針刺試驗到底有沒有必要？三元鋰電池到底能不能順利通過針刺試驗？這是近段時間兩大動力電池企業(yè)隔空"技術(shù)爭論"的2個核心問題。

整個"技術(shù)爭論"的起源，可以追究到今年3月份，比亞迪發(fā)布刀片電池時所展示的一段不同動力電池電芯的針刺測試對照視頻。三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、刀片電池針刺試驗結(jié)果如圖所示：

在同樣的條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)了劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發(fā)生極端熱失控，開始劇烈燃燒，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池被傳統(tǒng)后雖無明火，但仍產(chǎn)生大量煙，同時表面溫度達到200~400℃，電池表面雞蛋被高溫烤焦。刀片電池在針刺測試中既沒有明火，也沒有煙產(chǎn)生，甚至連表面溫度都不是很高，只有30~60℃，連雞蛋都烤不熟。從這項試驗中不難看出，比亞迪刀片電池的安全性確實是最佳的。

或許，也就是這樣一次實驗，觸及了國內(nèi)三元鋰電池巨頭寧德時代的利益。

5月11日，寧德時代在2019年業(yè)績發(fā)布會疑似回應(yīng)三元鋰在進行針刺試驗后的不堪表現(xiàn)，稱：電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全。

這里的"濫用測試"并非我們所理解的濫用，而是一個專業(yè)名字，包含擠壓測試和針刺測試測試。很明顯，寧德時代的言外之意是：通過針刺試驗的動力電池不一定等于安全，比亞迪在"無中生有,暗度陳倉,憑空想象,憑空捏造"。

做一個簡單的類比：如果說針刺試驗的"濫用測試"不具備說服力，那么，整車的碰撞試驗算不算"濫用測試"？難道說，因為25%偏置碰撞過于嚴苛，A柱粉碎性骨折的車型你就可以放心買買買？

整體安全的道理并沒有錯，但是單體安全與整體安全是遞進關(guān)系，而不是非此即彼的互斥關(guān)系。如果單體安全沒有保證，整體安全如何保證？

相信大家也看出來了，整件事件的核心就是針刺試驗。

對于動力電池針刺實驗，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高曾這樣解釋，電池安全事故就是發(fā)生熱失控，熱失控有很多誘發(fā)因素，針刺實驗就是來模擬這些熱失控誘因的一種方法，它是非常有效也非常嚴酷的一種熱失控測試方法。

通過針刺試驗的動力電池到底是不是不一定安全，對于大眾消費者來說，顯然關(guān)注點在于：到底三元鋰電池到底能不能順利通過針刺試驗，畢竟被針"扎"一下就冒煙起火，肯定是不安全的。

有意思的是，一位ID叫小魚鋰電的網(wǎng)友購買了寧德時代5系及8系三元鋰電池，進行了針刺測試，結(jié)果兩次測試均發(fā)生了爆燃現(xiàn)象。

這樣的對比試驗無疑"赤裸裸"的將寧德時代三元鋰電池的安全問題暴露無遺，這也逼迫寧德時代為了證明自己的電池沒有問題，自己又做了兩次針刺試驗。

5月22日，寧德時代在社交平臺上發(fā)布自家電池針刺試驗視頻，配文稱："是什么阻礙寧德時代做針刺測試？是技術(shù)？是體質(zhì)？是巨頭的面子？不，是鋼針！ "

視頻顯示：寧德時代，用鋼針嘗試穿刺寧德時代的三元鋰電池包，鋼針并沒能穿透電池，而是被保護電池的鋼板折斷了。

至今筆者也沒想通，寧德時代為何選擇發(fā)布這樣一條視頻，讓鋼針背上有史以來最大的鍋。

動力電池針刺試驗，指的是用鋼針貫穿電池電芯，而非刺電池包。寧德時代無疑是自創(chuàng)"針刺測試1.0"，即用鋼針刺向電池包，鋼針刺向電池包時發(fā)生折斷。寧德時代用電池包替代電芯，用鋼針折斷替代刺入電池，簡直是在愚弄大眾的智商。

寧德時代的這波操作引起評論區(qū)一片群嘲。這就好比一輛汽車，只需要把車身結(jié)構(gòu)做硬，不需要配備安全氣囊也能在發(fā)生事故時有效保護車內(nèi)乘員安全，顯然是不正確的。

或許寧德時代自己也發(fā)現(xiàn)5月22日的視頻弄巧成拙了，在5月23日再次發(fā)布視頻，這一次沒有抖機靈刺電池包，而是按照試驗要求刺電芯。

測試視頻顯示：寧德時代分別展示了自家5系、8系兩款三元電芯的針刺實驗過程，且均完成針刺后未發(fā)生起火、爆炸。

不過，整個針刺測試無論清晰度及攝像頭視角，都有點"猶抱琵琶半遮面"的感覺。

鋼針究竟有無貫穿電池單體，畫面中并不能直接體現(xiàn)，而是需要由配音引導(dǎo)。

很遺憾，這一次"自證"試驗再一次被"搞砸"。

這恐怕需要寧德時代再一次站出來直面澄清，若是"作弊"、"偷換概念"，再一次欺騙群眾的感情，無疑將會招致寧德時代品牌的信譽掃地。

問題來了：同樣是寧德時代的電池，為何官方和非官方所做的測試差距怎么就那么大？下一次，寧德時代還將創(chuàng)出什么樣的針刺測試新概念？暫不得知。

在5月23日寧德時代發(fā)布的第二條視頻中，就表示：寧德時代早在2017年就已掌握三元電芯通過針刺測試的技術(shù)。

問題又來了：既然已經(jīng)掌握了針刺試驗順利通過的技術(shù)，寧德時代為何還在堅持推動國標(biāo)取消針刺試驗？

5月12日，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》最新一版正式發(fā)布，相比上一版最大的變化就是取消了針刺試驗。

而這份《安全要求（征求意見稿）》，主要起草單位之一就是寧德時代。當(dāng)然我們沒有理由去懷疑這份強制標(biāo)準的權(quán)威性，同時也沒有辦法避免大眾消費者猜想。

中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高也曾指出，國際上動力電池要遵循很嚴苛的試驗，包括針刺試驗，"針刺實驗是模擬熱失控誘因的一種方法，是非常有效也非常嚴酷的一種熱失控測試方法"我們國內(nèi)還很落后，要盡量跟上步伐。

因此，即便是最新版《電動汽車用動力蓄電池安全要求》取消了強制做針刺試驗，但仍然歸為了推薦測試辦法。所以，針刺試驗對于電動汽車安全來說，雖然是一道選擇題，但依然非常重要。

著名企業(yè)家董明珠也曾表示：國家標(biāo)準只是一個門檻，消費者滿意才是真正的合格標(biāo)準。

結(jié)合寧德時代公布的兩段視頻和ID為小魚鋰電的實測視頻，是否可以理解為：寧德時代不是不愿意做針刺試驗，而是難以順利通過真正的針刺試驗？

寧德時代認為：電池的安全貫穿在整個電使用過程中，是一項系統(tǒng)工程，包括電池的單體設(shè)計、系統(tǒng)集成、動態(tài)監(jiān)控和系統(tǒng)防護等方面。

很顯然，寧德時代所指的電池安全是在整體安全。結(jié)合寧德時代5月22日發(fā)布的第一條視頻，是不是可以理解為：只要整個電池包不怕針，電芯怕針也不會對整體安全造成影響。

而比亞迪不僅僅強調(diào)整體安全，更強調(diào)單個安全。比亞迪股份董事長兼總裁王傳福一直堅持，"比亞迪不管別的國家或者別的地區(qū)有不同的一些標(biāo)準，但作為比亞迪內(nèi)部評估來說的話，我們還是堅持用電動車電池里面最苛刻的標(biāo)準來衡量我們的電池。"

或許是寧德時代近幾年快速擴張已經(jīng)膨脹，曲解針刺實驗的真實意圖。針刺測試應(yīng)該是服務(wù)消費者安全和全行業(yè)健康發(fā)展的測試，而不應(yīng)變成任由"巨頭"隨意改寫歪曲，服務(wù)于一企私利的測試。

至此，寧德時代和比亞迪關(guān)于針刺試驗的"技術(shù)爭論"也告一段落，到底誰有真本事，又有誰是在混淆視聽已經(jīng)一清二楚。

最后，筆者只想說：可靠動力，源于內(nèi)涵，也更源于技術(shù)本身的高度。