“針刺試驗(yàn)”刺碎了誰的玻璃心
表面上這場關(guān)于針刺試驗(yàn)的罵戰(zhàn)是為了證明電池孰優(yōu)孰劣，其在根本上是技術(shù)路徑上的較量以及未來市場份額的爭端，寧德時(shí)代無疑是被刀片電池的針刺試驗(yàn)刺破了玻璃心。
近日，一場關(guān)于新能源動(dòng)力電池的“針刺試驗(yàn)”引發(fā)業(yè)內(nèi)強(qiáng)烈關(guān)注，兩家國內(nèi)新能源企業(yè)的唇槍舌劍讓本就如潮的新能源產(chǎn)業(yè)再起波濤。
技術(shù)路線之爭
故事要回到比亞迪在今年3月29日發(fā)布刀片電池之時(shí)，當(dāng)時(shí)比亞迪公布了三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池與刀片電池三種動(dòng)力電池針刺對比測試結(jié)果，以此來證明刀片電池的安全性。
實(shí)驗(yàn)記錄的圖片中顯示，刀片電池在測試中不起火花、不燃燒不爆炸，甚至連溫度都沒怎么上升，表現(xiàn)出了極強(qiáng)的穩(wěn)定性。而如此極端的測試讓大家認(rèn)識(shí)到了比亞迪刀片電池的安全性，同時(shí)也讓競爭對手感到害怕，這其中就包括動(dòng)力電池巨頭——寧德時(shí)代。
5月11日，寧德時(shí)代掌門人在 2019 年的業(yè)績說明會(huì)上表示，“有人把濫用測試的通過等同于電池安全”，并表示寧德時(shí)代的安全措施主要集中在碰撞、充電、浸水以及電池設(shè)計(jì)制造等方面。此外，寧德時(shí)代稱，刀片電池是他們 2016 年量產(chǎn)的 CTP 結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，他們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。
矛頭直指比亞迪的刀片電池針刺試驗(yàn)。
就在當(dāng)晚，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛微博出擊：不服？！那也來扎一下吧！針刺是難度最大的，堪比登珠峰！珠峰都登得了，其他峰肯定都登遍了！
至此，“巴爾干半島”火藥桶正式爆炸，來自新能源動(dòng)力電池的第一次世界大戰(zhàn)一觸即發(fā)，眾多網(wǎng)友順勢開啟了吃瓜模式。
“負(fù)分操作”寧德時(shí)代失掉路人緣
在眾多吃瓜小分隊(duì)中，有一個(gè)民間科學(xué)家對此類化學(xué)小實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生了濃厚的興趣，本著格物致知的精神，開始了一次鄉(xiāng)村版的針刺試驗(yàn)。并在微博發(fā)布了兩則關(guān)于寧德時(shí)代811以及523三元電池的針刺測試。
兩次實(shí)驗(yàn)，在鋼針穿入電池后，動(dòng)力電池均迅速發(fā)生爆炸，并伴隨劇烈燃燒。
高危動(dòng)作，不建議模仿。盡管來自民間科學(xué)家的化學(xué)小實(shí)驗(yàn)有諸多不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡胤?，但直觀的化學(xué)反應(yīng)讓網(wǎng)友們驚呼，紛紛留言寧德時(shí)代，希望其作出回應(yīng)。
緊接著，寧德時(shí)代于5月22日~23日，連續(xù)發(fā)布了兩則針刺測試視頻。一個(gè)視頻是演示鋼針刺不穿寧德時(shí)代三元電池，鋼針斷裂了；另一個(gè)視頻則展示了寧德時(shí)代早已經(jīng)掌握了三元電池針刺技術(shù)。
大意就是，“我們做了，但是我們電池包堅(jiān)硬無比，鋼針也扎不進(jìn)去，針刺測試并不等于電池安全。
接下來就比較技術(shù)了，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛再次下場，用理科生一貫的條理與邏輯，清晰地列舉出了幾大關(guān)鍵要點(diǎn)。
簡單來說，就是寧德時(shí)代公布出的針刺試驗(yàn)有著不小的瑕疵，沒有能夠真正達(dá)到實(shí)驗(yàn)?zāi)康?，但是比亞迪的刀片電池可以?/p>
而寧德時(shí)代在此前兩則視頻中抖機(jī)靈的做法也引來網(wǎng)友群嘲，甚至于扒出來更多關(guān)于質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)等體系層面的疑問。
特別是針對那位民間科學(xué)家的實(shí)體測試，現(xiàn)場火光四射，令人印象深刻。同樣是寧德時(shí)代的電池，官方和非官方的“針刺測試”差距怎么就這么大？這個(gè)疑問到目前依然沒有得到妥善的回應(yīng)。
碎掉的玻璃心
且不說最終結(jié)果如何，寧德時(shí)代在本次關(guān)于技術(shù)層面的“探討”中，沒有拿出一個(gè)科技公司該有的嚴(yán)謹(jǐn)與邏輯，失掉了不少路人緣。雖然最終結(jié)果還未塵埃落定（寧德時(shí)代還有第三個(gè)澄清視頻有待公布），但引發(fā)的探討令人深思。
在技術(shù)路徑上，兩者的本質(zhì)區(qū)別就在于三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的化學(xué)特性上。
對于三元鋰電池來說，其正極材料中鎳元素能夠提升電池的能量密度，帶來更長的續(xù)航里程，但電池也更容易出現(xiàn)熱失控，不過為了追求續(xù)航里程很多車企都刻意掩蓋了這一點(diǎn)。
眾所周知，比亞迪一直以來都是磷酸鐵鋰的“忠實(shí)擁躉”，目前市面上新能源汽車搭載的動(dòng)力電池，市占率已經(jīng)超過85%，比亞迪依然堅(jiān)守著對磷酸鐵鋰的熱愛，直到今年刀片電池的問世才引發(fā)這場“爭斗”。
筆者在很早的時(shí)候便與比亞迪的工程師交流過相關(guān)問題，為什么比亞迪要如此執(zhí)著于磷酸鐵鋰電池？
簡單來說，三元鋰電池有著更高的能量密度，更輕的質(zhì)量，這對于提高新能源汽車有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。但是因?yàn)閮烧叩幕瘜W(xué)特性差異，三元鋰電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有磷酸鐵鋰電池來的安全。
這是硬傷，更是共識(shí)。
無論是特斯拉還是當(dāng)前各種造車新勢力的新能源汽車，自燃起火都已經(jīng)成為嚇退消費(fèi)者的攔路虎，一定程度上阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對于比亞迪來說，此次推出的刀片電池，就是關(guān)于新能源汽車自燃問題的最終解決辦法。
中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高在刀片電池推出時(shí)就曾肯定過這項(xiàng)技術(shù)，其表示：“電池安全事故就是發(fā)生熱失控，熱失控有很多誘發(fā)因素。針刺實(shí)驗(yàn)就是來模擬這些熱失控誘因的一種方法，它是非常有效也非常嚴(yán)酷的一種熱失控測試方法?！?/p>
按照比亞迪的說法，“刀片電池本身并不是電池材料的創(chuàng)新，而是通過增大電芯的長度，把電池做成扁平的形狀。扁平形狀的刀片電池采用了無模組電池成組方式，將電池包整體空間利用率由過去的40%，提升到了60%，因此體積能量密度比過去增加了50%；此外，由于刀片電池的表面積更大，散熱性能更好，從而更加的穩(wěn)定安全?！?/p>
“空間利用率”、“體積能量密度”以及“散熱性”，這1+1+1的模式構(gòu)造，讓比亞迪的“刀片電池”兼具了三元鋰電池的高能量密度，又具有磷酸鐵鋰電池的安全性。
如此一來，刀片電池的問世很有可能在未來打破目前新能源汽車動(dòng)力電池的現(xiàn)有格局。今年1-4月，國內(nèi)三元鋰電池裝機(jī)量占比升至72.87％，而磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量進(jìn)一步跌至22.93％，錳酸鋰電池以及其他電池加起來占的比例不足5％，刀片電池將成為打破壟斷的開端。
表面上這場關(guān)于針刺試驗(yàn)的罵戰(zhàn)是為了證明電池孰優(yōu)孰劣，其在根本上是技術(shù)路徑上的較量以及未來市場份額的爭端，寧德時(shí)代無疑是被刀片電池的針刺試驗(yàn)刺破了玻璃心。
目前，比亞迪推出的刀片電池尚未裝車量產(chǎn)，搭載的首款車型為比亞迪漢EV，預(yù)計(jì)將在今年6月份正式上市?？梢灶A(yù)見，這場停留在電池層面的鏖戰(zhàn)最終延伸出的落腳點(diǎn)將在產(chǎn)品上，比亞迪能否徹底改變行業(yè)格局？我們拭目以待。
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