最近青州市膠王路和杭州繞城高速兩起交通事故，讓行駛安全再一次成為了熱議的話題。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全世界交通事故死亡人數(shù)中，中國占比20%（去年6.3萬人死于交通事故，平均每天172人）。在汽車越來越安全的今天，交通事故死亡人數(shù)卻依舊居高不下，我想有法律、法規(guī)不夠完善的一面，但更重要的是國內(nèi)駕駛者缺乏基本的安全素養(yǎng)。

老話說：害人之心不可有，防人之心不可無。在保證自己按規(guī)矩行車的同時，還要學會如何保護自己，正所謂“防衛(wèi)性駕駛”。我們看到的重大交通事故，發(fā)生地多數(shù)是在高速公路上。今天就從高速行車說起，聊聊如何在最大程度上避免事故的發(fā)生。

首先提出一個概念“安全通道”，我把車前、后、左、右四個方向的空間稱為“安全通道”。假如高速上車流并不密集，可以用100km/h以上的速度巡航時，至少要保證自己有兩條安全通道?？梢岳斫獬桑蚯?、或后、或左、或右，有兩個以上的方向是沒有障礙物的，在危險時刻能有足夠的空間避險。

先說前方，如果是跟車狀態(tài)，大家都學過交規(guī)，知道要保持200米的車距。問題在于如何判別，目測自然是不靠譜，教大伙一個簡單方法——讀秒。120km/h大致是33m/s，行駛200米的距離大概需要6秒，所以以路邊靜止物體作為參照，當前車經(jīng)過后6秒，自己到達參照物，便基本是200米的車距了。當然以目前國內(nèi)的交通狀況來看，時刻保持200米的車距是不現(xiàn)實的，中間總會有車加塞，算上反應時間和制動距離，最少和前車保持3秒以上的距離是比較穩(wěn)妥的。

“3秒原則”在晚上尤其好用，夜間行車視線差，最怕前方路面有障礙時不能及時作出反應。那么利用“3秒原則”找一臺速度差不多的車跟在后面，前車會幫助你探路，這樣既安全又輕松。多說一句，夜晚在有前車的情況下一定不要使用遠光燈，否則對他人對自己都是極大的安全隱患。

“3秒原則”不僅適用于前方，對后方跟隨的車輛也同樣如此。道理也很簡單，一旦發(fā)生危險采取緊急制動措施時，要給后車留下足夠的空間反應，以防追尾。當發(fā)現(xiàn)后車離你很近的時候，要么變道避讓，要么加速拉開距離。如果發(fā)覺后車高速接近時，一定要觀察左右給其留出寬裕的空間超越。前面提到遠光燈的問題，如果你后方跟著一只“遠光狗”，除了在心中詛咒它之外，可以放慢車速讓它過去，也可以盡快加速遠離。總而言之，要有意識的提醒自己多看后視鏡，等養(yǎng)成習慣后就能避免一些事故的發(fā)生。

另外有一種情況不適用于“3秒原則”，就是大卡車，無論在前、在后，千萬別和卡車行駛在同一條車道上。如果卡車在前，他車上要是掉落了什么“臟東西”，輕則彈傷車漆，重則擊穿前擋玻璃。如果卡車在后，他的剎車距離一般都很長，一旦發(fā)生追尾，后果總是很嚴重。最糟的是，被卡車夾在中間，類似的慘劇網(wǎng)上已有很多案例了?？傊?，無論前、后、左、右，離這些重型怪獸越遠越好。

至于左右兩側(cè)，我的意見是避免和別的車并排行駛。這要站在別人的立場上考慮，如果他的車道發(fā)生危險或者是爆胎，很有可能牽連到你。給他人留出空間，就是給自己安全。所以當發(fā)現(xiàn)左右的車輛和你在并排行駛時，或減速或加速，一定要保證至少一個車身的距離。此外在超車時，盡量用最短的時間進行超越。假定這輛慢車是個不看后視鏡就變道的新手，那么超越的時間越短，發(fā)生事故的概率越低。

總結(jié)一下，在高速行車時，給自己也給別人留出“安全通道”，前、后保證“3秒原則”，左右避免并排行駛，超車要果斷、迅速。

最后我想辨析一個概念，我們經(jīng)常聽到“十次事故九次快”類似的宣傳，但這并不準確，嚴格的說造成事故的原因是“速度差”。在限速120km/h的高速上，你開60km/h同樣非常危險，甚至比開180km/h還要危險。因為開180km/h你是主動的避讓前車，而開60km/h是別人在避讓你，此時主動權(quán)并不在自己手中。

以“防衛(wèi)性駕駛”的角度看，與周圍的車流保持相同速度就是安全的。當然這是理想狀態(tài)，高速上有開200km/h的，也有開40km/h的，實際中壓著限速同時運用之前的方法行駛就好。另外從匝道上高速時，一定要把車速提至和限速值差不多，之后再并入主線。我的方法是，在匝道上一腳地板油提到100km/h左右的速度，之后才并入主線。

寫在最后

有研究文獻指出，高達90%的事故都是“可預防”的，而駕駛者針對自己身處的交通情境，盡早預測下一步是否會發(fā)生危險，這就是“防衛(wèi)性駕駛”的基礎。它們其實都不困難，但是需要經(jīng)年累月的訓練才能夠成為反射動作。希望大家都能夠安全駕駛，安全出行。