在廣東地區(qū)，人們更喜歡稱皮卡這類車為“農(nóng)夫兜”或“的士頭”，可以理解為是前面像轎車（準確說更像SUV），后面帶露天貨箱的、能載客能拉貨能拖曳的多地形客貨兩用汽車。從稱呼就可以知道，這種兼顧了乘用車和商用車的雙重特性的車，一直以來在國內(nèi)其實并不受人待見。

其實這由于市場成熟度、消費習慣以及政策環(huán)境等諸多因素共同造車的，事實上，在美國這個汽車相對成熟的市場，皮卡所承載的并不是人和貨物，而是一種獨特的汽車文化。另外，在澳大利亞、東南亞、中東以及非洲地區(qū)，皮卡的多功能性，同樣成為當?shù)厝说馁徿嚨氖走x。

皮卡在中國市場，一般是作為生產(chǎn)工具車管理和使用，它能干粗活但缺乏舒適性。政策方面，目前規(guī)定皮卡只能作為輕型貨車上牌，并且部分城市都禁止皮卡日間進入主城區(qū)。

不過，這種現(xiàn)象在近年已經(jīng)有所改變，一方面是一些越野性能強悍的皮卡被引入國內(nèi)，如F-150這種自帶光環(huán)的豪華皮卡，皮卡已經(jīng)逐漸改變過去那種只能干粗活的形象，變成是一種個性的生活方式。另一方面是國內(nèi)皮卡政策的進一步解禁，去年，國內(nèi)皮卡全年銷售超41萬輛，同比增長18.7%，國內(nèi)皮卡市場開始高速增長。

作為皮卡車型的強者，福特又給國人帶來了一款重磅皮卡——Ranger Wildtrak，雖說這款車并不如F-150那樣擁有絕對的霸者地位，不過卻以越野悍將的身份自居。其實，從嚴格意義上說，Ranger Wildtrak并不屬于純粹的美式皮卡，雖頂著福特車標，但其實這款車是在澳大利亞完成開發(fā)的全球性車型。

眾所周知，澳大利亞是皮卡大國，當?shù)厝瞬坏珜d重有要求，還需要足夠的越野性能，Ranger Wildtrak這款車自然就瞄著這兩大用途而打造。為了滿足載物需求，其的貨斗采用高強度化設(shè)計，不僅在大梁材質(zhì)上相當考究，采用了八種不同的鋼材打造而成，有著出色的穩(wěn)定性和抗扭性，而且貨斗內(nèi)部還由隱藏著三條高強度的“U”形鋼管，從而對整個貨斗起到很好的支持作用。

值得一提的是，為了提升耐用性，貨斗內(nèi)部均擁有耐久性相當高的涂層，而且為了方便載物，還提供了隱藏式的錨點，所能提供800kg的載重能力，相信足以應(yīng)對用車需求。

其實，Ranger Wildtrak并沒有F-150那龐大的身軀，但設(shè)計上不乏強悍野性之處。霸氣的梯形格柵沿襲了家族化設(shè)計，而熏黑系金屬噴漆更憑添一份質(zhì)感。同色熏黑系還延伸運用到后視鏡、車門把手、金屬踏板、尾燈等部件上，使整體外觀更具動感而自信。

引進國內(nèi)的Ranger Wildtrak車型，不僅可以選擇獨有的橙色車身，還擁有車側(cè)運動飾板和四方形霧燈設(shè)計，另外還配備18寸鋁合金大腳，與車身Wildtrak圖樣更彰顯了無拘無畏的自由冒險精神。可能大家看到Ranger Wildtrak并沒有全部被軟質(zhì)材料包覆的內(nèi)飾，會覺得有點掉檔次，然而，這恰恰是越野車的魅力所在。

事實上，它的內(nèi)飾設(shè)計同樣來源于各種強悍粗獷的工具，但為了體現(xiàn)動感，在其中適當?shù)丶尤肓藗€性的元素，如柔軟的儀表板、營造幽謐氛圍、橙色縫線等，對于一輛越野皮卡而言，這些已經(jīng)足夠了。

出色的鋼結(jié)構(gòu)底盤，不僅能提供強大的載荷能力，還能改善和強化整車動態(tài)性能、耐久性、越野、提升車輛的操控性能。為了確保車輛的動力，福特Ranger Wildtrak搭載了3.2升TDCi直列五缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，該發(fā)動機采用了高壓共軌壓電式燃油噴射系統(tǒng)，可爆發(fā)470N?m的峰值扭矩，最大功率為147kW，動力經(jīng)過傳動系統(tǒng)的梳理，能實現(xiàn)驚人的3.5噸拖曳力。

柴油發(fā)動機由于其較為暴躁的工作特性，往往會帶來不佳的駕駛體驗。然而在駕駛中，Ranger Wildtrak的NVH表現(xiàn)要比預(yù)期的好很多，只有在急加速時才會明顯地感覺到躺在發(fā)動機艙內(nèi)的是一臺柴油發(fā)動力，其余時間，特別是勻速行駛時，幾乎感覺不到發(fā)動機的噪音，只是如果刻意地聽，防火墻還是能傳達高壓油泵特有的“噠噠噠”聲。

在體重將近2.3噸的車上，使用柴油發(fā)動機的最大好處是能讓車變得輕盈。試駕過程中，無論在起步、高負載或通過復(fù)雜越野路況時，都能感受到充沛而綿綿不斷的動力，很多時候只要輕輕點一下油門，發(fā)動機就能輸出強大的扭矩，有時控制不好，還會出現(xiàn)竄車的現(xiàn)象。其實，工程師為了進一步提升發(fā)動機低速高扭矩的特性，該發(fā)動機還采用了VGT可變渦輪葉片設(shè)計，并為為其匹配一款手自一體六速變速器，最大化提升性能、精細度及效率。

當然了，高速爆發(fā)并不是柴油發(fā)動機的強項，因此，如果車速超過100km/h，要進行加速超車這個動作，就要相對小心。一方面是要提前踩下油門踏板，另一方面是要注意是否有超車的空間，要知道，Ranger Wildtrak此時進行加速會相對顯得吃力，而且車長達到了5355mm，如果納在轎車范疇的話，這無疑是一輛中大型車。

為了打造強悍的越野性能，福特Ranger Wildtrak通過整體上移的進氣口和電氣系統(tǒng)，使原車狀態(tài)下就擁有高達800mm涉水深度。相比同類型的日產(chǎn)納瓦拉的450mm和五十鈴D-MAX的600mm，Ranger Wildtrak的參數(shù)相當突出。

另外值得一提的是，在涉水時由于車頭保險杠撞擊水面，使水位上升至發(fā)動機蓋以上，引起電子系統(tǒng)故障。而Ranger的前保險杠擁有特殊的設(shè)計，可以更有效進行排水，抑止水面上升。此外，工程師還特別設(shè)計的進氣口則使其周圍形成渦流從而分散水流，加之210毫米離地間隙，可輕松應(yīng)對各種復(fù)雜嚴苛地形。

福特Ranger Wildtrak提供高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種駕駛模式，靠的是一臺電控分動箱，可能有越野玩家聽到電控就默認性能不強，然而并不是。這款分動箱，能夠通過排擋桿旁的旋鈕自由切換兩驅(qū)和高速四輪驅(qū)動模式。若車輛遇到下山或需要更大扭矩的情況，使用低速四驅(qū)模式以及配合后橋的電控差速鎖，就可獲得強大的牽引力，輕松使車輛脫困。

說來也巧，試駕當天剛好遇到下雨天氣，被雨水濺濕的泥土變得泥濘不堪，在上土坡時使用高速四驅(qū)，能明顯到車輪都在打滑，連方向控制也變得不甚靈活。把車停下掛上空擋，切換至低速四驅(qū)模式，鎖止后橋差速器，再重新起步。頓時感覺四輪就像釘子一樣，牢牢地扎在地面上。低速四驅(qū)模式下，能將發(fā)動機扭矩放大2.7倍，同時車輪轉(zhuǎn)速慢了不易打滑，絕大部分發(fā)動機動力都被轉(zhuǎn)化為牽引力，車身變得輕盈了許多，只不過不能開快。

還出乎我意料的是Ranger Wildtrak所使用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，開過非承載式結(jié)構(gòu)越野車的朋友大概都清楚，由于車身和底盤是兩個獨立的結(jié)構(gòu)，因此一般情況下車輛的轉(zhuǎn)向都不會特別精準，而且為了應(yīng)對越野的需求，工程師還將對方向盤的回饋力進一步調(diào)低，從而帶來相當模糊的轉(zhuǎn)向手感。

然而，這種現(xiàn)象在Ranger Wildtrak并沒有出現(xiàn)，其電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能在道路駕駛中提供較為精準的轉(zhuǎn)向，而行駛越野路面上，也不會然過多的路面信息傳遞到方向盤，這種感覺相當奇妙。

Ranger Wildtrak雖然是一輛標準的五座車型，而且車內(nèi)橫向空間充足，能滿足滿員乘坐時對空間的需求。但是，如果真的要滿員出行，恐怕后排的乘客會有不少抱怨。為了讓位給貨斗，后排座椅的靠背不僅不可調(diào)，而且還較為豎直，在加上后輪的硬軸車橋鋼板彈簧的設(shè)計，基本上所有路面起伏，僅通過坐墊的緩沖就直接傳至后排乘員的身體。在鋪裝路面還好，如果要越野穿越，后排乘員能堅持30分鐘算我輸，為什么？畢竟我只能堅持29分鐘。

從福特Ranger Wildtrak 30.58萬元的售價來看，暫時在國內(nèi)還沒有同級別的對手，不過在同尺寸級別，卻有鄭州日產(chǎn)納瓦拉以及江西五十鈴D-MAX兩款功能大致相同的車型可選。但無論性能還是格調(diào)，福特Ranger Wildtrak絕對更勝一籌。不過這些以家庭第二輛車的身份出現(xiàn)的大玩具，大部分玩家買回去后還會花上一大筆錢去做升級、改裝，這樣一來，原裝車許多的優(yōu)勢會瞬間變得不值錢，大家覺得呢？