能不能靠擺地?cái)傋呱先松鷰p峰我們不知道，但可以肯定的是，萬一有錢了，買臺(tái)襯得起身份的車，準(zhǔn)沒錯(cuò)。

這不，紅旗新近推出的H9，熱度就相當(dāng)高。

值得注意的是，紅旗品牌在2020年5月銷量同比猛增133%；1-5月銷量更是突破54600臺(tái)，在疫情形勢(shì)下實(shí)現(xiàn)了116%的同比增長。

而C+級(jí)豪華轎車紅旗H9也即將上市，按照“新”紅旗的進(jìn)取態(tài)勢(shì)，勢(shì)必會(huì)對(duì)寶馬五系、奔馳E級(jí)以及奧迪A6L造成強(qiáng)烈沖擊。

在H5系列和H7系列相繼取得成功之后，H9的定義似乎已經(jīng)變得非常簡單了，那就是自主C+級(jí)標(biāo)桿。進(jìn)一步拓展紅旗的市場覆蓋，目前直接指向了“壟斷”國內(nèi)C+級(jí)行政市場的奧迪A6L和奔馳GLE。

這一代H9的外觀設(shè)計(jì)由前勞斯萊斯設(shè)計(jì)總監(jiān)主導(dǎo)，整個(gè)設(shè)計(jì)可謂是“勞”味十足?！鞍菏淄π亍钡脑煨妥寶鈭鰮涿娑鴣恚麄€(gè)車看上去霸氣十足。新車還支持只有頂級(jí)豪車上才能見到的雙拼配色，讓豪華質(zhì)感進(jìn)一步提升。

從尺寸來看，紅旗H9 5137mm的長度，以及1904mm的寬度均為同級(jí)第一，在高度和軸距上也僅次于偏向運(yùn)動(dòng)調(diào)校的寶馬5系。出色的尺寸賦予了新車更大的乘坐空間，在C+級(jí)轎車競爭中更占優(yōu)勢(shì)。

雖然紅旗H9車身尺寸非常大，但側(cè)面線條卻很纖細(xì)修長，在氣場強(qiáng)大之余，也平添了幾分運(yùn)動(dòng)感。20寸輪轂比起奧迪A6L的19寸輪轂更加霸氣，更不用提寶馬5系和奔馳E級(jí)還采用的是18寸“小腳”。

這一代E級(jí)大賣，很大程度是得益于出色的內(nèi)飾。而紅旗H9的內(nèi)飾設(shè)計(jì)用料盡顯雍容華貴，完全不遜于同級(jí)標(biāo)桿車型奔馳E級(jí)。

雙12.3英寸屏幕、全車座椅加熱/通風(fēng)/按摩、個(gè)性檔桿、機(jī)械式控制旋鈕，讓整個(gè)內(nèi)艙的科技感更加突出。而大膽采用淺色內(nèi)飾，更是出于紅旗對(duì)于H9做工和用料的絕對(duì)自信，相信新內(nèi)艙設(shè)計(jì)經(jīng)得起任何角度的“挑剔”。

而在后排設(shè)計(jì)上，H9更是極盡奢華。新車采用的是4座布局，直擊其頂級(jí)行政座艙定位。相比同級(jí)別相對(duì)普通的后排設(shè)計(jì)，更具這個(gè)級(jí)別轎車應(yīng)有的專屬感。

新車后排配備了采用大仰角設(shè)計(jì)的“零重力”座椅，右后位的一鍵舒躺讓人沉迷其中，舒服柔軟的頭枕、包裹性出色的真皮座椅，都為新車的乘坐舒適性加分不少。

新車還配備了大尺寸HUD抬頭顯示屏，可以在后排暢享豐富的娛樂功能，新車匹配的是紅旗最新研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，輕松坐享人車交互。

在動(dòng)力配備上，紅旗H9堪稱“離經(jīng)叛道”。在發(fā)動(dòng)機(jī)越來越小型化、渦輪化的今天，紅旗H9配備了一款3.0T的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而且采用了比較少見，只有更高級(jí)別豪華車才會(huì)用的機(jī)械增壓技術(shù)。

從參數(shù)上來看，這款V6引擎擁有272馬力，400Nm最大扭矩，比起B(yǎng)BA的2.0T引擎，似乎也并沒有強(qiáng)出太多。面對(duì)高功的奔馳E和寶馬5系，優(yōu)勢(shì)似乎也并沒有那么明顯。

但細(xì)究起來就完全不是那么一回事了。紅旗H9發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械增壓器直接和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力作為增壓器的增壓壓力。這個(gè)設(shè)計(jì)直接規(guī)避了傳統(tǒng)渦輪增壓的突兀感，讓增壓直接與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)“同步”。

也就是說，當(dāng)你需要?jiǎng)恿r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)速率也同步提高，整個(gè)增壓過程更加線性順暢，徹底消除了廢氣渦輪存在的遲滯現(xiàn)象，油門瞬時(shí)響應(yīng)能力更加出色。

這與紅旗H9所追求的極致舒適體驗(yàn)“不謀而合”，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的天生平順性優(yōu)勢(shì)，加上機(jī)械增壓技術(shù)所帶來的出色響應(yīng)性，讓整個(gè)乘坐體驗(yàn)更進(jìn)一籌。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了可變滾流技術(shù)、離合式水泵、水冷排氣歧管等一系列先進(jìn)技術(shù)，對(duì)于國產(chǎn)高性能動(dòng)力總成來說，絕對(duì)稱得上是極具開創(chuàng)性的突破。

紅旗H9還提供了2.0T+48V輕混系統(tǒng)的選項(xiàng)，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)與3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)也沒差多少，整體性能參數(shù)接近合資一線高功2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

根據(jù)目前的信息來看，2.0T版本的入門價(jià)格極有可能在35萬左右，相比40萬+起售的BBA“三駕馬車”，這個(gè)入門價(jià)格優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的。

紅旗H9配備了L2.5級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，包含近20項(xiàng)智慧功能，高等級(jí)的自適應(yīng)巡航，運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、舒適、雪地五種駕駛模式切換，自動(dòng)泊車入位，并線輔助，主動(dòng)剎車等高端功能一應(yīng)俱全。

新車配備了空氣懸架系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了懸架可調(diào)節(jié)功能，懸架軟硬和高低都可以根據(jù)用戶要求調(diào)節(jié)。這樣一來，這款C+級(jí)豪華轎車，既擁有了高端豪華轎車的舒適性，同時(shí)也很好地兼顧了SUV車型的通過性能。

在行駛工程中，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)路況的不同向行車電腦發(fā)出信號(hào)，行車電腦根據(jù)車身高度變化起伏，發(fā)出控制信號(hào)，讓懸架彈簧自動(dòng)壓縮或伸長，從而升高或降低底盤與地面的離地間隙，讓車輛在復(fù)雜路況下的通過性更加出色。此外空氣懸架還能降低輪胎的胎壓，可以在冰雪路面增加防滑效果。

此外新車還配備了同級(jí)別首屈一指的CDC減振系統(tǒng)，可以大大的削弱來自路面的震動(dòng)，以及懸架彈簧的反彈力度。當(dāng)車輪上下出現(xiàn)劇烈抖動(dòng)的時(shí)候，車身仍然只是出現(xiàn)輕微的上下起伏，對(duì)于惡劣路況下連續(xù)減震的能力更加出彩。

再加上8氣囊、高還原度流媒體后視鏡、缺氣自保護(hù)輪胎、“9H”籠式剛性車身等高端配置，讓新車的科技質(zhì)感更加出類拔萃。

總體而言，紅旗H9的推出有“雙重含義”。一方面，拓展紅旗系列的生存區(qū)間，向C+級(jí)豪華轎車市場發(fā)起沖擊；另一方面，自主開發(fā)高功V6發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)械增壓技術(shù)，空氣懸架，CDC減振系統(tǒng)，都在著力自主豪華標(biāo)桿。

現(xiàn)在關(guān)于紅旗H9的信息已經(jīng)基本全部曝光，現(xiàn)在的最大疑問就在于價(jià)格了。

如果真的像網(wǎng)傳的一樣定價(jià)為35萬起，那意圖就非常明顯了。這不是一款“炫技”的車，而是作為紅旗高端系列強(qiáng)推市場的門面。

究竟紅旗會(huì)怎樣打H9這一張牌呢？讓我們拭目以待。