但是，這還不夠嚴謹。馬自達的主要客戶可以分為兩類，一是路人粉，買車的時候什么車都會拿來對比，最后選擇馬自達大概率還是因為顏值；二是真正的粉絲，選擇馬自達的理由是認可它的產(chǎn)品和品牌理念，選車的心路歷程往往是“買這一輛馬自達好，還是那一輛馬自達好”。

對于第一類消費者來說，探歌等車型的確是競品，但對于第二類消費者而言，CX-30的真正競品可能是價格相近的馬自達3或者CX-4。同時，由于CX-30和CX-4都屬于跨界SUV這一品類，它們之間的競爭關(guān)系還會更加明顯一些。你可以打開度娘搜索一下“CX-30”，CX-4“莫名其妙”的就出現(xiàn)在了第二條，看來，一汽馬自達對于CX-30也是心存警惕的。

事實上，由于馬自達獨特的品牌調(diào)性，第二類人的占比并不少。所以，CX-30和CX-4這兩款車，未來出現(xiàn)“同室操戈”的情況的幾率并不低。

從售價區(qū)間來看，CX-30和CX-4之間看似存在著一定的價格梯度，但其實都是假象。CX-30的價格為12.99-17.19萬元，除去拉低售價的入門版本和強化品牌的頂配之外，主力車型的售價為13.99-15.89萬元。

CX-4的售價區(qū)間為14.88-21.58萬元，但需要注意的是，CX-4提供了2.0L、2.5L兩款動力，而根據(jù)搜狐汽車的數(shù)據(jù)來看，2019年2.0L車型的銷量占比達到了95.4%。所以CX-4的2.0L車型是絕對的主力，去掉入門版本和2.0L頂配之后，其主售車型的價格區(qū)間為15.28-16.98萬元。

兩者相比，差價也就萬把塊，但別忘了，CX-4目前在終端還有著一萬來塊的優(yōu)惠，而CX-30沒有優(yōu)惠。也就是說，消費者購買CX-30和CX-4的成交價是高度接近的。而在價格相近的情況之下，接下來將會演變成產(chǎn)品力的比拼。

CX-30屬于馬自達的次世代產(chǎn)品序列，是最新一代產(chǎn)品，因此在許多方面要領(lǐng)先于CX-4一代。比如造型內(nèi)飾上采用了魂動2.0設(shè)計語言，整體的視覺質(zhì)感要優(yōu)于采用上代設(shè)計語言的CX-4。內(nèi)飾尤其明顯，CX-30要比CX-4時尚、簡約得多，更高級，也更符合當下審美。

再比如配置，CX-30全系標配了7個安全氣囊、倒車影像、7英寸液晶儀表、8.8英寸中控屏、CarPlay/CarLife、后排出風口等，整體的配置相當豐富。而CX-4雖然定位更高，但配置水平卻不太合格，側(cè)氣簾、倒車影像、中控屏、CarPlay/CarLife、后排出風口等都沒有實現(xiàn)標。

此外，CX-30今年還將推出Skyactiv-X發(fā)動機的版本，雖然由于價格的原因，競爭力不一定強，但至少能夠讓眾多馬粉多出一個選擇。而CX-4在換代之前，估計和這臺發(fā)動機就無緣了。

當然了，CX-4也有CX-30無法比擬的一些優(yōu)點。一方面，CX-4的車身尺寸更長，讓設(shè)計師有了更大的發(fā)揮空間，也為其帶來了更加舒展的車身姿態(tài)，不僅彌補了上代設(shè)計語言質(zhì)感上的不足，而且其優(yōu)雅的造型是不到4米4的CX-30難以媲美的。

另一方面，CX-4采用的是多連桿式獨立后懸架，對于彈跳的抑制要比CX-30的扭力梁式非獨立懸架更好一些。誠然，馬自達的這套非獨立懸架被稱作“蝶形仿生懸架”，兩側(cè)和車輪連接的位置有所加大，中間又是收緊的設(shè)計，左右輪之間的影響較小，但路過大顛簸時，舒適性還是不如多連桿獨立懸架。

總的來看，CX-30和CX-4各有各的產(chǎn)品特點，談不上孰優(yōu)孰劣。不過，由于CX-30在內(nèi)飾和配置上的優(yōu)勢更明顯，而這兩點又是很容易被直觀感知到的因素，所以，CX-30在實際的銷售過程中或許會更容易打動消費者。更何況，CX-30還有一款手動擋車型，這對于不少馬粉來說，吸引力可不小。CX-4，得努努力了。