低的售價，所以他們才有了一定的汽車市場，才有機會積累經(jīng)驗改善產(chǎn)品，等到那時，他們再依靠公司的制度優(yōu)勢以及簡單高效的人員架構(gòu)，一定有機會與傳統(tǒng)廠商進行角逐。
