3月的最后一天，性能級(jí)中大型新能源SUV嵐圖FREE正式開啟預(yù)售，其中增程版價(jià)格為313600元，純電版價(jià)格為333600元，這款中大型SUV的最終定價(jià)與Model Y和理想ONE在同一區(qū)間。

相比兩位"前輩"，嵐圖FREE無疑擁有著"后發(fā)優(yōu)勢(shì)"，它也確實(shí)針對(duì)Model Y和理想ONE的弱點(diǎn)進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。性能比Model Y更強(qiáng)，増程系統(tǒng)的完成度比理想ONE更高，豪華打造方面也非常出彩。

這款新車表現(xiàn)到底怎么樣呢？它切中了用戶的哪些點(diǎn)。讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1） 比Model Y更大更帥更快

30萬(wàn)級(jí)，定位是中大型SUV，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手自然繞不過Model Y?？梢韵胍妽箞D的工程師在設(shè)計(jì)這款車的時(shí)候，肯定考慮過一定要壓倒特斯拉。

我們來看一下兩者的核心參數(shù)對(duì)比，兩者都是5座SUV設(shè)計(jì)，但從尺寸來說明顯不是一個(gè)級(jí)別。嵐圖FREE的長(zhǎng)寬高均大幅勝出，其中光車長(zhǎng)就超出了155mm，軸距也比Model Y更長(zhǎng)。

ModelY配備了431匹馬力的雙電機(jī)，嵐圖FREE則配備了693匹的雙電機(jī)，扭矩更是超過了1040Nm，可謂相當(dāng)霸道。從結(jié)果來看，嵐圖FREE的0-100km/h加速時(shí)間為4.5秒，也確實(shí)比Model Y更快。除此之外，嵐圖為車主提供了不限年限不限里程的整車質(zhì)保和電池保修，這一點(diǎn)也比Model Y更為貼心。

當(dāng)然，Model Y也有自己的優(yōu)勢(shì)，它的續(xù)航達(dá)到了594km。因此嵐圖汽車推出了性能不打折的増程版，最大馬力同樣是693匹，NEDC續(xù)航卻可以達(dá)到860km。也就是說，如果對(duì)于續(xù)航?jīng)]有那么在意，就買純電版爽就完了，如果對(duì)這個(gè)確實(shí)在意，那可能増程版更合適。而且嵐圖FREE還采用了新一代快充技術(shù)，充電速度也比Model Y更快。

前面講了嵐圖FREE的性能和空間全面超出Model Y，那它們的設(shè)計(jì)孰優(yōu)孰劣呢？老實(shí)說把這兩款車放在一起，無異于公開"處刑"。

嵐圖FREE算是正統(tǒng)的中大型SUV，它的前臉造型如鯤鵬展翅，非常優(yōu)雅大氣。側(cè)身線條采用了無痕曲面設(shè)計(jì)，整車體態(tài)辨識(shí)度非常高。再加上標(biāo)準(zhǔn)中大型SUV的尺寸，讓它看上去就更有氣場(chǎng)。

而Model Y說好聽一點(diǎn)叫跨界車，說不好聽一點(diǎn)感覺就是個(gè)墊高拉寬的Model 3。但Model 3作為轎車好歹有個(gè)相對(duì)較低的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，Model Y這個(gè)造型真的是不夠出彩。

而從內(nèi)部設(shè)計(jì)來看，兩者也完全不是一個(gè)水準(zhǔn)。嵐圖FREE采用了一體式可升降三聯(lián)屏，上車后可以動(dòng)態(tài)升起迎賓，貫通式設(shè)計(jì)科技感極強(qiáng)。拼接式配色，給人很強(qiáng)的現(xiàn)代感。電子擋桿、智能可調(diào)光全景天幕、平底運(yùn)動(dòng)方向盤這些元素，讓它的豪華質(zhì)感相當(dāng)強(qiáng)烈。

相比而言Model Y沿襲了一貫的"無內(nèi)飾"設(shè)計(jì)，整個(gè)內(nèi)部空空如也，豪華營(yíng)造確實(shí)對(duì)不起它的價(jià)位。

總體而言這兩款車的設(shè)計(jì)還是差別較大的，嵐圖FREE確實(shí)對(duì)得起30萬(wàn)級(jí)SUV的豪華水準(zhǔn)。Model Y則多少有點(diǎn)劍走偏鋒，設(shè)計(jì)能夠出彩的地方極少，尤其是再搭上糟糕的做工，很多細(xì)節(jié)之處都看不過眼。

（2） 嵐圖式増程，解決了理想ONE的幾大痛點(diǎn)

理想ONE是最早向里程焦慮開戰(zhàn)的車型之一，它采用了串聯(lián)式的混合動(dòng)力方案，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)不參與車輛的直驅(qū)，只發(fā)電。這樣做有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，那就是不管采用何種動(dòng)力模式，它的車輛都是通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，這就獲得了類似純電車型的駕駛感受。還有就是把充電的焦慮轉(zhuǎn)化成加油之后，確實(shí)得到了很多用戶的青睞。

但這樣做有一個(gè)弱點(diǎn)，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)介入的問題。理想ONE采用了一款1.2T三缸機(jī)作為增程器，并且為它的車輛運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)了70%和30%兩個(gè)SOC"閾值"。就是建議在電量70%的時(shí)候提前開啟增程器，以及電量30%的時(shí)候一定要開啟增程器。

為什么要這樣做呢？理想ONE的純電續(xù)航里程為180km，實(shí)際能跑個(gè)160km差不多，這個(gè)數(shù)字說多不多說少不少，相對(duì)純電車型肯定少，相對(duì)混動(dòng)車型算多的。如果70%電量不啟動(dòng)增程器，車輛當(dāng)然可以跑，但可能很快就要充電了。而開啟增程器，這個(gè)時(shí)候1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)是低速運(yùn)轉(zhuǎn)的，也就是不緊不慢地發(fā)著電，可以很大程度延長(zhǎng)續(xù)航里程。這時(shí)候電池電量也足，還有發(fā)電機(jī)補(bǔ)能，開起來動(dòng)力也還是可以的。

但一旦電量低于30%，增程器就得全力工作了，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作是"歇斯底里"的。這時(shí)候動(dòng)力也是不足的，很多人說開起來像一款1.5L的自吸車，噪音也非常大，確實(shí)不符合其30萬(wàn)級(jí)的定位。

理想ONE這個(gè)設(shè)定本身是沒有問題的，因?yàn)橛脩舨槐匾看味奸_到30%，至少前70%開著是很爽的，后30%也足夠去到任何地方充電。

但問題是它這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)是一款三缸機(jī)，本身的抖動(dòng)和NVH就做的不夠好。即使是低速運(yùn)轉(zhuǎn)，雖然沒有"歇斯底里"時(shí)期的噪音大，那也比一般發(fā)動(dòng)機(jī)聲音更大。理想的說法是NVH強(qiáng)于采用低功率小排量渦輪機(jī)的豪華品牌，就差點(diǎn)名說寶馬X1了，問題是你跟個(gè)三缸寶馬比合適嗎？

而嵐圖采用的是一款1.5T四缸機(jī)，在先天的平順性方面要比理想ONE的1.2T三缸機(jī)要強(qiáng)，這更有利于它得到更好的NVH體驗(yàn)。對(duì)于平民品牌來說可能無所謂，但對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說，這一點(diǎn)其實(shí)也挺重要的。

第二點(diǎn)則是發(fā)動(dòng)機(jī)的效率問題，由于增程器只用來發(fā)電，因此它的效率怎么樣，很大程度是影響車輛的油耗的。理想ONE的油耗表現(xiàn)其實(shí)還是不錯(cuò)的，看之前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，市區(qū)油耗大概在9L/100km左右，高速油耗12L/100km左右。相比它同級(jí)別的燃油SUV，它的市區(qū)油耗其實(shí)更有優(yōu)勢(shì)，高速油耗則處于劣勢(shì)。這是由于電機(jī)的工作性質(zhì)決定的，電機(jī)本身高速就更費(fèi)電，作為增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)自然要多出力了。

也就是說，理想ONE的油耗其實(shí)并不是混動(dòng)級(jí)別的，這主要是因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)本身的熱效率并不出彩。而嵐圖采用的"C15TDR"型1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是專為混動(dòng)設(shè)計(jì)，之前拿過中汽研的認(rèn)證，熱效率高達(dá)41.07％，而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是加92#汽油的。這讓?shí)箞DFREE可以做到比理想ONE更低的油耗，而且還能吃"粗糧"。

（3） 嵐圖FREE的隱憂，"増程"僅限于"増程"

前面說的基本都是嵐圖FREE的優(yōu)勢(shì)，這車性能非?？癖畲蟮娜秉c(diǎn)可能在于純電續(xù)航比較一般，但増程版的存在很好地補(bǔ)足了這一點(diǎn)，而且它的增程器比理想ONE做得要好，更省油而且NVH更好。但甘蔗沒有兩頭甜，在取得了這些優(yōu)勢(shì)之后，必然會(huì)在其他方面有所取舍，那就是它的増程版的増程能力非常一般。

我們來比較一下目前市面上的四款"類增程"式的車型參數(shù)，唐DM-i和CR-V雖然不是增程式架構(gòu)，但它們運(yùn)行中串聯(lián)發(fā)電占比也是非常大的，只是在高速會(huì)轉(zhuǎn)入效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。

我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，理想ONE這款1.2T三缸機(jī)雖然詬病較多，效率不夠高，但它本身的性能其實(shí)并不弱，最大輸出功率為96kW，這代表著它最高的"發(fā)電"速度。這說明它在設(shè)計(jì)上就是更多傾向于性能輸出，而不是效率輸出。

而其他三款車均采用的是專門的混動(dòng)機(jī)頭，效率是上去了，本身的"發(fā)電"速度是下降的。但唐DM-i和CR-V本身車型是要比嵐圖FREE要小的，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率還更高，電機(jī)輸出功率更小，這讓它們能夠比較好地完成"増程"模式。

理想ONE則已經(jīng)有點(diǎn)"頭重腳輕"了，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率96kW，電動(dòng)機(jī)總功率240kW。這也是它建議在70%左右電量就打開增程器的原因，以及電量跌到30%以下之后駕駛感受大幅退坡的原因。說白了，它邊發(fā)電邊跑是有點(diǎn)"兜不住"的，如果碰到不太好的路況，發(fā)的這點(diǎn)電就不夠用了。

而嵐圖FREE明顯做得更極端，它的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率僅為80kW，但電機(jī)總功率卻達(dá)到了510kW，它的"保電"能力會(huì)比理想ONE更差。所以它在駕駛上會(huì)更接近純電動(dòng)車，在電量不足之后的體驗(yàn)退坡會(huì)更加明顯。因?yàn)樗脑龀唐鞅旧淼妮敵龉β?，是比理想ONE更小的。

這樣一來，嵐圖FREE的優(yōu)缺點(diǎn)就非常明顯了。優(yōu)點(diǎn)是它的性能是這些類增程式車輛中最強(qiáng)的，缺點(diǎn)是它的"保電"能力是最弱的，對(duì)充電樁的依賴最強(qiáng)。它的"増程"僅限于"増程"，讓你多跑一會(huì)，沒讓你真的不去充電。

（4） 功夫拍案

有嵐圖FREE這樣的新車問世總是一件高興事，它的外觀內(nèi)飾各方面比Model Y強(qiáng)得多，性能也更好，唯一差點(diǎn)的就是續(xù)航了，但它的增程式版本補(bǔ)足了這一點(diǎn)，算是一個(gè)比較有特點(diǎn)的選擇。

它的増程版本NVH比理想ONE更好，而且更省油。在有電的情況下，它性能出色，而且増程的效率也很高。但缺點(diǎn)是它的"保電"能力是目前市面上，采用同樣架構(gòu)的車型中最弱的。如果能接受這一點(diǎn)，那它絕對(duì)是一款好車。如果接受不了，那要不再等等？畢竟現(xiàn)在新能源車的發(fā)展實(shí)在太快了。