小時候就從大人嘴里聽到過“開寶馬坐奔馳”這樣的話，隨著年齡的成長，對車的認(rèn)識也更加清晰，因而對“寶馬是用來開的”這件事兒也越來越認(rèn)同。這樣的理念同樣也一直在被寶馬傳承著，2008年寶馬X6的推出，不僅在外觀上給了消費者一種全新的認(rèn)知，而且它作為一款SUV車型所具有的操控性，也為喜歡SUV也喜歡操控的人們，帶來了一個全新的選擇。

在X6推出10年之后，我們也迎來了目前寶馬SUV車型中最小輩的寶馬X2。熟悉寶馬的人應(yīng)該知道，在寶馬的產(chǎn)品序列里，偶數(shù)車型所具有的都是個性化和運動化的產(chǎn)品基因，那X2又會是怎樣一款車呢？

外觀亮點頗多 足夠吸引眼球

X2并沒有像X4和X6那樣在車尾簡單的融入一個Coupe的造型，而是采用了全新的設(shè)計，其中一些甚至將引領(lǐng)寶馬未來的設(shè)計風(fēng)潮。

在車頭部分，X2最吸引眼球的也許是那個灰色的下進(jìn)氣口，但其實更具革新精神的改變，來自于雙腎式進(jìn)氣格柵。X2的前進(jìn)氣格柵樣式，由之前的倒梯形改為了正梯形，這是寶馬首次將這種設(shè)計應(yīng)用在量產(chǎn)車上，這種看似“叛逆”式的改變在X2上還有很多。

如果你看過海外版的X2，也許很難將它與一款SUV產(chǎn)生什么聯(lián)系，為此在進(jìn)入中國后寶馬給X2全系都加裝了“M越野套裝”，這一圈灰色包圍對于X2外觀的改變也是立竿見影的。

車身側(cè)面另一個奪人眼球的設(shè)計，是X2巨大的輪轂，18寸是全系的起步規(guī)格，而我們此次試駕的這臺車使用的則是19寸的輪轂。不過如此大的輪轂尺寸和X2的離地間隙，也很好的說明了“M越野套裝”僅僅是個裝飾而已，并不是要你真的開著它去越野。

細(xì)心的你也許早就發(fā)現(xiàn)，在X2的C柱上多了一個寶馬的LOGO，這無疑是它個性的最直接體現(xiàn)，同時也是在向3.0CSL等經(jīng)典車型致敬。

相比于前臉，X2的車尾除了一個雙邊單出的排氣之外，并沒有太多驚喜。不過，這里必須要說的是，這套排氣是X6同款。

M套件讓內(nèi)飾更精致 空間表現(xiàn)一般

一直以來寶馬的內(nèi)飾其實都沒有太多好講，因為一切都是在為駕駛服務(wù)，不過在X2上有一點值得慶幸的是，電子擋把的回歸，但相比于之前的“小雞腿”，我更愿意將它稱為“大雞腿”。

除此之外，M套件的加入也為X2的內(nèi)飾平添了不少亮點，帶有“M”LOGO的方向盤，能賦予你更多的駕駛欲望，美中不足的是它并沒有采用Alcantara材質(zhì)進(jìn)行包裹。

方向盤上的小遺憾，在座椅上得到了彌補(bǔ)，織物+Alcantara+黃色縫線的組合讓座椅看起來動感十足，而且座椅的腰托還支持寬窄可調(diào)，從而能夠給不同身材的人，都帶來更好的包裹感。

對于一臺定位個性、動感的緊湊級SUV來講，空間本身就不會成為它的亮點。X2的后排乘坐空間僅僅屬于一個夠用的水平，不過好在后排靠背角度能夠小范圍調(diào)節(jié)，因此長途乘坐也不至于太過疲憊。

儲物空間上，X2的后備廂算是一個亮點，常規(guī)容積達(dá)到470L，支持4/2/4比例放倒的后排座椅，在全部放倒之后，可以得到一個近乎全平的平面，進(jìn)深也能夠達(dá)到1660mm，能夠滿足日常使用。唯一不足的是它后背廂開口有些偏高，在搬運大件行李時，可能會有一些不便。

動力響應(yīng)收放自如

X2全系搭載了1.5T和2.0T兩種發(fā)動機(jī)，并且還提供一款四驅(qū)車型可選，其中兩驅(qū)車型使用的均是7擋雙離合變速箱，8擋手自一體變速箱僅搭載在了四驅(qū)車型上。X2采用雙離合變速箱，注定也會像最初X1改前驅(qū)那樣，遭到很多寶馬粉絲的吐槽，但在實際駕駛感受上，X2還是比較出色的。

2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率192Ps、最大扭矩280N·m，在低速時動力儲備十分充沛，不過當(dāng)時速超過100km/h之后，再加速就不會有太強(qiáng)的推背感了。

日常駕駛中，X2的7擋雙離合變速箱能夠帶來不錯的駕駛體驗，升擋時機(jī)被控制在1500rpm左右，換擋過程中的頓挫感也很難被察覺。在50km/h以上時，松開油門還可以激活它的滑行模式，從而帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

將駕駛模式調(diào)節(jié)到Sport，擋位選擇到S擋之后，換擋時機(jī)會推遲到2500rpm之后，雙離合變速箱在換擋速度上與生俱來的優(yōu)勢也會被進(jìn)一步突顯，而且降擋補(bǔ)油帶來的聲音，也會再一次點燃你的駕駛激情。

稍顯遺憾的是，因為雙離合變速箱自保護(hù)的原因，所以在起步時即便采用憋轉(zhuǎn)速的方式，也只能將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持到1300rpm左右，因此在起步時X2并不能給你帶來多強(qiáng)的推背感。

路感傳遞很直接 胎噪偏大

舒適性并不是X2所在意的重點，路面上大到減速帶，小到坑洼和石子所帶來的振動，都會被傳遞到車內(nèi)。開著它在路上，很容易忘記你開的是一臺SUV，因為一切都來的太過直接。

X2方向盤雖然采用了電動助力轉(zhuǎn)向，但在指向性依舊延續(xù)了寶馬精準(zhǔn)的特點，不僅轉(zhuǎn)向比很小，而且車輪對方向的響應(yīng)也十分迅速，真正做到“指哪打哪”。

車輛無論是濾振還是轉(zhuǎn)向，其實除了底盤本身的調(diào)校之外，輪胎也是一個很大的影響因素。我們此次試駕的這臺X2使用了規(guī)格為225/45 R19的倍耐力 P7缺氣保用輪胎，這樣的搭配在為X2帶來更好操控性的同時，也犧牲了它的靜謐性，尤其是在高速時，來自輪胎的胎噪可以蓋過其它一切噪音。

總結(jié)

兩天的試駕下來，寶馬X2留給我最深的印象和它的外觀一樣——突破自我 個性鮮明。畢竟如果談及車輛的實用性和舒適性，那國產(chǎn)版的寶馬X1會比它出色不少，但在這個看臉的時代里，每個人對個性和獨特也都有著自己的追求，而這恰巧是寶馬X2相比于其他車型的優(yōu)勢所在。