海量新聞中，你可能錯過了背后有深意的這一條。

就在8月16日，大量媒體報(bào)道了一則關(guān)于全球三大豪華汽車品牌奧迪的新聞，并未引起波瀾。

德國檢察官幾乎是做出了一個(gè)前所未有的舉動，不久前被抓捕的奧迪前CEO施泰德，在提出保釋請求之后，而最終，被判繼續(xù)監(jiān)禁。

要知道，就在2個(gè)多月之前，此前已經(jīng)被判入獄9個(gè)月的大眾汽車集團(tuán)工程師Wolfgang Hatz在提供350萬美元保釋金后，已經(jīng)獲釋。

一場堪比甄嬛傳的宮斗戲

2017年9月，工程師沃爾夫?qū)谡{(diào)查大眾集團(tuán)的柴油丑聞時(shí)被捕。雖然他還沒有被起訴，但檢察官決定將他關(guān)進(jìn)監(jiān)獄，因?yàn)樗芙^作證。

沃爾夫?qū)诒徊稌r(shí)擔(dān)任保時(shí)捷研發(fā)主管。在此之前，他曾擔(dān)任奧迪和大眾汽車品牌的動力總成開發(fā)負(fù)責(zé)人。

而就在工程師獲釋的同時(shí)，德國當(dāng)局逮捕了奧迪CEO施泰德，原因是他可能在柴油丑聞?wù){(diào)查期間隱瞞證據(jù)有重大嫌疑。檢方稱，一次竊聽的談話顯示出施泰德曾試圖組織一次會議，以篡改證據(jù)。

與獲釋的工程師沃爾夫?qū)煌?，施泰德初期選擇的是，愿意作證。

付出1000億元人民幣的代價(jià)，本以為尾氣門已經(jīng)接近尾聲，沒想到高潮再起。在慕尼黑檢察官史無前例的行動中，奧迪前CEO施泰德被判入獄。檢察官對他的手機(jī)進(jìn)行了監(jiān)控，他們聲稱施泰德在丑聞爆發(fā)幾個(gè)月后于2015年底收到了一封電子郵件，暗示操縱排氣系統(tǒng)。

檢察官聲稱，并沒有立即停止銷售，相當(dāng)于欺詐行為。

背后的大魚，隱約指向保時(shí)捷家族。

因?yàn)?，施泰德“在過去兩年中曾多次提出辭職”，然而監(jiān)事會希望他留任，帶領(lǐng)奧迪品牌在電動車領(lǐng)域搶占先機(jī)。在此期間，施泰德得到了大眾集團(tuán)實(shí)際掌控者保時(shí)捷-皮耶希家族的支持。也就是在2017年，他獲得了由奧迪監(jiān)事會一致通過的為期5年的合同延期。

而最終，在施泰德被捕那天，大眾集團(tuán)高層召開了6個(gè)小時(shí)的會議，但當(dāng)時(shí)并未做出任何決定。施泰德要則求監(jiān)事會在他被捕后第二天解除他的職務(wù)，最終奧迪任命了一位臨時(shí)CEO，并表示，如果事件得到解決，施泰德證明無罪，他還可以回到原先的崗位。

說回正題 關(guān)于奧迪的未來

經(jīng)過深思熟慮后，奧迪和大眾汽車集團(tuán)的監(jiān)事會已任命該品牌的銷售和營銷董事會成員，斯科特?fù)?dān)任臨時(shí)CEO。

斯科特是奧迪的新秀，他于2011年離開梅賽德斯奔馳加入大眾集團(tuán)，擔(dān)任戰(zhàn)略職務(wù); 2012年，他負(fù)責(zé)大眾商用車的銷售和營銷工作，并于2017年9月在奧迪董事會成員中擔(dān)任同樣的職務(wù)。

斯科特，重于戰(zhàn)略

斯科特上位以來盡管時(shí)間短暫，但他與媒體幾乎沒有聯(lián)系，主要的工作放在了奧迪內(nèi)部，他已經(jīng)建立了一個(gè)務(wù)實(shí)、親力親為的高管的聲譽(yù)。

他的教育背景是工商管理，而不是工程，這意味著，內(nèi)部人士說，“他不會質(zhì)疑新車上的每一個(gè)螺絲。”這與此前的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格并不相同。

比如說，斯科特在向外界描述奧迪動力總成技術(shù)時(shí)，說的并非是馬力、扭矩、技術(shù)參數(shù)等等，而是描述為“為市場提供他們需要的東西” - 而且還包括柴油機(jī)。雖然他們在奧迪的市場份額從德國的近50％降至40％，但其他一些歐洲市場的柴油銷售并未受到影響。

換句通俗的話來說，相比此前CEO而言斯科特所擅長的，并非汽車工程領(lǐng)域。

目前，斯科特是奧迪臨時(shí)CEO，他繼續(xù)負(fù)責(zé)銷售和營銷。從長遠(yuǎn)來看，一切皆有可能，比如盛傳的此前主管寶馬采購的杜斯曼2019年將成為奧迪的新CEO，甚至是施泰德回歸。

 此前主管寶馬采購的杜斯曼

對于未來，預(yù)計(jì)奧迪的產(chǎn)品組合不會有大變化。因?yàn)樾乱淮裼蜋C(jī)很容易符合最新規(guī)定，產(chǎn)品組合中增加了48伏混合動力，另一方面奧迪會發(fā)力電動化。

然而，更讓人擔(dān)心的是令人不安的長期影響。此前奧迪的精神是專業(yè)、科技，而隨著此次事件的爆發(fā)，很多年輕高管離職，幾十年來在奧迪盛行的熱情精神正在消失。

寫在最后：

整個(gè)大眾集團(tuán)目前都在變革，但這種變革是平穩(wěn)過度，并非天翻地覆。

一方面，大眾在推動自己的商用車上市，募集更多資金擴(kuò)大規(guī)模；一方面細(xì)分品牌集群，“高產(chǎn)量車組”（大眾品牌、斯柯達(dá)品牌、西雅特品牌、輕型卡車、網(wǎng)約車平臺Moia），“豪華車”（奧迪、蘭博基尼、杜卡迪）以及“超豪華車”（保時(shí)捷、賓利、布加迪）。

而它的下一步，將會是車輛的電動化。

當(dāng)然，大眾和奧迪要面對的問題不止尾氣門，還有進(jìn)一步的技術(shù)升級。大眾集團(tuán)CEO迪斯博士曾在管理層會議上強(qiáng)調(diào)智能化技術(shù)的重要性。他說過美國在無人駕駛方面已經(jīng)走出了一大步，但是在歐洲還沒有出現(xiàn)能夠應(yīng)對競爭的新技術(shù)，他呼吁大眾內(nèi)部加快腳步趕超。

對于奧迪而言，經(jīng)歷了新一輪的人事動蕩，目前的臨時(shí)CEO斯科特和盛傳的新CEO，個(gè)人風(fēng)格無疑會融入奧迪其中，但這種改變是好是壞，我們無法判斷。

而尾氣門，可能還遠(yuǎn)未結(jié)束。當(dāng)前CEO施泰德得到獲釋的那天，是否會像工程師獲釋時(shí)那樣，再有高管入獄。

做一個(gè)猜想，大魚可能還在后面，當(dāng)大魚浮出水面，大眾集團(tuán)勢必要面臨再次變革?？赡苁瞧放频牟鸱?，可能是重組，甚至某某品牌的離開。