文丨張海靈

編輯丨孟俊陶

鳴謝：本文章麗娟貢獻不少

麻雀總是嘰嘰喳喳，烏鴉總是唉聲嘆氣。只有鷹，一直高飛。

這是最近我朋友圈一位微商發(fā)的朋友圈，和大家想的一樣，這是一條名副其實的雞湯，但在每個人的世界里是確確實實存在的。

在上大學(xué)時，身邊總有一些同學(xué)做實驗或遇到些什么難題就選擇退縮了。你們應(yīng)該也遇到過這類人，不知道你們會不會反感，我會。因為我覺得沒有人天生就上知天文，下知地理，人都有一個認知的過程，而這個過程是必不可少的，也是一定要去面對的。

畢竟看待一個人，看的并不是他一時的實力，而是他面對世界的態(tài)度。

就像近期一場由新能源動力電池的針刺測試引發(fā)的國內(nèi)動力電池巨頭“互懟”，最終網(wǎng)上輿論一邊倒，國內(nèi)動力電池龍頭寧德時代賠本賺吆喝，且吆喝還是給對手比亞迪準(zhǔn)備的。

這場“互懟”的起源，還要從3月29日比亞迪的“刀片電池”發(fā)布會說起，比亞迪在發(fā)布會上展示了業(yè)內(nèi)堪稱“珠峰”的電池安全測試——針刺測試，期間還不忘展示不同動力電池電芯的針刺測試，測試結(jié)果如下圖所示。

在相同的條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)了大量白煙，表面溫度迅速超過500℃，并發(fā)生熱失控，開始劇烈燃燒，電池表面的雞蛋被炸飛；磷酸鐵鋰塊狀電池（傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池）雖無明火，但仍產(chǎn)生大量煙，同時表面溫度達到200~400℃，電池表面雞蛋被烤焦；刀片電池在針刺實驗中既沒有明火，也沒有產(chǎn)生白煙，表面溫度只有30~60℃，連雞蛋都烤不熟。

比亞迪此舉意義為何？要想知道比亞迪的真實用意就要先知道什么是針刺測試。字面意思就是利用（5-8mm）鋼針刺穿電池單體,強制破壞電池內(nèi)部結(jié)構(gòu),造成內(nèi)部短路,進而引發(fā)熱失控。在GB/T 31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》中,能夠在針刺貫穿后1小時內(nèi)不爆燃、不起火的電池,才算通過針刺測試。所以針刺測試最大的目的是為了檢驗電芯處于極端情況下是否會導(dǎo)致熱失控從而發(fā)生自燃。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高曾表示：“電池安全事故就是發(fā)生熱失控，熱失控有很多誘發(fā)因素。針刺實驗就是來模擬這些熱失控誘因的一種方法，它是非常有效也非常嚴酷的一種熱失控測試方法。”所以比亞迪的用意很明顯：通過對比實驗突出單片電池的安全性。

當(dāng)下新能源汽車為了高續(xù)航，90%以上的新能源汽車都搭載了三元鋰電池，而這類電池大部分又來源于以三元鋰電池為主的寧德時代，比亞迪的“針”也因此刺痛了寧德時代。

果不其然。5月11日，寧德時代董事長曾毓群在2019年業(yè)績發(fā)布會回答投資者對電池安全性的提問：電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全。

如果你了解“濫用測試”（專業(yè)名詞，并非指濫用，包含擠壓測試和針刺測試），一波旁敲側(cè)擊下來就很明顯了，“有些人”指的就是比亞迪。簡單來說，寧德時代董事長曾毓群想表達：通過針刺測試并不代表電池就安全了，針刺測試只反映了單體安全而非系統(tǒng)安全，比亞迪斷章取義，過度炒作。

這一頓明嘲暗諷下來，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛也坐不住了，當(dāng)天就發(fā)布微博表示：不服？那你也來扎一下啊！

一場國內(nèi)新能源電池巨頭互懟的好戲就此上演了。

5月21日，沒等來寧德時代官方發(fā)布的針刺測試視頻，卻等來了一位博主（小魚鋰電）購買寧德時代811三元鋰電池單體并進行了針刺測試的視頻。從視頻可見，鋼針刺入單體瞬間起火燃燒，并發(fā)出巨大的爆炸聲。

這條短短幾分鐘的視頻啪啪的打了寧德時代的臉，也將寧德時代推向了風(fēng)口浪尖，這時寧德時代只能被迫出來證明自己的電池沒有問題。5月22日，寧德時代發(fā)布了測試視頻并配文稱：是什么阻礙寧德時代做針刺測試？是技術(shù)？是體質(zhì)？是巨頭的面子？不，是鋼針！

在此實驗視頻中，寧德時代用鋼針嘗試刺穿三元鋰電池包，但結(jié)果是鋼針沒能穿透電池包，而是被保護電池包的鋼板折斷了。驚不驚喜，意不意外！根據(jù)5月12日最新發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2020），測試要求為電池單體（電芯），而非電池包。寧德時代用電池包替代電芯，用鋼針折斷代替刺穿，明顯是避重就輕，廣大網(wǎng)友當(dāng)然不買賬。更是有網(wǎng)友用類比嘲諷：安全碰撞測試也可以這么做了，啥a柱b柱的，不需要。我車上有剎車，撞不上！

話糙理不糙。抵御不住網(wǎng)友的群嘲下，寧德時代在5月23日發(fā)布了第二條針刺測試視頻，并稱：寧德時代早在2017年就已掌握三元電芯通過針刺測試的技術(shù)，但是為什么沒有推廣？通過針刺測試=電池安全嗎？

在此測試視頻中，寧德時代分別展示了5系和8系三元鋰電池針刺測試的過程，且完成針刺后均未冒白煙、起火等。

不過，整個針刺測試無論清晰度及攝像頭視角，都有點"猶抱琵琶半遮面"的感覺。很明顯寧德時代的這一次自證再一次搞砸了，為何不能像博主或比亞迪一樣坦然相見？第一次自證的偷換概念已經(jīng)在網(wǎng)友心理種下了質(zhì)疑的種子。

意料之外的是，這位博主在5月24日又發(fā)布了寧德時代5系電池的針刺測試視頻。在此測試視頻中，寧德時代的5系電池還是冒白煙并劇烈燃燒，網(wǎng)友心里質(zhì)疑的種子發(fā)芽了。

細心的網(wǎng)友開始關(guān)注針刺測試的輔助證據(jù)（數(shù)據(jù)）——測試視頻提到兩個樣品的初始電壓均為4.15V，針刺后分別下降了0.48V和0.08V。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛也現(xiàn)身說法，清晰列出了五大要點，主要還是想說明：針刺測試只是誘發(fā)條件，只有引發(fā)了短路才具有討論意義。

寧德時代當(dāng)然不愿意吃啞巴虧，其工程師回復(fù)稱：比亞迪單片電池電壓只下降0.021V，一樣沒短路。但國內(nèi)媒體新出行就在5月24日曝出參觀比亞迪刀片電池針刺測試的過程，圖片顯示經(jīng)過15分鐘，刀片電池電壓從3.38V緩慢下降到3.31V，我們確實可以得出寧德時代第二個視頻的測試是失敗的。

圖片來源于新出行社區(qū)

最終，寧德時代對于上述問題都并未回應(yīng)，僅在5月25日發(fā)布了一張長圖。長圖主要內(nèi)容有3點：寧德時代在2017年已經(jīng)掌握三元電芯通過針刺測試的技術(shù)；系統(tǒng)安全比單體安全重要；附有2017年寧德時代在TüV南德-日本公司的三元電池針刺測試報告。

寧德時代發(fā)這張長圖的用意還是想和比亞迪死磕，和網(wǎng)友理論。雖然關(guān)于技術(shù)層面和安全層面的論證，網(wǎng)友都不好對其做出認定和評判，但細心的網(wǎng)友還是發(fā)現(xiàn)在剛發(fā)布的取消針刺試驗的國標(biāo)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中，寧德時代是主要的起草單位之一。

一邊自認通過針刺測試，一邊取消嚴苛的針刺測試，寧德時代的操作有點迷啊。

從行業(yè)角度分析，新規(guī)之所以取消針刺測試，最主要還是由于測試難度太高（動力電池界的珠峰），放開嚴苛的標(biāo)準(zhǔn)，可以使得電池的研發(fā)成本和難度降低，進一步促進電池行業(yè)快速發(fā)展。

從寧德時代角度分析，引用寧德時代董事長曾毓群此前的話：“我們要關(guān)注真正的市場安全，我們的設(shè)計、生產(chǎn)、檢測等安全措施都要集中在市場上的汽車碰撞、汽車充電、汽車進水、汽車結(jié)露、電池包整體設(shè)計等全場景、全周期、全方位、全系統(tǒng)安全?！焙唵蝸碚f就是系統(tǒng)安全比單體安全重要。

奈何夢想很飽滿，現(xiàn)實很骨感。這兩年有媒體做了相關(guān)調(diào)查，電動車在靜止?fàn)顟B(tài)下（非充電狀態(tài)），90%的電動車因為（三元鋰）電池短路造成熱失控從而發(fā)生自燃。在5月26日，深圳街頭一輛純電動貨車因追尾發(fā)生自燃，車上駕駛員當(dāng)場身亡。網(wǎng)上又一次炸開了鍋：電動車一鍵火化，安全性存在嚴重漏洞；都是電動車惹的禍。加上5月發(fā)生發(fā)生的幾起電動車自燃（搭載三元鋰電池），人們已經(jīng)開始“聞電色變”，哪怕是極其微小的概率，都被無限放大，自燃已經(jīng)成為純電動汽車行業(yè)發(fā)展的攔路虎。

而通過堪稱“珠峰”的針刺測試或許就是最好的強心劑。針刺測試如同中保研碰撞測試，可以將動力電池安全性往更高的標(biāo)準(zhǔn)上帶，消費者可能也因此對電動車更加有信心了。

回過頭來看，寧德時代或許從一開始就輸了，而且輸?shù)暮茈y看，像極了《狼來了》的故事。

寧德時代不該把行業(yè)的話題向消費者延伸，還因為引發(fā)輿論失控，接連被質(zhì)疑，在消費者面前形成了“偷梁換柱”、“避重就輕”的印象。相比寧德時代的回應(yīng)，比亞迪從頭到尾都沒有直接涉及此次話題，只有銷售公司副總經(jīng)理李云飛發(fā)表了個別言論，在消費者面前樹立的是截然不同的形象。

或許是寧德時代近幾年快速擴張已經(jīng)膨脹，曲解針刺測試的真實意圖。作為這幾年剛登上全球動力電池巨頭和國內(nèi)動力電池龍頭的企業(yè)，它與大部分主流車企都簽訂了合作協(xié)議或采購協(xié)議，宛如眾星捧月，但高處不勝寒。幾年內(nèi)被捧上動力電池巨頭的位置或許并不是什么好事，就像國內(nèi)造車新勢力一樣，最終還是逃不過用時間去沉淀和積累。

所以，與其說是比亞迪的“針”刺痛了寧德時代，不如說是比亞迪的“針”刺醒了寧德時代。畢竟未來的寧德時代所面對的對手不僅僅是比亞迪，因為從去年開始工信部就確認廢止動力電池“白名單”，國內(nèi)動力電池廠商再也不會享受特殊待遇，外資企業(yè)也可以在國內(nèi)建廠了。

據(jù)SNE Reaserch調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，LG化學(xué)在2020年第一季度全球動力電池裝機量以27.1%的市占率躍居首位，而寧德時代的裝機率從第一名下降至第二名，比亞迪更是從第三名下降至全球第六名。隨著大眾入股國軒高科，戴姆勒“相中”孚能科技，吉利與LG化學(xué)“聯(lián)姻”，日系品牌攜手松下等等，都足以證明這已不再是一家獨大的時代，而是新的競爭時代。

現(xiàn)在的新能源汽車仍處于初始階段。這是最好的階段，也是最壞的階段，好是因為每家企業(yè)都處于同一起跑線，壞是因為頭部車企造車沉淀和積累更豐富。而動力電池領(lǐng)域也會隨著頭部車企的偏向而變化，LG之所以躍居首位與第一季度特斯拉Model 3、雷諾Zoe以及大眾電動汽車的銷量有很大關(guān)聯(lián)。

動力電池行業(yè)的變局已經(jīng)悄然開始，寧德時代不應(yīng)該拿出一顆“玻璃心”，即使回到本次兩大動力電池巨頭互懟，寧德時代大可不必故弄玄虛，如果有真材實料，大可直接模仿比亞迪針刺對比測試，如果沒有就拿出一顆“鋼鐵心”坦然享受，而不是拿出一顆“玻璃心”自欺欺人。

寧德時代，請收起你的“玻璃心”，用實力說話。

題外話：微信公眾號又又又改版了，如果不點“在看”或不經(jīng)常互動，恐怕慢慢就再也看不到推送的文章了，所以大家看完一定要點個“在看”。